การติดตั้งแผ่นคลัตช์ Maz
Содержание
- คลัตช์กลีบดอก ข่าว MAZ SpetsMash
- ซ่อมคลัช Maz
- คลัตช์ MAZ - สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อซื้อ
- องค์ประกอบของชุดคลัตช์แรงเสียดทานดิสก์เดี่ยว MAZ
- ทำไมคุณถึงต้องการคลัตช์ในเกียร์ธรรมดา?
- รถดั๊มพ์ รถบรรทุกหัวลาก และรถบัส MAZ (ประวัติศาสตร์เล็กน้อย)
- ส่วนประกอบคลัตช์ MAZ และอะไหล่
- การบังคับใช้ของคลัตช์ MAZ ตามรุ่นและผู้ผลิต
- อะไหล่คลัตช์ MAZ ยอดนิยมจากผู้ผลิต
- วิธีซื้อคลัตช์ MAZ หรือคุณสมบัติของการเลือกซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้
- ประโยชน์เพิ่มเติมของการซื้อคลัตช์ MAZ ใน GAS Quattro
- คลัตช์ T-150 / T-150K: โครงร่าง, หลักการทำงาน, การปรับ
- บทบาทของคลัตช์ใน T-150 และ T-150K
- คลัตช์ T-150 และ T-150K: อะไรเป็นเรื่องธรรมดาและแตกต่างกันอย่างไร
- ไดอะแกรมเซอร์โวกลไกคลัตช์ T-150
- แบบแผนของเซอร์โวคลัตช์นิวเมติก T-150K
- คุณสมบัติการออกแบบของคลัตช์ในการดัดแปลงต่างๆ ของ T-150/T-150K
- ประเภทของคลัตช์และชิ้นส่วนพร้อมหมายเลขแคตตาล็อกสำหรับ T-150/T-150K พร้อมเครื่องยนต์ SMD-60, YaMZ-236, YaMZ-238, Deutz, MAZ
- การบำรุงรักษาคลัตช์รถแทรกเตอร์ T-150/T-150K
- ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์บน T-150 / T-150K
- วิธีปรับคลัตช์บน T-150/T-150K
มาดูวิธีการติดตั้งแผ่นคลัตช์ Maz
คลัตช์กลีบดอก ข่าว MAZ SpetsMash
หากคุณพยายามถามคำถามที่คล้ายกันกับ "Google" และ "ยานเดกซ์" ส่วนใหญ่แล้ว คุณจะได้รับข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับสถานที่ซื้อ ขาย ค้นหาไฮดรอลิกส์หรือคลัตช์เสียดทานบนจอภาพของคุณ - ดิสก์คลัตช์ MAZ, KrAZ หรือ KamAZ เป็นต้น แต่คุณจะไม่ได้รับคำตอบโดยตรง
มีความรู้สึกว่าดูเหมือนว่าจะมีและใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ไม่มีใครรู้ว่ามันทำงานอย่างไรหรือไม่ต้องการพูด สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้หากเรากำลังพูดถึงการพัฒนาที่ล้ำสมัยและเกือบจะเป็นความลับ
แต่เราจะพูดถึงความแปลกใหม่หรือความลับแบบไหนกันถ้าใช้คลัตช์กลีบดอกจานเดียวของ MAZ ในรถบรรทุกในตำนานของซีรีส์ 525
ทุกอย่างง่ายกว่ามาก บทความที่เผยแพร่บนอินเทอร์เน็ตส่วนใหญ่ลืมรายงานว่าคลัทช์เป็นที่นิยมเรียกว่ากลีบซึ่งในเวอร์ชันอย่างเป็นทางการมักเรียกว่าไดอะแฟรม นั่นคือเรากำลังพูดถึงประเภทของคลัตช์ที่มีการกระแทกกับแผ่นดันโดยใช้สปริงไดอะแฟรม
