Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST และ Polo GTi วางอยู่ตรงมุม!

อายุทางการตลาดของ Toyota Yaris รุ่นที่สามกำลังจะสิ้นสุดลงอย่างช้าๆ เช่นเดียวกับสองรุ่นแรก รุ่นนี้ดึงดูดตัวแทนขายและโรงเรียนสอนขับรถด้วย แต่อันที่เราทดสอบนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง! Toyota Yaris GRMN ไม่ใช่ "eLK" อีกคันอย่างแน่นอน

GRMN หรือ Gazoo Racing Meister of the Nürburgring

เริ่มต้นด้วยการถอดรหัสแฮช ค่าการกลั่น.

GR ใน Gazoo Racingซึ่งเป็นแผนกกีฬาของโตโยต้า ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเคยมีทีมแข่งและแรลลี่แยกจากกัน ไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อวางแผนจะกลับไปที่ WRC การตัดสินใจสร้างแผนกหนึ่งขึ้นมาเพื่อจัดการกับมอเตอร์สปอร์ตทั้งหมด มันกลายเป็นผลดีสำหรับโตโยต้าหลังจากแข่งมาสองปี แข่งรถแก๊ส ชื่อที่โด่งดัง WEC (แชมป์โลกทางไกล) и WRC (แชมป์แรลลี่โลก). โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสำเร็จล่าสุดอาจทำให้คุณประหลาดใจ เพราะมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเข้าสู่โลกแห่งการชุมนุมและพิชิตมันในระหว่างการเดินทาง

เฉพาะสิ่งที่ดีที่สุดเท่านั้น Lancia ที่มีรูปแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของกีฬา Delta Group-A (แชมป์โลก 6 ปีติดต่อกัน - 1987-1992, group-A - จากนั้นเทียบเท่ากับ WRC แรลลี่รถยนต์สมัยใหม่ที่สูงที่สุด class) หรือล่าสุด Volkswagen กับรุ่น Polo WRC (แชมป์โลก 4 สมัยติดต่อกันในปี 2013-2016)

ในการเข้าถึง โตโยต้า ชื่อ แชมป์โลกผู้ผลิต WRC ปี 2018 Tommy Makinen หัวหน้าทีมแรลลี่ได้รับเครดิตมากมาย เขาเป็นนักแข่งรถแรลลี่ด้วยตัวเขาเองและคว้าแชมป์นักขับสี่สมัยในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ และตอนนี้เขาเป็นเพียงคนเดียวในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกที่ไปถึงจุดสูงสุดทั้งในฐานะผู้แข่งขันและในฐานะหัวหน้ากลุ่ม ด้วยการสนับสนุนของ Finns ที่รักแรลลี่ เขาได้สร้างทีมที่มุ่งสู่ความสำเร็จ (ภาพถ่ายบางส่วนในแกลเลอรีมาจากรอบคัดเลือกของ WRC ที่ฉันได้ไปเยี่ยมชมในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา - Rally Spain, Rally Sardinia และ Rally Finland) ).

ส่วนที่สองของการลดลง ค่าการกลั่น, นั่นคือ MH คือ นูร์เบิร์กริง มาสเตอร์. ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้จักสนามแข่งรถชื่อดังใกล้กับเนือร์บวร์กทางตะวันตกของเยอรมนี นี่คือจุดที่ผู้ผลิตรถสปอร์ตส่วนใหญ่ออกแบบให้สมบูรณ์แบบ ใน "นรกสีเขียว" ตามที่นักแข่งรถเรียกกันฮีโร่ของการทดสอบของเราถูกสร้างขึ้น เมื่อฉันเขียนว่า "ถูกสร้างขึ้น" ฉันไม่ได้หมายความว่ามันถูกติดอยู่กับประตูสามบานธรรมดา แสตมป์ GRMN Yarisa. โอ้ ไม่ มีอีกมากที่เสร็จแล้ว!

