สามสูบ

จะเป็นอย่างไรหากเป็น ENGINE ที่เป็นเลิศสำหรับรถจักรยานยนต์

ในอดีตเราเคยรู้จัก 3 สูบ 2 จังหวะ ออนไลน์กับ Kawasaki, Suzuki และ Motobécane หรือ V-shape ใน Honda อันที่จริงสำหรับฮอนด้า สิ่งเหล่านี้คือมอเตอร์เชิงเส้น ซึ่งกระบอกสูบถูกเซเพื่อให้ได้ความกว้าง มีก้านสูบเพียงตัวเดียวต่อหุ่นหนึ่งตัว และแต่ละกระบอกมีปลอกปั๊มอิสระของตัวเอง เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้ง PSA บนถนน 400 ตัว และ RS และ NS GP 500 ตัว รายละเอียดที่ตลกคือ เลย์เอาต์ที่ใช้ถูกกลับด้าน: กระบอกสูบแนวนอน 2 กระบอกและกระบอกสูบแนวตั้งบนถนน ตรงข้ามกับ GP อาจเกี่ยวกับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับทางเดินของหม้อพักผ่อนและความร้อนที่ปล่อยออกมา ...

กล่าวโดยสรุป เครื่องยนต์สามสูบในทุกวันนี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีลมในใบเรือ แต่เครื่องยนต์ทั้งหมดมีสถาปัตยกรรมที่เหมือนกัน นั่นคือ เครื่องยนต์อินไลน์และแน่นอนว่าเป็นรอบ 4 จังหวะ เพราะสองจังหวะไม่มีลมเข้าแล้ว ใบเรือของมัน ...

หนึ่งเดียว ออนไลน์ทั้งหมด!

สำหรับการสอบเทียบที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการสั่นสะเทือนและความสม่ำเสมอของวัฏจักร ข้อเหวี่ยงจะอยู่ในตำแหน่งทุกๆ 120 °สำหรับการทำงานปกติ และการเผาไหม้ทุกๆ 240 ° (หนึ่งรอบ / 2) ในยุค 70 / 80 Laverda ได้เปิดตัว 180 °สามสูบ 1000 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มี "ลักษณะ" มากกว่ารุ่นที่ตามมา 120 ° รถคันนี้ชื่อ "โจตา" ตามชื่อหนึ่งในสามจังหวะของสเปน ยังคงเป็นข้อยกเว้น

4 จังหวะ XNUMX สูบ GP

เครื่องยนต์สามสูบยังยอดเยี่ยมอย่างยอดเยี่ยมใน GP โดยเริ่มจาก 4 ขั้นตอน ในยุค MV Agusta อันรุ่งโรจน์ จากนั้นใน 2 ขั้นตอน อดีตของมันช่างรุ่งโรจน์มากจนทุกวันนี้ 800 F3 ยังเป็นของ MV3 350 (1965) และ 500 (1966) ที่มีชื่อเสียง 500 พัฒนาประมาณ 80 แรงม้า ที่ 12 รอบต่อนาที และเกิน 000 กม. / ชม. เธอได้รับรางวัลอย่างน้อย 270 รายการระดับโลกระหว่างปี 6 ถึง 1966 ด้วยน้ำมือของ Giacomo Agostini! หากเครื่องจักรเสมือนเข้ามาแทนที่สถาปัตยกรรมที่ดึงดูดใจนี้ เครื่องยนต์สมัยใหม่จะมีเพลาข้อเหวี่ยงแบบหมุนสวนทางซึ่งช่วยลดเอฟเฟกต์ไจโรสโคปิกของรถจักรยานยนต์และเพิ่มความคล่องตัว

เราเพิ่งเห็น GP สามสูบอีกครั้งระหว่างการอัพเกรดเป็นสี่จังหวะ อย่างไรก็ตาม ในปี 2003 ที่ปลอมตัวเป็น Aprilia Cube มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า VM อันที่จริง กลไกนี้รวมความแคบสัมพัทธ์และความสามารถในการผลัดกัน ดังนั้นจึงพัฒนาพลังเฉพาะที่ค่อนข้างใหญ่ “ค่อนข้าง” อาจเป็นส่วนหนึ่งของปัญหาของคิวบา เพราะตอนนี้คุณต้องใช้ความเร็วสูงสุดเพื่อบังคับตัวเองให้อยู่ใน GP ของคุณ