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพียงเส้นผ่านศูนย์กลางที่วางอยู่บนแผ่นดันเป็นมาตรฐาน แต่เส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่สัมผัสกับตลับลูกปืนปล่อยคือชุดของกลีบโลหะที่สปริงตัวได้ เมื่อใช้ร่วมกับแผ่นดันและตัวเรือน สปริงไดอะแฟรมจะสร้างหน่วยเดียว ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าตะกร้าคลัตช์ ตะกร้าดังกล่าวสามารถผลักหรือใช้ไอเสียน้อยลง
ในตะกร้าไอเสีย เมื่อปล่อยคลัตช์ กลีบสปริงจะเคลื่อนออกจากมู่เล่
ท่ามกลางสาเหตุหลักที่คลัตช์กลีบดอก MAZ ค่อยๆ "รอด" คลัตช์คันโยกมาตรฐานสามารถแยกแยะได้สามประการ: - ในคลัตช์คันโยกจำเป็นต้องปรับ "อุ้งเท้า" ที่ทำงานเป็นระยะ ๆ ในไดอะแฟรมไม่ต้องการเช่นนั้น ซึ่งหมายถึงการทำงานน้อยลงและเสียเวลาน้อยลง - ลักษณะที่ไม่เป็นเชิงเส้นของสปริงไดอะแฟรมทำให้เกิดแรงกดเพิ่มขึ้นเมื่อดิสก์ขับเคลื่อนสึก สปริงทรงกระบอกในคลัตช์คันโยกไม่สามารถทำได้ นั่นคือ ในคลัตช์กลีบ จานขับเคลื่อนจะมีอายุการใช้งาน อีกต่อไปโดยไม่ลื่นไถล
- ไดอะแฟรมคลัตช์ใช้แรงกดน้อยลงในการเหยียบ ซึ่งไม่เพียงแต่จะสะดวกกว่าเท่านั้น แต่ยังช่วยรับประกันอายุการใช้งานของ CCGT และแบริ่งปล่อยอีกด้วย
| ปรึกษาปัญหาด้านเทคนิค ซื้ออะไหล่ 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich |
ซ่อมคลัช Maz
ในบทความที่แล้ว เราได้เขียนเกี่ยวกับคลัตช์ MAZ ว่าองค์ประกอบนี้ประกอบด้วยโหนดใด วันนี้เราจะมาบอกรายละเอียดวิธีการซ่อมคลัตช์ MAZ คำแนะนำที่เป็นประโยชน์รูปถ่ายของการเปลี่ยนคลัตช์ MAZ จะช่วยในการซ่อมแซมรถบรรทุกที่ทันสมัย
ซ่อมคลัตช์ MAZ - จะเริ่มที่ไหนดี?
การปรับคลัตช์ MAZ นั้นยากกว่าการซ่อมแซมองค์ประกอบมาก เราจะพูดถึงความแตกต่างของการปรับแต่งในบทความต่อไปนี้ และตอนนี้เราจะศึกษาวิธีการเปลี่ยนคลัตช์ MAZ ก่อนดำเนินการซ่อมแซมอะไหล่สำหรับ maz เราขอแนะนำให้คุณคิดถึงสาเหตุของการเสีย คลัตช์ maz อาจล้มเหลวเนื่องจากความล้มเหลวของดิสก์ขับเคลื่อนและเนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืน สปริง และซีล ด้วยเหตุนี้ คุณอาจสังเกตเห็นว่ารถบรรทุก:
- มันทำให้กระตุกกะทันหันในโรงงาน
- มีเสียงดังเมื่อเหยียบคันเร่งและมีกลิ่นไหม้
- มีความไม่ตรงกันระหว่างการเร่งความเร็วและการหมุน
อีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวของคลัตช์ MAZ คือการเปลี่ยนเกียร์ทำได้ยากมาก
ร่องรอยการสึกหรอเหล่านี้สามารถขจัดออกได้โดยการปรับคลัตช์ maz
สิ่งแรกที่เราทำคือตรวจสอบ CCGT
