ความสามารถในการขับรถเข็นกีฬา: คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

เกือบ 200 แรงม้า ต่อ 315 กิโลกรัม

วิธีไปอย่างรวดเร็วกับสิ่งที่ไม่แน่นอนโดยพื้นฐานจาก Hayabusa

รถเข็นเด็ก ช่างเป็นรถที่สวยงามสำหรับเดินเล่นกับครอบครัวหรือเพื่อนฝูง! Den ได้เจอรถรุ่นนี้มาหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการให้คำแนะนำในการขับขี่และนำเสนอการเปรียบเทียบรถสองคันที่ผิดปกติ นั่นคือ Triumph Scrambler CS Concept และ Ural Ranger 2WD ที่ผลิตขึ้นบนสนามแข่งของโมร็อกโก สองเครื่องล่าสัตว์เนื้อทรายที่สมบูรณ์แบบ

แต่เนื้อทรายนั้นใช้ได้เป็นเวลาห้านาทีเพราะรถเข็นเด็กยังสามารถใช้สำหรับการล่าสัตว์โครโนส: เพราะบุคคลนั้นถูกสร้างขึ้นมาในลักษณะที่เขาพยายามจะไปไกลกว่าและเร็วกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และเพื่อให้เข้าใจวิธีการขับรถสปอร์ตซึ่ง Le Remort ไปใช้เวลาทั้งวันที่ Vaison Piste (71) ซึ่งจัดโดยทีมกลางซึ่งไม่น้อยกว่า Alain Ambard แชมป์ถนนแรลลี่ 2015 ของฝรั่งเศส เช่นเดียวกับแชมป์ France Road Rally 2016 Norbert Jacob พร้อมด้วยมือสมัครเล่นคนอื่นๆ เหมาะสำหรับการรวบรวมคำแนะนำอย่างมืออาชีพ

186 ม้าบนล้อ ...

หากไม่มีสูตรอาหารที่น่าอัศจรรย์ บางครั้งเรื่องบังเอิญก็มีความสำคัญ นั่นคือวิธีที่เจ้าของรถเข็นเด็กแนวสปอร์ตสามคนได้พบกันในวันนี้ เพื่อสร้างงานปาร์ตี้ที่ฐานทัพ Suzuki Hayabusa และทุกคนก็เห็นด้วย: "นี่เป็นมอเตอร์ที่ทนทานพร้อมแรงบิดและส่วนต่อขยาย และคุณสามารถดึงเข้าไปได้โดยไม่ทำลาย" Hayabusa Alain Amblard ปรับแต่งมาอย่างดีและปรับให้เหมาะสมเล็กน้อย ใช้แรงม้า 186 แรงม้า อัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังที่ดีสำหรับรถที่มีน้ำหนักเพียง 315 กิโลกรัมเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง

อย่างที่เราทราบ หนึ่งในกุญแจสำคัญในการขับรถเข็นเด็กคือจุดศูนย์ถ่วง ยิ่งสูงเท่าไหร่ก็ยิ่งมีความเสถียรน้อยลงเท่านั้น และผมรับรองได้เลยว่าระหว่าง Ural Ranger (ตำแหน่งล้อ 19 นิ้ว) กับ Ural นักท่องเที่ยว (ตำแหน่งที่ 18) มีความแตกต่างในการขับขี่ที่ศักดิ์สิทธิ์อยู่แล้ว

เห็นได้ชัดว่าเราอยู่ในทะเบียนที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เครื่องจักรของเราให้ความรู้สึกเหมือนวางบนพื้น

รวมถึงฮายาบูสะสีแดงของ Alena Ambard ที่มีล้อ 13 ": ดีกว่าสำหรับจุดศูนย์ถ่วง" เขากล่าว จากนั้นฉันเลือกยาง 175/60 ​​แบบแคบซึ่งเป็นข้อได้เปรียบในสายฝน " คนอื่น ๆ จะถูกถามว่าทำไมพวกเขาถึงใช้ล้อขนาด 15 นิ้ว: "เพื่อให้สามารถใส่จานเบรคขนาดใหญ่ได้" Norbert Jacob กล่าวซึ่ง Alain Amblard ตอบสนองด้วยจานเบรคขนาดใหญ่ที่แปลกประหลาดในขณะที่ Norbert ใส่จานเบรคขนาดใหญ่เพื่อให้สดใหม่ ลมไปยังศูนย์กลางของขอบ