Toyota Yaris GRMN - ฟักร้อน ... จากอดีต

สูตรฟักร้อนคืออะไร? เรานำรถยนต์ขนาดเล็กจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ลดระบบกันสะเทือนและเพิ่มเครื่องยนต์อันทรงพลัง เรียบง่าย? เรียบง่าย! โตโยต้า กาซู เรซซิ่ง เธอทำอย่างนั้น แต่ทุกรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ของการดำเนินการถูกนำมาพิจารณา

อย่างแรกเลย มีการนำตัวถังสามประตูที่ใช้งานได้จริงน้อยกว่ามา นี่เป็นวิธีธรรมชาติ เนื่องจากไม่มีรูเพิ่มเติมในโครงตัวถังทำให้แข็งขึ้นแต่ไม่แข็งพอ วิศวกรของ GR ได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายของ Toyota ตัวน้อย รวมถึงการใส่สตรัทเพิ่มเติมเข้าไปในระบบกันสะเทือนด้านหลังและการติดสตรัทระหว่างสตรัทด้านหน้า

ประการที่สอง ระบบกันสะเทือนเองก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเช่นกัน ในขั้นต้น สปริงสต็อคและโช้คอัพถูกแทนที่ด้วยชุดของรุ่น Sachs Performance ที่รู้จักกันดี แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! ตัวกันโคลงของ Yaris สต็อกถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่หนาและแข็งขึ้น การปรับเปลี่ยนไปไกลกว่าเดิม และรุ่น GRMN ได้รับกลไกบังคับเลี้ยวที่สั้นลง

ประการที่สาม - เครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงของทารก Toyota Yaris GRMNที่คุณจะไม่พบในแบรนด์ญี่ปุ่นรุ่นอื่นๆ หน่วยสี่สูบ 1,8 ลิตรได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวาง ส่งผลให้มีพละกำลังถึง 212 แรงม้าที่น่าประทับใจ และสร้างแรงบิด 250 นิวตันเมตร นี่เป็นเพราะการเสริมแรงทางกล แน่นอนว่าคอมเพรสเซอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ทำให้ Yaris มีลักษณะเหมือนรถที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติ เครื่องยนต์เร่งความเร็วไปที่สนามสีแดงอย่างบ้าคลั่งและเฉพาะในบริเวณใกล้เคียง (7 รอบ) ถึงศักยภาพสูงสุด ขุมพลังของรถฮอทแฮทช์แบ็คสัญชาติญี่ปุ่นนั้นเป็นหนี้คุณลักษณะอันน่าทึ่งของวิศวกรของ Lotus ใช่แล้ว เช่นเดียวกับในรุ่น Esprit และ Formula 1 อันเป็นสัญลักษณ์

ประการที่สี่คือการส่งกำลัง เครื่องยนต์ Toyota Yaris GRMN เชื่อมต่อกับล้อผ่านเกียร์ธรรมดา 6,3 สปีด พวกเขาทั้งหมดสั้นมาก ในการไปถึง "ร้อยแรก" จำเป็นต้องไปถึงแจ็คสองครั้ง (ซึ่งอธิบายเวลา "แล้ว" สำหรับสิ่งนี้ - XNUMX วินาที) การโอนเองไม่เพียงพอ ส่งกำลังไปยังล้อผ่านทางเฟืองท้าย Torsen มันสามารถล็อคได้เต็มที่ ให้การยึดเกาะสูงสุดกับ Toyota ตัวน้อยของคุณในทุกสภาพถนน แน่นอนว่าไม่มีสิ่งใดมาแทนที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ และ Yaris GRMN ก็มีอันเดอร์สเตียร์น้อยที่สุด แต่นั่นก็เป็นวิธีที่มันเป็นสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าทุกรุ่น

ประการที่ห้าคือน้ำหนัก ด้วยน้ำหนักที่ควบคุมได้ 1130 กก. Toyota Yaris GRMN มันมีน้ำหนักเท่ากับเมื่อสองทศวรรษที่แล้ว แต่ก็ยังน้อยกว่าคู่แข่งมาก ตัวอย่างเช่น Fiesta ST มีน้ำหนักมากกว่า Yaris เกือบร้อยปอนด์

ประการที่หก - น้ำหนักที่น้อยลงไม่ใช่ทุกสิ่งและแน่นอนว่าจะไม่ลืมเบรก บนเพลาหน้าของ Toyota ขนาดเล็ก คาลิเปอร์สี่ลูกสูบพันรอบจานเบรกแบบมีรู ประสิทธิภาพของพวกเขานั้นสูงมากและแม้แต่ในสนามแข่งก็ยากที่จะเบื่อพวกเขา เนื่องจากฉันเขียนเกี่ยวกับเบรก จึงควรสังเกตว่าคู่มือยังเป็นคันโยก ไม่ใช่ปุ่มไร้วิญญาณ!