เหยียบแป้นคลัตช์ ให้ความสนใจกับพลังของ CCGT หากองค์ประกอบนี้เคลื่อนที่ นั่นคือจะค่อยๆ ดึงปลั๊กปิดเครื่อง อะไหล่อยู่ในสภาพดีและไม่ต้องเปลี่ยน การซ่อมแซมคลัตช์ Maz เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน หลังจากตรวจสอบ CCGT เราก็ดูที่ฝาครอบคลัตช์ ตามหลักการแล้วไม่ควรมีคราบน้ำมันติดอยู่ ในบางกรณี คลัตช์อาจ "ลื่น" เนื่องจากน้ำมันส่วนเกิน ฟังนะ เรากำจัดสาเหตุ หากรถแม้หลังจากถอดน้ำมันเครื่องและตรวจ CCGT แล้ว ไม่ทำงานอย่างถูกต้อง เราก็ดำเนินการซ่อมแซม maz คลัตช์ต่อไป
เปลี่ยนคลัตช์ MAZ - ถอดกระปุก
การแตกหักขององค์ประกอบที่เป็นปัญหาเกิดขึ้นได้เนื่องจากความล้มเหลวของดิสก์คลัตช์ ตะกร้า และลูกปืน (ปลด) บางครั้งแผ่นดิสก์ก็เต็มไปด้วยน้ำมัน อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ที่จะเข้าใจสาเหตุที่คลัตช์ลื่น เหตุใดคลัตช์จึงแน่น หลังจากแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์
ดังนั้นเราจึงถอดกระปุกเกียร์และซ่อมแซมคลัตช์ MAZ ต่อไป ฉันแนะนำให้เปลี่ยนอะไหล่หลายชิ้นระหว่างทาง ซึ่งโดยหลักการแล้วจะไม่ส่งผลต่อความล้มเหลวของคลัตช์
ความจริงก็คือโดยส่วนใหญ่แล้ว องค์ประกอบต่างๆ มีร่องรอยการสึกหรอที่สำคัญ ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่ความล้มเหลว นอกจากนี้ หากคุณอยู่ในธุรกิจซ่อมคลัตช์ แสดงว่าเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ถูกถอดออกอย่างน้อยหนึ่งปี
ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองบางอย่างจริงๆ การเปลี่ยนคลัตช์ maz มักจะรวมถึงการซื้ออันใหม่:
- แผ่นคลัทช์
- ปลดสายยางออกจากตลับลูกปืน
- แบริ่งปล่อย
- ซีลเพลาอินพุตเกียร์
- สปริงแบริ่ง.
- ปั้มน้ำมันและซีลเพลา
หลังจากซื้ออะไหล่ใหม่เท่านั้น ผมแนะนำให้ทำการซ่อมคลัตช์ MAZ
เปลี่ยนคลัชรถบรรทุก
มายกร่างกายกันก่อน ให้แน่ใจว่าได้รักษาความปลอดภัยในตำแหน่งนี้
ดังนั้นการเปลี่ยนคลัตช์ maz จะไม่ทำร้ายคุณ โดยทั่วไป ให้ใช้มาตรการป้องกันขั้นพื้นฐาน จากนั้นค่อยๆ ถ่ายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ เราตัดการเชื่อมต่อองค์ประกอบต่างๆ เช่น ปั๊มยกออกจากร่างกาย คาร์ดาน และท่อ
การซ่อมแซมคลัตช์ MAZ ยังต้องการการถอดชิ้นส่วนไขว้ด้วยโช้คอัพหลัง PGU และโครงยึดออกจากโครงยึด
ฉันเน้น: ลบการสนับสนุนเสมอ! การปรับคลัตช์ maz ส่วนใหญ่ถ้าคุณไม่ถอดเมาท์ออก อาจทำให้ตะเกียบแบริ่งปลดและสปริงแตกได้
หลังจากนั้นให้ตรวจสอบสภาพของลูกปืนปลดและตะกร้าเกียร์ หากคุณไม่พบร่องรอยการสึกหรอบนองค์ประกอบเหล่านี้ การปรับคลัตช์ของ maz จะดำเนินการต่อไป ดังนั้นเราจึงถอดตะกร้าพวงมาลัยออกจากรถ ซึ่งจะทำให้เราเข้าถึงดิสก์คลัตช์ได้ มาดูรายละเอียดกัน หากพบร่องรอยความเสียหาย เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนอะไหล่ใหม่ หากดิสก์อยู่ในสภาพดี การเปลี่ยนคลัตช์ MAZ จะดำเนินต่อไป