โหมดที่ไม่เข้ากันกับสถาปัตยกรรมที่ไม่แยกการกระจัดกระจายเพียงพอ สิ่งนี้จะลงโทษความเร็วเชิงเส้นของลูกสูบ ดังที่เราจะพูดถึงในภายหลัง ด้วย "ประกาศ" 88,6 X 53,5 ซี่โครง ลูกบาศก์พยายามดิ้นรนเพื่อให้เกิน 15 รอบต่อนาที อาหารต่ำเกินไปและมีช่วงที่แคบ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่โหดเหี้ยมที่กีดขวางการยึดเกาะและความสะดวกในการขับขี่

ความเท่าเทียมกัน

ด้วยเหตุผลนี้เองที่ประเภทซูเปอร์สปอร์ต เช่นเดียวกับใน SBK ทั้งสามสูบได้เปรียบเหนือกระบอกสูบ 4 สูบ ดังนั้นเราจึงเห็นจังหวะ 675 cc ของ MV สามสูบและ Triumph เทียบกับ 3 cc 600 กระบอก ใน SBK ระหว่าง 3 4 สูบ 750 สามสูบและ 4 สองสูบ สิ่งนี้ทำให้ปิโตรนาสใช้ 900 ที่น่าสนใจกับเครื่องยนต์คว่ำ: กลับด้าน (ไอเสียที่ด้านหลัง ทางเข้าที่ด้านหน้าและกระบอกสูบเอียงไปด้านหลัง) ตัวอย่างที่ดีของ "สามขา"

กฎของความทนทานคือ 600 สี่สูบ แต่สำหรับสามกระบอกนั้นจำเป็นต้องเกิน 750 cm3 ไม่พบความแตกต่างใน GP โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบันเมื่อกฎกำหนดขนาดสูงสุดที่ 4 สูบและระยะกระบอกสูบไม่เกิน 81 มม. อันที่จริง ขนาดของ GP สามสูบที่ปรับได้ดีที่สุดคือ 81 X 48,5 มม. หรือความเร็วสูงสุดประมาณ 17 รอบต่อนาทีที่ความเร็วเชิงเส้นของลูกสูบ 000 ม. / วินาที นอกจากแรงม้าสูงสุดแล้ว ก็น่าจะพอใช้ได้ มีการสึกหรออย่างรวดเร็วที่ควรระวัง เข้ากันไม่ได้กับจำนวนเครื่องยนต์ที่อนุญาตในแต่ละฤดูกาล ดังนั้นนอกจากมองหาความยุ่งยากแล้ว จะไม่มีใครจ้างรถสามสูบจนกว่าจะมีประกาศให้ทราบต่อไป

ตัวเล็กแต่แข็งแรง

เมื่อพูดถึงการแข่งรถบนถนนและการเล่นกีฬา สามรถมองข้ามปัญหาเหล่านี้ไป เขาเล่นด้วยความกะทัดรัด (800 MW หนัก 52 กก. เท่านั้น!) เพื่อซ่อมบำรุงรถจักรยานยนต์ที่น่าตื่นเต้นอยู่เสมอด้วยการปรับจูน ซึ่งให้การตอบสนองของคันเร่งที่น่าพอใจและรูปลักษณ์ที่แท้จริง นี่คือหลักฐานจากเส้นโค้งจากคู่มือเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียง อันดับแรก เราตรวจสอบแรงบิดในทันทีของเครื่องยนต์สามสูบขนาด 1616cc (3 X 3cc)

มีพีคที่ 603 นิวตันเมตร ในขณะที่ในโค้งถัดไป 4 สูบ 2155 (4 X 538 ซม. 3) ซึ่งยังคงพัฒนาแรงบิดเฉลี่ยที่สูงขึ้น (180 นิวตันเมตร เทียบกับ 135) มีแรงบิดสูงสุดเพียง 425 นิวตันเมตร !

กล่าวโดยย่อ ด้วยระยะกระจัดที่ต่ำลงและแรงบิดช่วงกลางที่ต่ำกว่า ค่าแรงบิดสูงสุดแบบทันทีทันใดของสามสูบจะสูงกว่าเครื่องยนต์ 4 สูบมาก ซึ่งหมายความว่านักบินจะตื่นเต้นเร้าใจมากขึ้น

ข้อสรุป

ไม่ว่าจะเป็นเมาท์เทรล โรดสเตอร์หรือรถสปอร์ต เครื่องยนต์ที่มีเสน่ห์นั้นเล็กและเบากว่ารถสี่สูบ คุณสมบัติที่รับประกันอนาคตที่สดใสของรถสองหรือสี่ล้อ อันที่จริงแล้วมันก็ค่อยๆ ถูกกำหนดภายใต้ประทุนของรถยนต์สมัยใหม่ในรุ่นที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 1000 หรือ 1200 ซม. 3 แน่นอน เขายังทำเซอร์ไพรส์พวกเราไม่จบ!