ประการที่เจ็ด - ผู้ขับขี่เป็นผู้รับผิดชอบในกรณีนี้ แน่นอน Yaris GRMN มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแต่สามารถปิดได้สนิท จากนั้นรถก็ขึ้นอยู่กับทักษะการขับขี่และขึ้นอยู่กับเขาเท่านั้นว่าจะทำอะไรได้บ้างในรอบต่อไปของสนามแข่ง โตโยต้าเผยเมื่อใช้รถกึ่งสลิคถูกกฎหมาย... Yaris GRMN กลายเป็นอาวุธที่อยู่ยงคงกระพันสำหรับทุกวันของแทร็ก

Toyota Yaris GRMN - ขอมากกว่านี้

กฎการชุมนุมแบบเก่าของ FIA กำหนดให้ผู้ผลิตต้องพึ่งพารถยนต์ที่มีอยู่ในพื้นที่แสดงสินค้า สำหรับผู้คลั่งไคล้ยานยนต์อย่างเรา สิ่งนี้ส่งผลให้รถยนต์ที่โดดเด่นในปัจจุบัน เช่น Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra และ Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD หรือ Mitsubishi Lancery EVO หรือ Subaru WRX STI ล่าสุด

วันนี้มาตรฐานแตกต่างกันและผู้ผลิตก็ผลักเราอย่างโจ่งแจ้งเช่น Citroen C3 ที่ทรงพลังที่สุด (110 แรงม้า) หรือ Hyundai i20 (100 แรงม้า) เกียรติยศของ "รถแรลลี่" พลเรือนได้รับการปกป้องโดย Ford Fiesta ST ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบที่น่าทึ่งพร้อม 200 แรงม้า เขาเข้ามา แข่งรถแก๊ส กับคุณ ยาริเซม และทำให้ทุกคนอยู่ในมุม! และนี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น เนื่องจากโตโยต้ากำลังเปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่ GR จัดเตรียมไว้ คุณสามารถซื้อ GR-GT86, GR-Mark X รถซีดานขนาดกะทัดรัดที่ขับเคลื่อนล้อหลัง GR-Mark X และ GR-IQ ที่เป็นที่รู้จักอย่างองคาพยพได้แล้วในตลาดบ้านเกิดของพวกเขา เราต้องการพวกเขาในยุโรป!

กับเขา MINI - "รถของยาย"

เมื่อพูดถึงรถยนต์ขนาดเล็กที่ปราดเปรียวที่ทำให้คุณสนุกในการขับขี่ หรือแม้แต่การพูดว่า "สนุกกับการขับรถโกคาร์ท" ความคิดแรกของเราจะนำเราไปสู่ ​​MINI GRMN มี Mini JCW - รถคุณย่า! อย่างจริงจัง!

ในฐานะแฟน ultra rally ฉันมีความยินดีที่ได้ทำการทดสอบที่ไม่ธรรมดานี้ ยาริสะ. ผิดปกติเพราะมีเพียงสี่ร้อยสายพันธุ์นี้ทั่วยุโรป (การทดสอบของเรา - 261 จาก 400) และทั้งหมดนี้ขายมานานแล้ว - น่าเสียดาย

ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่านี้ หลังจากถ่ายภาพ ฉันสังเกตเห็นด้ามจับที่แน่นมากในทันที ราวกับว่ามันถูกสั่งงานด้วยสายเคเบิลโดยไม่มีกระบอกคลัตช์รองไฮดรอลิก ดังนั้นคุณต้องใช้กำลังเพื่อเข้าเกียร์ - ข้อดีคือ!

หลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตรแรกกับการจราจรที่คับคั่งในคราคูฟและบนถนนวงแหวน ฉันเริ่มรู้สึกถึงบางสิ่งที่ไม่ได้สัมผัสมาเป็นเวลานาน รถคันนี้ต้องขับ แต่เป็นขับ ไม่ใช่ขับเหมือนในเกมคอมพิวเตอร์ คุณต้องควบคุมทุกอย่าง คลัตช์ที่หนักกว่า กระปุกเกียร์ที่แม่นยำ และการสัมผัสที่แฮนด์บาร์น้อยที่สุด ไม่มีอะไรส่งเสียงดังเอี๊ยด เสียงดังเอี๊ยด หรืออย่างอื่นเตือนว่าเรากำลังทำอะไรผิด สิ่งที่เป็นอันตราย เป็นความรู้สึกเกี่ยวกับกลไกแบบอะนาล็อกที่ฉันมีประสบการณ์ล่าสุดในการขับรถเรโนลต์ คลีโอ วิลเลียมส์ (Clio hot hatch รุ่นแรก) เมื่อไม่กี่ปีก่อน

กล่าวถึงการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมมาก Toyota Yaris GRMN แน่นอนว่าเขามีไดรฟ์ไฟฟ้า แต่คุณไม่รู้สึกเลย ถ้าผมไม่รู้ว่าความจริงคืออะไร ผมคงยิงไปแล้วว่าต้องเป็นช่างประปา นอกจากนี้ การถ่ายโอนข้อมูลจากแอสฟัลต์ไปยังพวงมาลัยและด้านหลังคนขับนั้นละเอียดมากจนเมื่อคุณส่งไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งนิ้วเข้าไป คุณจะรู้สึกว่ามันแม่นยำพอที่จะบอกได้ว่ามันคือนิ้วไหน !

ปฏิกิริยาที่บ้าคลั่งพอๆ กันกับแก๊ส รถเตะราวกับว่าจักรยานภายใต้ประทุนขับเคลื่อนโดยคาร์บูเรเตอร์และไม่ใช่ด้วยการฉีดที่ทันสมัย! จากรอบต่ำที่สุด พลังแทบไม่จำกัด และการพัฒนานั้นดุดันมากจนคุณต้องเบรกอย่างรวดเร็วเพื่อไม่ให้เกินความเร็วที่อนุญาตอย่างรวดเร็ว พลังมีอยู่ทุกที่และทุกเวลา! แม้เข้าเกียร์สาม ครัชก็หลุดง่าย! และนี่คือความแตกต่างของ Torsen ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ การเคลื่อนที่ในเกียร์ตามลำดับเกิดขึ้นที่ความเร็วของปืนไรเฟิล นี่อาจเป็นรถคันแรกที่มีการฝึกฝนเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำได้ด้วยความเร็วของกระปุกเกียร์คลัตช์คู่! ในขณะเดียวกันก็ไม่มีการพูดถึงการบดใดๆ

การระงับทำงานเสร็จสิ้น ข้อมูลแห้งไม่ได้บอกว่ามันยากแค่ไหน คุณต้องสัมผัสมันและสัมผัสมันบนกระดูกสันหลังของคุณ Yarisการเอาชนะถนนหลายกิโลเมตรถัดไป การเลี้ยวใหม่ แจ้งให้เราทราบอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการกระแทก การกระแทก และแม้แต่คราบยางมะตอยเล็กน้อย! เมื่อเราตั้งตารอความสุขจากรถ ไม่มีรถสมัยใหม่คันไหนให้ความสุขเราได้เท่า ค่าการกลั่น!

ฉันไม่สามารถลืมเกี่ยวกับเบรกของยาริสทดสอบ ประสิทธิภาพของพวกเขาเทียบได้กับรถแรลลี่ตัวจริงเท่านั้น นี่คือสิ่งที่ผมขาดไป เช่น ใน Alfa Romeo Giulia ในขณะเดียวกันที่นี่เบรกเกือบจะวางรถไว้ด้านหลังทันที การเหยียบแป้นตรงกลางแรงขึ้นจะเพิ่มแรงขึ้นเท่านั้น Yaris สูญเสียความเร็ว ประโยคเดียวเขียนได้เลยว่า Yaris ช้าลงอย่างรวดเร็วเท่าที่มันเร่ง