การปรับคลัตช์ MAZ อาจดูเหมือนเป็นงานง่าย แต่ .. มีความแตกต่างมากมาย ตัวอย่างเช่นแบริ่งรองรับเพลาอินพุต ฉันเตือนคุณว่าเขาอยู่บนพวงมาลัย ด้วยการทำงานที่ยาวนานของรถดั๊มพ์ องค์ประกอบนี้จึงใช้งานไม่ได้มาก ทุกอย่างสามารถเริ่มต้นด้วยซีลน้ำมัน เมื่อคุณเปลี่ยนอะไหล่แล้ว อะไหล่อาจยังรั่วซึมอยู่ ดังนั้นหากคุณต้องการเปลี่ยนคลัตช์ maz ให้เปลี่ยนลูกปืนด้วย - ปัญหาซีลน้ำมันจะหายไปสองสามปี ดังนั้นควรเปลี่ยนชิ้นส่วนให้ทันเวลา
เคล็ดลับการเปลี่ยนคลัตช์
เราขอแนะนำให้คุณทำตามขั้นตอนต่างๆ เช่น การปรับคลัตช์ของ maz ตามลำดับ
ดูแผ่นคลัชก่อนครับ หากชำรุดเราจะเปลี่ยนใหม่ ในกรณีนี้ ให้ใส่ใจกับแบริ่งรองรับ หากไม่ต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วน ให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันแล้วติดตั้ง
ตรวจสอบตะกร้าคลัตช์อย่างระมัดระวัง การปรับคลัตช์ maz ต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของกลีบคลัตช์อย่างละเอียด การมีอยู่ของความร้อนสูงเกินไปและรอยแตก ดู ลูกปืนชะแลง ทางที่ดีควรเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ทันที มิฉะนั้น การปรับคลัตช์จะทำซ้ำอย่างน้อยสองครั้ง
การปรับคลัตช์เสร็จสมบูรณ์ เมื่อกระบวนการเสร็จสมบูรณ์ เราจะติดตั้งคลัตช์และกระปุกเกียร์ในรถดั๊มพ์ โดยปกติเรารวบรวมในลำดับที่กลับกัน แต่ขอชี้แจงความแตกต่างบางประการในการประกอบองค์ประกอบนี้
การปรับคลัตช์ maz ต้องถอดดิสก์คลัตช์ อย่างไรก็ตาม การติดตั้งอาจทำให้เกิดปัญหาต่างๆ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะใช้เพลาอินพุตสำหรับการตั้งศูนย์ที่สัมพันธ์กับตะกร้าดิสก์และตลับลูกปืน
นอกจากนี้ การเปลี่ยนคลัตช์ maz หรือมากกว่าการติดตั้งองค์ประกอบสามารถทำได้โดยใช้เพลาอินพุตพลาสติก มักจะถูกกว่าและเบากว่า มิฉะนั้นการเปลี่ยนคลัตช์ maz และการประกอบชิ้นส่วนมักจะไม่ยาก
ตรวจสอบรถบรรทุกให้บ่อยที่สุด เมื่อระบุสาเหตุของการพังแล้วให้รีบซ่อมแซมมาซคลัตช์ จากนั้นองค์ประกอบนี้จะไม่ค่อยรบกวนคุณ
คลัตช์ MAZ - สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อซื้อ
คลัตช์ MAZ เป็นกลไกการส่งกำลังที่สำคัญที่สุดของรถบรรทุกและรถบัสเบลารุส และส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์
มีปัญหากับคลัตช์ MAZ ต้องเปลี่ยนและติดตั้งใหม่หรือไม่?
ไหนดีกว่าและที่ไหนจะได้กำไรมากกว่าที่จะซื้อคลัตช์ MAZ?
หากคุณเจอคำถามเหล่านี้
โปรดสละเวลาสักครู่เพื่ออ่านบทความ!