ดังที่เราเห็น ทุกคนพัฒนาด้านของตนเล็กน้อยตามความไวของพวกเขา อย่างไรก็ตาม สิ่งหนึ่งที่เหมือนกันคือ จุดศูนย์ถ่วงและสมดุลมวล นี่คือสาเหตุที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะอยู่ในตะกร้า เช่นเดียวกับแบตเตอรี่และท่อไอเสีย เปลือกด้านหลังของ "รถจักรยานยนต์" ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และอานม้าก็เป็นแค่โฟม เมื่อฉันประหลาดใจ Alain Amblad ก็ตอบกลับไปอย่างถูกต้องว่า "มันก็เหมือนกันกับมอเตอร์ไซค์แข่ง" ความสะดวกสบายเกินจริง

คุณชอบเครื่องปั่นเหวี่ยงหรือไม่?

ก็เพียงพอแล้ว เศษผ้าที่ใช้พูดได้ โชคดีถึงตาย นอร์เบิร์ต เจคอบไม่มีลิงในตอนเช้า โอกาสที่ดีสำหรับเดนที่จะกระโดดลงไปในตะกร้า และเพื่อให้ใบหน้าของคุณหมุนเหวี่ยง! ดังนั้นฉันจึงติดอยู่กับมัน

เนื่องจากยานพาหนะทางทหารเหล่านี้มีพื้นฐานในการขับวีลแชร์ การเหยียบเบรกช่วยในการเลี้ยวซ้าย ขอแนะนำให้ใช้ลิ้นปีกผีเสื้อและบังคับพวงมาลัยด้วยศอกด้านนอกที่ยืดอย่างดีแล้วเลี้ยวขวา ดังนั้นใครก็ตามที่รู้วิธีจัดการกับแก้มยางจะพบแบริ่งของพวกเขา อย่างน้อยตราบเท่าที่ก้าวสงบ

ความ​รุนแรง​เกิด​ขึ้น​จริง ๆ! เพราะแม้ในขณะที่ชั่งน้ำหนัก Hayabusa ก็ดันตัวตรงและพลิกตัวกระโดดเข้าหาคุณโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเส้นทางเล็ก ๆ เช่น Vaison Piste ซึ่งไม่มีเวลาพักผ่อน

หากคุณต้องการจำกฎเพียงข้อเดียว นี่คือ: มีแถบอยู่ด้านหน้าตะกร้า นี่คือบาร์เพื่อความอยู่รอด ไม่เคยปล่อยให้เธอไป ไม่เคย. และฉันจะค้นพบได้อย่างรวดเร็วว่าในช่วงหลายรอบ โลหะชิ้นเล็กๆ ชิ้นนี้จะเป็นเส้นขอบฟ้าแห่งความสะดวกสบายเพียงแห่งเดียวของฉัน สิ่งเดียวที่ฉันเชื่อมโยงถึงชีวิต

เพราะมีช่องว่างจากทฤษฎีสู่การปฏิบัติ ทฤษฎีนี้เรียบง่าย: ยกลำตัวไปทางขวา วางตัวเองบนล้อหลัง ข้างหลังนักบิน ไปทางซ้าย ความเป็นจริงนำมิติอื่นมาสู่การนำเสนอที่สวยงาม: แรงโน้มถ่วง ที่ Vayson ทางเข้าโค้งที่ 4 เรียกว่า "La Cuvette" เป็นทางขึ้นทางซ้ายซึ่งตามหลังเลี้ยวขวาสองทาง ทางก่อนหน้าคือ "Le Vélo" ซึ่งจริงๆ แล้วค่อนข้างยาว แต่จาก "จักรยาน" นักบินก็เหยียบคันเร่งและรีบไปทางซ้าย นอกจากนี้ยังเป็นชามยกที่บรรจุเครื่อง ทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายที่นี่: ถ้าคุณพลาด ชีพจร ในการเปลี่ยนตำแหน่ง (และด้วย 186 แรงม้า ทำให้พลาดได้ง่าย) คุณเพิ่งจะโดนแรงเหวี่ยงระเบิดที่ด้านข้างที่ด้านล่างขวาทับเมื่อคุณควรจะอยู่ที่ล้อหลังอยู่แล้ว