ความสนุกสนานในการขับขี่จะไม่สมบูรณ์หากไม่มีเสียงที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ ประการแรก "เครื่องกำเนิดเสียง" มีสี่กระบอกที่ถูกต้องและปริมาตรที่ถูกต้องคือ 1800 ลูกบาศก์เซนติเมตร ประการที่สอง ไอเสียยังไม่ใช่แบบอนุกรมอย่างสมบูรณ์ ความยาวเกือบเต็มคือท่อตรงที่มีท่อไอเสียขนาดใหญ่กว่าและปลายเดี่ยวยื่นออกมาจากกึ่งกลางของกันชนหลัง การที่ลำโพงไม่รองรับเสียงนั้นชัดเจน แต่ความจริงที่ว่ามันไม่ได้ถูกตั้งโปรแกรมให้หยุดทำงานก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจเล็กน้อย แน่นอนว่ามีการยิงเกิดขึ้น แต่ไม่ใช่ตาม "คำสั่ง" เช่นเดียวกับรถสปอร์ตคันอื่นๆ เพื่อให้ได้ยินเสียงระเบิดของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ ยาริสต้องถูกทรมาน

แล้วถ้าเราต้องการพักผ่อนล่ะ? น่าเสียดายที่ใน แข่ง จาก GR ไม่มีตัวเลือกดังกล่าว รถคันนี้เหมือนกับที่ผมเขียนไว้ข้างบนนี้ ... และมีเพียงคันนี้เท่านั้น บางทีก็อยากให้มีปุ่ม "ปกติ" หรือ "เศรษฐกิจ" ให้สงบลงเล็กน้อยแล้วไปดูหนังหรือช้อปปิ้งตามปกติ หรือเพื่อให้ผู้โดยสารข้างๆ เขาบนทางหลวงไม่ต้องตะโกน (ที่ 140 กม. / ชั่วโมงในเมตรที่หกมากกว่า 3,5 พันรอบ) แต่คุณไม่สามารถ ... และนั่นก็ดี! เพราะ Toyota Yaris GRMN เป็นสัตว์ประหลาด ของเล่น โกคาร์ท บ้าบอ! ยอดเยี่ยม!

รูปลักษณ์ที่ยับยั้ง (?) Yaris GRMN

วิธีแยกแยะ ค่าการกลั่น จากรถครู? เริ่มจากความจริงที่ว่ารถยนต์สามประตูมีขนาดเล็กลง ไม่บ่อยนักที่เด็กในเมืองจะมีล้อ BBS สีดำ ขนาดนิ้ว ฟอร์จ (!) สีเดียวกับหลังคา กระจก และปีกหลังขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนมีความชัดเจน ท่อไอเสียขนาดใหญ่ยื่นออกมาตรงกลางจากใต้กันชนหลังที่ปรับปรุงใหม่ สุดท้ายนี้ คุณควรพูดถึง "การแต่งหน้า" Yaris เพราะมันหุ้มด้วยรูปลอก Gazoo Racing สีแดงและสีดำที่อ้างอิงถึง Yaris WRC

แล้วข้างในล่ะ? ที่นี่ก็เช่นกัน มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเมืองพลเรือนโตโยต้า เรามีปุ่มเปลี่ยนเกียร์ พวงมาลัยตรงจาก GT86 และนาฬิกาที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ ค่าการกลั่น. คนขับและผู้โดยสารด้านหน้านั่งบนเบาะบักเก็ตหุ้มด้วยอัลคันทารา แค่นี้และอีกมากมาย มีอะไรขาดหายไปที่นี่?

ขอจบแค่นี้

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้รวมกันเป็นรถยนต์อะนาล็อกที่เกือบสมบูรณ์เป็นหนึ่งเดียว รถที่ไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์จากอดีต ซึ่งองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดคือการเชื่อมต่อระหว่างพวงมาลัยกับเบาะนั่ง

เพื่อแปลความคลาสสิก: เราจำรถไม่ได้เมื่อสตาร์ท แต่เมื่อมันหยุด ยาริส III จบลงแบบไม่มีโตโยต้ามาก่อน