ชุดคลัตช์คุณภาพสูงที่ติดตั้งในสายการประกอบในมินสค์เป็นไปตามความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม อะไหล่รถยนต์ใด ๆ อาจมีการสึกหรอและมีทรัพยากรของตัวเอง เพื่อการทำงานที่ราบรื่นของรถแทรกเตอร์และรถดัมพ์ จำเป็นต้องซื้อแบริ่งปล่อยและแผ่นคลัตช์ MAZ อย่างจริงจัง
องค์ประกอบของชุดคลัตช์แรงเสียดทานดิสก์เดี่ยว MAZ
ชุดคลัตช์ MAZ เป็นส่วนประกอบสำคัญของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ อุปกรณ์ประกอบด้วย:
ทำไมคุณถึงต้องการคลัตช์ในเกียร์ธรรมดา?
จุดประสงค์ของโหนดนี้เหมือนกันสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็น MAZ, MAN, KAMAZ, URAL, GAZelle หรือ PAZ หากต้องการทราบฟังก์ชันและลักษณะทั่วไปของข้อต่อ ให้ไปที่ลิงก์:
รถดั๊มพ์ รถบรรทุกหัวลาก และรถบัส MAZ (ประวัติศาสตร์เล็กน้อย)
การตัดสินใจก่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ (ในขณะนั้นเป็นโรงงานประกอบรถยนต์) มีขึ้นในปี ค.ศ. 1944 ซึ่งทำให้โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ CIS ตั้งแต่รถบรรทุกไม้คันแรก (รถบรรทุกไม้ MAZ-501) จนถึงปัจจุบัน เมื่อมีการผลิตยานพาหนะหลากหลายประเภทสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจเกือบทุกประเภท หลักการสำคัญของบริการออกแบบคือการให้บริการที่ประหยัดและมีคุณภาพสูงแก่ผู้ซื้อ
รายการ MAZ ประกอบด้วย:
- รถบรรทุกรถแทรกเตอร์;
- รถบรรทุกพื้นเรียบ;
- รถเอนกประสงค์;
- รถบรรทุกเศษเหล็ก;
- เครื่องควบคุม;
- รถขนขยะ;
- รถบรรทุกติดเครน;
- รถบรรทุกไม้
- เกษตรกร;
- เครื่องผสม;
- อุปกรณ์พิเศษอื่นๆ บนแชสซี MAZ
การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเปิดตัวในปี 1992 และในช่วงเวลานี้รถเมล์ MAZ กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในหลายประเทศทั่วโลก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการสร้างเวอร์ชันพิเศษที่คำนึงถึงลักษณะและข้อกำหนดของภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โมเดลรถบัสพิเศษสำหรับแอฟริกากำลังถูกผลิตเป็นจำนวนมาก
โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น แต่มองไปสู่อนาคตอย่างมั่นใจ โดยพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงหลายประการ:
- ผลงานของศูนย์พัฒนาขั้นสูง
- ดึงดูดพันธมิตรต่างประเทศสำหรับการจัดหาคลัตช์สองดิสก์และดิสก์เดี่ยว MAZ Euro สำหรับสายการประกอบ
- การสร้างกิจการร่วมค้าในอาณาเขตของสาธารณรัฐกับ บริษัท ในเอเชียและยุโรปรายใหญ่
- องค์กรการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ เช่น รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (LCV)
ชื่อเสียงที่ได้รับจากผู้ผลิตรถยนต์หลายรุ่นที่ผลิตรถบรรทุก MAZ ยังคงมีอยู่ในปัจจุบัน MAZ สามารถทำงานได้ทั้งในทะเลทรายและใน Far North ขนส่งสินค้าไปตามทางหลวงได้อย่างรวดเร็ว และรู้สึกปลอดภัยเมื่ออยู่บนถนนออฟโรดของไซบีเรีย คุณภาพของรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเทคโนโลยีการผลิต (การประกอบ) และส่วนประกอบ
ส่วนประกอบคลัตช์ MAZ และอะไหล่
ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่เกี่ยวข้องในกระบวนการผลิตจะเข้าร่วมหลักสูตรฝึกอบรมขั้นสูงอย่างเป็นระบบ รวมถึงการสัมมนาจาก ZF Friedrichshafen AG และเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ได้มาตรฐานสากลสูงสุด
ในการจัดหาส่วนประกอบรถยนต์ให้กับสายการประกอบหลักในมินสค์ ผู้ผลิตภายนอก (การผลิตไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์) ผ่านการทดสอบหลายระดับ คัดสรรแต่ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดจากประเทศต่างๆ ที่ผสมผสานคุณภาพและราคาต่ำ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์มาจาก Yaroslavl Motor Plant (YaMZ, Russia) และ Weichai JV, กระปุกเกียร์จาก ZF (เยอรมนี) และแบบขับเคลื่อน, ตะกร้าคลัตช์และแผ่นดิสก์จาก Hammer Kuppungen (Donmez, Turkey)
ปัจจุบันคลัตช์ Sachs ไม่ได้จำหน่ายให้กับกระแสหลัก แต่เป็นของดั้งเดิมจนถึงปี 2012 คุณภาพเยอรมันกำหนดความต้องการที่มั่นคงในตลาดรอง ไม่ใช่เพื่ออะไรในแคตตาล็อกอะไหล่ทั้งหมดและรายการราคาของตัวแทนจำหน่ายมีทั้งดิสก์และคลัตช์ Sax
การบังคับใช้ของคลัตช์ MAZ ตามรุ่นและผู้ผลิต
ดังนั้นหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง (หนึ่งปีครึ่ง) รถ MAZ ของคุณจะต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์หรือส่วนประกอบบางอย่าง สำหรับการเลือกด้วยตนเอง คุณสามารถใช้แคตตาล็อกคลัตช์ต่อไปนี้ซึ่งจัดทำโดย GAZ Quatro LLC:
สำหรับผู้ผลิตคลัตช์ MAZ:
- กระเป๋า;
- ค้อน Kuplungen;
- อี. แซสโซน.
ด้านล่างนี้เป็นการบังคับใช้ของคลัตช์สำหรับรุ่น MAZ:
แต่ละรุ่นสามารถมีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน รวมทั้งชุดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น คลัตช์ของรถบรรทุกขนาดกลาง MAZ-4370 Zubrenok พร้อมเครื่องยนต์ Deutz และกระปุกเกียร์ ZF S5-42 จะประกอบด้วย:
ตะกร้า 3482125512 ดิสก์ 1878079331
ข้อต่อ 3151000958
คลัตช์ MAZ Zubrenok ของรุ่นเดียวกัน แต่ด้วยเครื่องยนต์ MMZ และกระปุกเกียร์ Smolensk จะมีตลับลูกปืนที่แตกต่างกัน - 3151000079
ในแง่นี้เมื่อเลือกคลัตช์ ก็ยังดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญ GAZ Quattro และให้ข้อมูลจาก PTS
คุณยังสามารถลบข้อผิดพลาดและเขียนหมายเลขแค็ตตาล็อกที่พิมพ์บนแผ่นดิสก์และแบริ่งได้
อะไหล่คลัตช์ MAZ ยอดนิยมจากผู้ผลิต
โมโลตตกใจ
แผ่นดัน:
- 100032;
- 320118 (139113);
- 130512.
ทาส:
- 100035;
- 103031;
- 100331;
- 130306;
- 130501.
ข้อต่อ:
- 000034;
- 000157;
- 130031;
- 068101;
- 068901;
- 202001.
แซ็กโซ
ตะกร้า:
- 3482083032;
- 3482083118;
- 3482125512.
ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย:
- 1878004832;
- 1878080031;
- 1878079331;
- 1878079306;
- 1878001501.
แบริ่งปล่อย:
- 3151000034;
- 3151000157;
- 3151000958;
- 3151068101;
- 3151000079;
- 3151202001.
อี แซสซง:
ตะกร้า:
ทาส:
- 9216ST;
- 9269ST;
- 9274ST;
- 9281ST;
- 6187 ถ.
ข้อต่อ:
- 7999;
- 7995;
- 7994;
- 7998;
- 7997;
- 7993.