สำหรับส่วนของเขา นักบินต้องเร่งเครื่องเต็มที่ (ซึ่งเป็นงานของเขาพร้อมๆ กัน) และเห็นได้ชัดว่าเขาไม่เห็นคุณมีปัญหา เป็นผลให้ด้านข้างไม่ชั่งน้ำหนักไปทางซ้ายจึงจะเริ่มลื่นซึ่งนักบินชดเชยโดยการตีหางเสือและดันคันเร่งขนาดใหญ่กลับ และคุณ ที่นั่น วิญญาณเรียบง่ายและทรุดโทรมที่ด้านล่างของตะกร้า เพิ่งเข้าใจความหมายใหม่ของคำว่า "การขุด" และตอนนี้ฉันจะรู้สึกเหน็บแนมเล็กน้อยด้วยการซักผ้าใหม่

คำถามความรู้สึก

ที่มือสมัครเล่นถูกตีทีละมุมและหลังจาก 4 รอบเริ่มล้างไม่หายใจหรือมืออีกต่อไปและพบว่าตัวเองออกจากมุมอย่างเป็นระบบ (ไม่แนะนำเพื่อความมั่นคงโดยรวม) มืออาชีพที่สมควรได้รับความเคารพอย่างมากเผยให้เห็น เทคนิค. มาถึงตอนบ่ายหลังจบไตรกีฬา (แล้วเค้าบอกว่าไม่ต้องมีเงื่อนไขพิเศษใดๆ) แฟรงค์ เบคอน "ลิง" ของนอร์เบิร์ต จาค็อบ และแชมป์ฝรั่งเศสด้วย (และนี่ก็เกินสมควรเพราะทุกคนบอก คุณว่าผู้โดยสารที่ดีมีสัดส่วนอย่างน้อย 60% ของประสิทธิภาพการทำงานทั้งหมด) อธิบายบทบาทของเขา

“กุญแจสำคัญคือการสามารถคาดการณ์ได้” เขากล่าว “เพื่อให้สามารถอ่านถนนและอยู่ในตำแหน่งที่ดีในเวลาที่เหมาะสมเสมอ และเพื่อให้เป็นทางกายภาพน้อยที่สุด คุณต้องใช้โมเมนตัมของด้านข้างเพื่อช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งและไม่มีพลังงานนี้ต่อต้านคุณ ดังนั้น คุณต้องรู้จักคนขับของคุณดี อ่านถนน เข้าใจความรู้สึกและการทำงานของรถ "

โอเค เป็นที่เข้าใจ แต่คุณจะอ่านถนนได้อย่างไร ในการเลี้ยวซ้าย ในเมื่อเส้นขอบฟ้าเพียงเส้นเดียวของคุณคือเศษยางและบั้นท้าย (แน่นอน โลภ!) นอร์เบิร์ต จาค็อบ? แต่ในฐานะ? สิ่งนี้ทำให้กระเทียมหอมแตกต่างจากมือโปรอย่างแน่นอน กล่าวโดยสรุป ฉันได้สัมผัสมันในแง่ของความทุกข์ทรมานด้านข้าง เพิ่มชั้นเข้าไป และเข้าใจบทบาทของมันในแง่ของประสิทธิผลในทั้งสองระดับ เนื่องจากลิงมืออาชีพสามารถช่วยคนขับได้ด้วยการเดินหน้าหรือถอยหลัง เพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะหรือความมั่นคงในการเบรก และวิธีลงจากด้านข้างอย่างแรงเพื่อช่วยเลี้ยวโดยไม่ต้องเปลี่ยนการยึดเกาะถนน ทั้งหมดนี้ในการชุมนุมโดยเฉพาะต้นไม้และกำแพงเตี้ยห่างจากหมวกเพียงไม่กี่เซนติเมตร และทั้งหมดนี้ก็สั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ให้เกียรติ พูดตรงๆ!

