ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050

ขี่กับเสือ ฉันสงสัยว่าฉันจะวางมันไว้ที่ไหนถ้าฉันเตรียมการทดสอบเกณฑ์มาตรฐาน อาจเป็นหนึ่งในรถทัวร์ริ่ง enduro ขนาดใหญ่เช่น Adventure, GS, Varadero แต่ยังรวมถึงนักขี่แนวสปอร์ตอย่าง CBF หรือ Half-body Bandit ด้วยเช่นกัน ฉันยังคิดว่าซูเปอร์โมโตที่เหนื่อยจะมีความสุขกับมัน

กล่าวโดยสรุป Tiger มีความสะดวกสบายและตำแหน่งที่อยู่หลังพวงมาลัยของ enduro สำหรับการเดินทางขนาดใหญ่ คุณภาพการขับขี่ของ supermoto ที่มีชีวิต และด้วยเหตุนี้จึงทำให้สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างคล่องตัว เทียบได้กับนักเดินทางเพื่อเล่นกีฬา

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า Enduro ไม่แน่นอน สิ่งนี้แสดงให้เห็นในระหว่างการทัวร์คาบสมุทรบอลข่านทุกสัปดาห์ (สามารถดูวิดีโอได้ที่นี่) เมื่อเรารอนักข่าวชาวเยอรมันที่มีเสืออยู่ใต้ลาของเขาตลอดเวลาในการเดินทางระยะสั้น 60 กม. ซึ่งพาเราผ่านซากปรักหักพังที่เลวร้ายมาก

ยางสำหรับถนนขนาด XNUMX นิ้วไม่ได้ออกแบบมาให้ขี่บนทางเกวียนหิน น้อยกว่าแอ่งโคลนมาก เขาเดินแต่ช้าๆ ด้วยความกลัวว่าจะปล่อยลมออกจากยางรถบนโขดหินที่แหลมคม Tigers รุ่นก่อนหน้ายังคงมียีน enduro อยู่บ้าง ในขณะที่รุ่นใหม่มุ่งเน้นไปที่ท้องถนนเท่านั้น อย่าลังเลที่จะซื้อคนที่รักเสือและต้องการข้ามซากปรักหักพัง - ใช่ แต่ช้าก่อน

เสือจึงออกจากทุ่งและโจมตีถนน ดีที่สุดสำหรับทางโค้งที่มีความยาวปานกลาง ซึ่งมีความเร็วประมาณ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ฉันยังมีโอกาสลองขี่บนแอสฟัลต์ของ Tombnik ซึ่งเป็นความรู้สึกพิเศษที่ได้ขี่สบายๆ บนแอสฟัลต์ที่พับไว้รอบๆ เนินเขา แล้ววิ่งแซงผู้มาใหม่บนมอเตอร์ไซค์ซูเปอร์สปอร์ตในพิทและบินข้ามเส้นชัยที่ 220 กิโลเมตร ต่อชั่วโมงในที่นั่งกว้างสบายพร้อมตำแหน่งการขับขี่ที่ผ่อนคลายเต็มที่

ปรากฏว่าอีกไม่นานเท้าจะไถลลงบนพื้น และน่าจะเหมาะสมสำหรับระบบกันสะเทือนที่จะแข็งขึ้นเล็กน้อย แต่เดี๋ยวก่อน นี่ไม่ใช่รถแข่ง! อย่างไรก็ตาม มันสปอร์ตกว่า Bavarian GS อย่างแน่นอน โดยที่ฉันไม่เคยคิดเลยว่าจะนั่งระหว่างโค้งและเอนตัวไปทางพวงมาลัยอย่างสปอร์ตมากกว่าที่จะใช้เวลาหลายร้อยวินาที เสือโคร่งบนท้องถนนสามารถถูกรบกวนได้เพียงการกระแทกที่เราเห็นตามมุมโค้งเท่านั้น เพราะมันจะกลายเป็นกระสับกระส่ายมากกว่า GS ซึ่งเป็นบิดาแห่งรถ enduro ที่เดินทาง

เสือเป็นมิตรและสงบเมื่อคนขับต้องการ หน่วยซึ่งกินไฟตั้งแต่ห้าถึงหกลิตรต่อร้อยกิโลเมตรนั้นเต็มไปด้วยแรงบิดในช่วงการทำงานระดับกลางและการป้องกันลม (การทดสอบติดตั้งแผ่นเบี่ยงอากาศเพิ่มเติม) นั้นดีมากจนดูเหมือนว่าความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งสามารถไปนอร์ธเคปได้

ระบบขับเคลื่อนระยะสั้นขาดความแม่นยำเล็กน้อยเพื่อความสมบูรณ์แบบ เบรก ABS ดีมาก ที่นั่งกว้างขวางนุ่ม เฉพาะกระจกที่วางไม่ได้ผลจริงๆ เท่านั้นที่สมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ ซึ่งคุณสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลังของคุณได้ก็ต่อเมื่อคุณนำศอกเข้าใกล้ร่างกายมากขึ้นเท่านั้น สำหรับราคานี้ นักผจญภัยชาวอังกฤษจะอยู่ระหว่าง Honda Varadero และ BMW GS ซึ่งเข้าใจได้เมื่อพิจารณาจากระดับการตัดแต่งทั้งหมด

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

กระจกบังลมยกสูง 139, 90

หางเสือ 400

เบาะเจล 280

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050

ราคารุ่นพื้นฐาน: 11.190 EUR

ราคารถทดสอบ: 12.010 EUR

เครื่องยนต์: สามสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1.050 ซีซี? , 4 วาล์วต่อสูบ , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 85 กิโลวัตต์ (115) ที่ 9.400 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 100 นิวตันเมตรที่ 6.250 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? คาลิปเปอร์ Nissin 320 ลูกสูบ 4 มม. จานเบรคหลัง? คาลิเปอร์ 255 ลูกสูบ Nissin ขนาด XNUMX มม.

ระงับ: โช๊คหน้าแบบยืดหดได้ Showa? 43 มม. ระยะยุบ 150 มม. โช๊คหลังปรับเดี่ยว ระยะยุบ 150 มม.

ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 835 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 l

ฐานล้อ: 1.510 มม.

น้ำหนัก: 198 กก. (แห้ง 201 กก. พร้อม ABS)

ตัวแทน: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ กำลังเครื่องยนต์และแรงบิด

+ กันลม

+ สมรรถนะการขับขี่ที่มีชีวิตชีวา

+ ช่วงล่างปรับได้

– กระจก

- กระวนกระวายใจในการก้มตัวเหนือโคก

Matevz Gribar, ภาพถ่าย: Aleш Pavleti,, Matej Memedovi