Toyota Supra Mk4 - ทำไมคุณถึงจากไป?

มีตำนานมากกว่าหนึ่งเรื่องที่เขียนเกี่ยวกับเครื่องจักรพิเศษนี้ส่งตรงจากแหล่งกำเนิดสาเก ครั้งแล้วครั้งเล่าในสื่อยานยนต์และฟอรัมสนทนาที่รวบรวมผู้ที่ชื่นชอบพลังและความเร็วที่น่าเวียนหัว ข้อมูลเกี่ยวกับ "Toyota Supra ที่ทรงพลังที่สุดในยุโรป" ปรากฏขึ้นครั้งแล้วครั้งเล่า เครื่องยนต์ 280 แรงม้าเทอร์โบชาร์จซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นนี้เร่งความเร็วในบางกรณี 2, 3 และบางครั้ง 4 เท่าเป็น 1200 - 1300 แรงม้าทางดาราศาสตร์!

มันน่ากลัวที่จะคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับรถคันดังกล่าวในระหว่างการเร่งความเร็วเพราะในรุ่น 280 แรงม้าแล้ว การวิ่งไปที่ 100 กม. ใช้เวลาไม่เกิน 6 วินาที

ไม่นานมานี้ โตโยต้าซึ่งผลิตรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดบางส่วนในตลาด ได้จางหายไปบ้างในชุมชนความเร็วสูง ใช่ โคโรลลาคอมแพครุ่นสปอร์ตหรือยาริสในเมืองสามารถทำให้หัวใจของคุณเต้นเร็วขึ้นเช่นกัน แต่เมื่อเปรียบเทียบกับซูปราที่เป็นสัญลักษณ์แล้ว ของเล่นเหล่านี้ได้รับการปรับแต่งมากกว่ารถสปอร์ตที่กินสัตว์อื่นจริง MR2 หรือ Celica เป็นเครื่องจักรที่ดีกว่าเล็กน้อยสำหรับผู้แสวงหาความตื่นเต้น แต่ก็ยังไม่ถึงระดับที่ Supra แสดงเมื่อ 15 ปีที่แล้ว อันที่จริงด้วยการลดลงของ Toyota Supra รุ่นที่สี่ซึ่งผลิตในปี 1993-2002 (ในยุโรปจนถึงปี 1998) เวทีของรถสปอร์ตที่แท้จริงจากโตเกียวก็สิ้นสุดลง

ไม่มีใครต้องเชื่อว่า Supra เจนเนอเรชั่นที่สี่เป็นรถที่ถ่ายทอดอารมณ์ได้มากมาย เมื่อรถยนต์รุ่นก่อนการผลิต 1992 คันออกสู่ตลาดในเดือนธันวาคม 20 เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามันจะเป็นรถยนต์ที่พิเศษและน่าตื่นเต้นอย่างไม่น่าเชื่อ เมื่อการผลิตเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 1993 Supra เป็นที่ต้องการของสื่อสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์ ซึ่งพยายามจะบีบให้ออกมากที่สุด ในการทดสอบบรรณาธิการครั้งหนึ่งนักข่าวจาก "รถยนต์และคนขับ" ของอเมริกาพยายามบีบพลังงานสูงสุดออกจากน้ำมันเบนซินทุกมิลลิลิตรในถัง Supra - Supra 330 แรงม้าใช้เวลาเพียง 96 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็น 4.6 กม. / h ซึ่งดีกว่าข้อมูลโรงงานเกือบ 0.3 วินาที เพียงอย่างเดียวนี้บ่งบอกถึงอารมณ์ที่ไม่ธรรมดา

Supra Mk4 แสดงให้เห็นความเป็นไปได้มากมายตั้งแต่สัมผัสแรก - รูปทรงที่ดูสะอาดตาพร้อมไฟหน้าอันทรงพลังที่ด้านหน้า และสปอยเลอร์หลังเสริมที่หยิ่งผยอง ไม่มีภาพลวงตาว่ารถคันนี้จะเป็นรถที่ล้ำสมัย

ใต้ฝากระโปรงรถ เครื่องยนต์ 224 สูบแถวเรียงสามารถทำงานได้ ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นและวัตถุประสงค์ สามารถพัฒนาจาก 324 เป็น 2 แรงม้าได้ แม้แต่เครื่องยนต์รุ่นดูดกลืนตามธรรมชาติที่อ่อนแอที่สุดซึ่งมีสัญลักษณ์ 240JZ-GE ก็อนุญาตให้รถเร่งความเร็วได้มากกว่า 2 กม. / ชม. ในกรณีของรุ่นเทอร์โบชาร์จซึ่งมีเครื่องหมาย 250JZ-GTE ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 285 กม./ชม. แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหากไม่มีการปิดกั้นนี้ Supra สามารถเร่งความเร็วได้ถึง XNUMX กม./ชม.

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งหน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ถือเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่เปิดทีละตัว (ตัวแรกที่ 1.8 รอบต่อนาที ตัวที่สองที่ประมาณ 4 พันรอบต่อนาที) Supra ที่มีแรงบิด 430 - 440 นิวตันเมตรพุ่งไปข้างหน้าเกือบเหมือนหนังสติ๊ก! ด้วยวิธีการแก้ปัญหานี้ ทำให้สามารถขจัดปรากฏการณ์เทอร์โบแล็กได้เกือบทั้งหมด

หน่วยเทอร์โบชาร์จที่อ่อนแอกว่าซึ่งมีความจุ 280 แรงม้ามีไว้สำหรับตลาดญี่ปุ่นและยุโรปเป็นหลัก ทรงพลังกว่าด้วยกำลัง 324 แรงม้า ส่วนใหญ่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป

Supra เสียชีวิตในปี 2002 ฝ่ายจัดการข้อกังวล โดยสังเกตความสนใจในโมเดลที่ลดลงเป็นเส้นตรง และคำนึงถึงแฟชั่นที่กำลังเติบโตสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์ ตัดสินใจหยุดการผลิต Supra ตะปูในโลงศพยังกระชับมาตรฐานการปล่อยไอเสียซึ่งน่าเสียดายที่ Supra ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน การส่งออกไปยังยุโรปหยุดลงในปี 1998 และในอีกสี่ปีข้างหน้า (จนถึงเดือนสิงหาคม 2002) โมเดลดังกล่าวได้รับการผลิตและนำเสนอในญี่ปุ่น

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง อัตราการประกันที่สูง และปัญหาเรื่องอะไหล่ ไม่ใช่ความกังวลเพียงอย่างเดียวของผู้คนที่กำลังพยายามซื้อโตโยต้าซูเปอร์สปอร์ต ปัญหาใหญ่ที่สุดคือ...การหาเล่มสภาพดีคือ ต้นฉบับ. เพราะน่าเสียดายที่มีไม่มาก