รายละเอียดที่ฆ่า? แฟรงค์มีเสื้อแข่งโกคาร์ทที่ปกป้องซี่โครงของเขา ด้วยความเรียบง่ายของคำพูดที่ชัดเจน สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าเธอเต้นอยู่ข้างในอย่างไร

และบนพวงมาลัย?

ฉันไม่มีเวลามากพอที่จะเห็นนักบินทำงานที่หางเสือ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องธรรมดาที่ฉันถามคำถามกับพวกเขา และมันก็เป็นธรรมชาติเหมือนกันที่พวกเขาแนะนำว่าให้ฉันควบคุมรถของพวกเขา (หมายเหตุ: อย่าลืมไปหา Rossi เพื่อถามเขาว่ารถยกของเขาทำงานอย่างไร เพื่อดูว่าเขามีปฏิกิริยาตอบสนองเหมือนกันหรือไม่) ด้วยประสบการณ์มากมายในรถเข็นเด็กแบบคลาสสิก แต่ศูนย์ในส่วนกีฬา แทบไม่มีอะไรจะพูดเลยว่าฉันอยากรู้อยากเห็น!

ที่ประทับใจที่สุด : ความร่าเริงเบิกบาน เทียบกับข้างถนน เราเข้าทางขวา เลี้ยวเร็วขึ้นมากโดยไม่บีบหัวใจเล็กน้อยในความรู้สึกว่ารถจะหยุดและควบคุมได้ยากอย่างรวดเร็ว และเมื่อล้อเลื่อนขึ้น ความแข็งแกร่งของชุดประกอบที่สูงหมายความว่ารถยังคงควบคุมได้และผลตอบรับที่ส่งไปยังผู้ขับขี่นั้นยอดเยี่ยม สิ่งที่สังเกตได้อีกอย่างคือแรงต้านการเบรกสูงด้วยระบบที่เชื่อมต่อ ในทางกลับกัน ด้านข้างมักจะมุ่งหน้าไปทางซ้ายด้วยอัตราเร่งเต็มที่ และมากกว่าของ Alain Umblard มากกว่าของ Norbert Jacob “นั่นเป็นเพราะคุณขี่ไม่ถูกต้อง” Alain บอกฉัน “เราต้องกลับบ้านเร็วขึ้น อุ้มเขาไว้ แล้วอุ้มเขา” ฉันต้องคิดเกี่ยวกับมัน ...

อยู่ในขั้นตอนนี้ที่ Chanals เข้าสู่ที่เกิดเหตุ พวกเขายังไม่ได้ (ยังไม่) แชมป์ French Road Rally Champion แต่หลังจากทดสอบวินัยในปีนี้ พวกเขาจะเข้าแข่งขันชิงแชมป์ทั้งหมดในปี 2017 Chanals เป็นเรื่องราวที่สวยงามของพ่อและลูก ฤดูร้อนนี้พวกเขาขี่ด้วยกัน (พวกเขาไปเที่ยวพักผ่อนกับ Hayabusa สีส้มกับหัว Yamaha FZR) พวกเขาชุมนุมกันและเปลี่ยนได้ โดยแบ่งบาร์และตะกร้าตามความต้องการของคุณ จักรยานของพวกเขาเกี่ยวกับการท่องเที่ยวเชิงกีฬามากกว่าการแข่งขัน: ติดตั้งได้ยืดหยุ่นขึ้นเล็กน้อยและพวงมาลัยหนักน้อยกว่า แต่ในระดับเล็กของฉัน ฉันไม่พบว่ามีประสิทธิภาพน้อยกว่ารุ่นอื่นๆ

ไม่ว่าในกรณีใด การขับรถเข็นเด็กแบบสปอร์ตบนลู่วิ่งจะยังคงมีอยู่จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหลังของลู่วิ่งและชุดการเลี้ยวไปทางขวา ซึ่งทำให้คุณต้องเบรกอย่างหนักและเลี้ยวขวา!

