coilovers จะปรับปรุงการจัดการรถของฉันหรือไม่?

ในพื้นที่ระบบกันสะเทือนหลังการขาย มีชุดสปริง ชุดถุงลมนิรภัย แดมเปอร์และสตรัทแบบปรับได้ และแนวทางอื่นๆ มากมายในการปรับปรุงการควบคุมและ/หรือความสูงของรถ แต่เมื่อพูดถึงการปรับปรุงการควบคุมความเร็วสูง เสียงที่เงียบที่สุดและ เคารพรูปลักษณ์ที่สงวนไว้สำหรับคอยล์โอเวอร์ แต่ชุดกันกระเทือนแบบคอยล์โอเวอร์คืออะไร และที่สำคัญกว่านั้น พวกเขาปรับปรุงการจัดการให้เพียงพอกับค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่มักจะเกิดขึ้นหรือไม่

ก่อนอื่นมาจัดการกับคอยล์โอเวอร์กันก่อน ยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้ระบบกันสะเทือนพื้นฐานแบบใดแบบหนึ่ง:

• แขนควบคุมคู่ (หรือที่รู้จักกันในชื่ออื่น ๆ รวมทั้งปีกนกหรือปีกนกคู่)

• ท่าทาง (บางครั้งเรียกว่าแม็คเฟอร์สันสตรัท)

• หลายช่อง

• แรงบิด

"คอยล์โอเวอร์" บางครั้งเรียกว่าคอยล์โอเวอร์ช็อก ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของการออกแบบสตรัท

สตรัทและคอยล์สปริง

ระบบกันสะเทือนแบบสตรัททั่วไปใช้คอยล์สปริงที่มีโช้คอัพ ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าสตรัท (สตรัทเป็นเพียงโช้คอัพที่รับน้ำหนักรถบางส่วนหรือทั้งหมดด้วย) และระบบควบคุมแบบเดี่ยว มือ. โดยทั่วไปแล้วคอยล์สปริงจะติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของสตรัท ดังนั้นการบีบสปริง สตรัท หรือทั้งสองอย่างจะช่วยให้ล้อเลื่อนขึ้นไปทางตัวรถได้

วิธีการทำงานของคอยล์โอเวอร์

การตั้งค่าคอยล์โอเวอร์นั้นคล้ายกันแต่ใช้คอยล์สปริงที่ยาวขึ้นโดยติดตั้งโช้กลงไปตรงๆ ตามความยาวของคอยล์ เพื่อให้คอยล์อยู่รอบๆ หรือ "เหนือ" โช้ก เพื่อให้ล้อเคลื่อนที่ขึ้นในคอยล์โอเวอร์ จะต้องบีบอัดทั้งสปริงและโช๊ค สปริงรับน้ำหนักทั้งหมด และแดมเปอร์จะรองรับแรงสั่นสะเทือนของสปริง

ทุกอย่างดีไหม? คำตอบคือไม่จำเป็นต้องดีกว่าในทางทฤษฎี แต่อาจมีประโยชน์ในทางปฏิบัติ ประการแรก การตั้งค่าอื่นอาจดีพอๆ กันในแง่ของประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น หากการออกแบบปีกนกสองชั้นแย่กว่านั้น ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่รถปอร์เช่ 959 และเฟอร์รารี่ F40 อันเลื่องชื่อจะใช้มัน

แต่พวกเราส่วนใหญ่ไม่ได้ขับซูเปอร์คาร์ราคาหลายล้านดอลลาร์ และรถส่วนใหญ่ก็ไม่ได้ออกแบบมาให้รองรับความเร็วสูงได้ในทุกกรณี ดังนั้น ในทางปฏิบัติ ระบบกันกระเทือนส่วนใหญ่ โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบ แสดงถึงการประนีประนอมในการจัดการ ความสะดวกสบายในการขับขี่ และราคา ในรถเกือบทุกคันที่คุณขับ มีแนวโน้มว่าการควบคุมรถจะดีขึ้นเพื่อแลกกับการขับขี่ที่หนักขึ้นและแน่นอนว่าต้องมีเงินสดด้วย และมีแนวโน้มว่าจะเปิดใช้งานการปรับแต่งบางอย่างได้ ซึ่งปกติแล้วระบบโรงงานจะไม่เกิดขึ้น

ประโยชน์ของคอยล์โอเวอร์

การจัดการและความสามารถในการปรับได้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของคอยล์โอเวอร์ เป็นการยากที่จะเปลี่ยนการตั้งค่าปีกนกของรถโดยไม่ละทิ้งสิ่งอื่นในระบบกันสะเทือน แต่การตั้งค่าคอยล์โอเวอร์ที่ออกแบบมาอย่างดีสามารถช่วยให้ลักษณะการบังคับรถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ส่งผลเสียต่อสิ่งอื่น (มาก) นี่คือเหตุผลว่าทำไมชุดกันกระเทือนที่เน้นสมรรถนะส่วนใหญ่มักจะเป็นแบบคอยล์โอเวอร์ การออกแบบคอยล์โอเวอร์ที่ดีสามารถปรับปรุงการบังคับควบคุมของยานพาหนะเกือบทุกชนิด ช่วยให้คุณปรับเปลี่ยนลักษณะการควบคุมและบางครั้งแม้แต่ความสูงของรถเมื่อเวลาผ่านไป

โปรดทราบว่าย่อหน้าสุดท้ายเกี่ยวกับคอยล์โอเวอร์ที่ "ออกแบบมาอย่างดี" น่าเสียดายที่การติดตั้งคอยล์โอเวอร์บางรุ่นในรถยนต์บางคันอาจเป็นอันตรายต่อการจัดการมากกว่าการปรับปรุง แม้ว่าคุณลักษณะจะแตกต่างกันมากจนคุณต้องค้นคว้าข้อมูลเป็นจำนวนมาก แต่ก็มีกฎง่ายๆ สองข้อ:

• ระบบที่มีราคาแพงกว่ามักจะทำงานได้ดีกว่าระบบที่มีราคาแพงกว่า ราคาที่สูงไม่ได้รับประกันว่าจะมีการจัดการที่ดีขึ้น แต่หน่วยต้นทุนต่ำมักจะทำงานได้ไม่ดี

• หากรถของคุณใช้งานได้ดีอยู่แล้ว การปรับปรุงรถจะเป็นเรื่องยากและอาจมีราคาแพง

การติดตั้งคอยล์โอเวอร์อาจมีค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์ก่อนที่ช่างของคุณจะแกะออกจากกล่องเสียด้วยซ้ำ ดังนั้นคุณควรทำการบ้านให้มากก่อนที่จะติดตั้ง ในหลายกรณี คอยล์โอเวอร์ช่วยปรับปรุงการควบคุมรถ