ช่วงเวลาที่แท้จริงของบทกวี

ในทั้งสองกรณี การใช้ประสบการณ์นี้บนรถเข็นทำให้เกิดช่วงเวลาแห่งบทกวีที่ยอดเยี่ยม ฉันชอบแฮนด์บาร์ในตอนเลี้ยวที่ 11 ทางซ้ายสุดแน่นตรงปลายพิตเป็นเส้นตรง: ขว้างเชือกไปในทิศทางที่แม่นยำ รู้สึกว่าผู้โดยสารเกาะด้านหลัง เร่งความเร็วสเก็ตบนยางหลังให้ต่ำกว่า 186 แรงม้า เมื่อออกตัวกว้างและรู้สึกเข้าข้างทางแอสฟัลต์, ดึงกลับ, บังคับแฮนด์บาร์ให้ยึดวิถีโคจร, ปีนขึ้นไปบนตีนผีตีนผีตีสามก่อนดำดิ่งลงสู่ปังปังซึ่งจะเข้าใกล้โดยไม่บิดตัว ขาอะไร!

และในตะกร้าเลี้ยวขวายาวดึงลำตัวส่วนบนขอบฟ้าบิดเบี้ยวยางชิ้นหนึ่งและแทร็กเลื่อนในสายตารูจมูกน้อยกว่าหนึ่งเมตรจากไอเสียร่างกายรู้สึกว่าแชสซีทำงาน (ไม่มีอะไร น้อยกว่าปกติ เนื่องจากหลังของคุณนอนอยู่บนจุดนอนด้านหลัง) รู้สึกสูญเสียการยึดเกาะและการยกของตะกร้าล้อ แม้เพียงไม่กี่มิลลิเมตร สัมผัสได้ถึงคอมโบ Bering Supra-R ใหม่ของฉันกับยาง (จึงรับบัพติศมา!) , ช่างเป็นพรอะไร!

ด้านกีฬาสภาพจิตใจเต็มไปด้วยความเอื้ออาทร

บนพวงมาลัย เช่นเดียวกับในตะกร้า จำเป็นต้องมีสภาพร่างกายที่แท้จริงเพื่อใช้งานเครื่องจักรเหล่านี้ตามแบบแผน แต่ Alain และ Norbert รับรองกับเราว่า Road Rally นั้นง่ายกว่า แม้ว่าในรุ่นพิเศษพวกเขาจะตั้งตัวจับเวลาที่ทำให้พวกเขาอยู่ใน 10 อันดับแรก และ Alain Amblad ได้จับเวลาระหว่างต้นไม้กับการกระแทกมากกว่า 200 กม./ชม.

แต่ผู้บังคับรถเข็นวีลแชร์ยังแสดงความเรียบง่ายและความเอื้ออาทรที่ตรงกับความมุ่งมั่นของพวกเขาที่มีต่อแฮนด์รถเท่านั้น คุณรู้จักกลุ่มต่างๆ ที่คุณขอคำแนะนำและคำอธิบายหลายกลุ่ม และในเวลาไม่กี่นาทีจะทำให้คุณมีหางเสือ

รถเข็นโต๊ะเป็นครอบครัวใหญ่ คู่แข่งและแชมป์ของเราได้ฝึกฝนมันบนท้องถนนและในเวลาว่าง หลายปีก่อนที่พวกเขาจะมาเล่นเกมการแข่งขัน Cesar Chanal กล่าวว่า “ตั้งแต่ฉันอายุได้ 8 ขวบ ฉันเคยนั่งรถเข็นเด็กกับพ่อด้วยเงิน 1000 Guzzi Jewel ของเขา "เมื่อฉันสามารถขึ้นพวงมาลัยได้ ฉันรู้ดีว่ามันทำงานอย่างไร"

กล่าวโดยสรุป กับรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ต แฟนมอเตอร์ไซค์จะได้พบกับสิ่งใหม่ๆ และความรู้สึกใหม่ๆ อย่างแน่นอน! การผูกปมแบบสมบูรณ์ที่ใช้ Hayabusa ในปัจจุบันมีราคาระหว่าง 35 ถึง 000 ยูโร รวมทั้งรถจักรยานยนต์ด้วย แต่รักแล้วไม่นับ!