วิธีซื้อคลัตช์ MAZ หรือคุณสมบัติของการเลือกซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้
สิ่งแรกที่อยู่ในใจคือการค้นหาอินเทอร์เน็ตเพื่อหาข้อเสนอที่ถูกที่สุดสำหรับการขายคลัตช์ MAZ อ่านบทวิจารณ์ที่คลั่งไคล้บนเว็บไซต์ของผู้รวบรวมเฉพาะในร้านขายอะไหล่หรือในฟอรัม แล้วชำระเงินอย่างรวดเร็วเพื่อไม่ให้อุปกรณ์หยุดนิ่งและไม่รอใบเสร็จรับเงิน
ตามกฎแล้ว โครงการซื้อดังกล่าวจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม การสูญเสียเงิน และที่สำคัญที่สุด รถบรรทุกหรือรถบัส MAZ จะไม่ทำงานโดยไม่มีการทำกำไร
แต่วิธีอื่นในการซื้ออะไหล่ MAZ อาจเป็นได้ในศตวรรษที่ 21 เมื่อข้อมูลใด ๆ สามารถพบได้ในเครื่องมือค้นหา Yandex นี่เป็นคำถามที่ผู้ซื้อสามารถถามตัวเองได้และเขาจะพูดถูกแต่เพียงบางส่วนเท่านั้น
ผู้ขายที่ไร้ยางอายจะยกย่องสินค้าแม้ว่าจะมีคุณภาพต่ำที่สุดก็ตาม เขาแค่ต้องจ่ายเงิน และวิธีการทำงานของคลัตช์ก็ไม่น่าสนใจสำหรับเขา
ด้วยข้อมูลข้างต้น เรามาลองสร้างอัลกอริธึมการแลกเปลี่ยนที่ถูกต้องกัน
1. คุณสามารถและจำเป็นต้องค้นหาข้อมูลบนอินเทอร์เน็ต อย่างไรก็ตาม ให้ถามตัวเองด้วยคำถามหนึ่งข้อ: หากคุณพอใจกับ MAZ ของคุณ คุณควรพึ่งพาตัวเลือกของผู้เชี่ยวชาญที่รู้การผลิตอย่างละเอียดถี่ถ้วน ซึ่งได้ทำการทดสอบจำนวนมาก และเลือก Hammer Kuppungen ที่จะส่งมอบให้กับ สายการประกอบ. นี่เป็นต้นฉบับเดียวจากปี 2012
สิ่งที่ควรทราบอีกอย่างคือ แผ่นแรงดัน ZF ตลับลูกปืนขับเคลื่อน และ Sachs ซึ่งตัวแทนจำหน่ายและผู้ใช้ปลายทางคุ้นเคยหมายเลขชิ้นส่วน
หากคุณยังคงมองหาแอนะล็อกอื่นๆ คุณสามารถซื้ออะไหล่คุณภาพภายใต้เครื่องหมายการค้า E.Sassone (อิตาลี)
2. บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถค้นหาเว็บไซต์ของบริษัทที่มีแคตตาล็อกออนไลน์ที่ขายคลัตช์ Hammer และ Sachs แต่ที่นี่อย่ารีบซื้อทันที มีบางกรณีที่ในความเป็นจริงไม่มีลิงก์ดังกล่าว แต่มีอีกกรณีหนึ่งซึ่งมัก "ไม่มีชื่อ" ผู้ขายที่ไร้ยางอายกล่าวว่าเขาเหมือนกันทุกประการ เกือบจะมาจากการผลิต Donmez หรือโรงงาน ZF ดังนั้นเมื่อตัดสินใจซื้ออะไหล่แท้ คุณควรเลือกผู้ขายที่เชื่อถือได้ซึ่งมีคลัตช์ Hammer Kupplungen และ Saks เหมือนกัน
3. เคล็ดลับนี้อาจใช้กับเจ้าของยานพาหนะและเครือข่ายค้าปลีกมากกว่า หาก MAZ ต้องการแผ่นคลัตช์อย่างต่อเนื่อง อย่าขี้เกียจจัดการประชุม แม้ว่าบริษัทที่สนใจจะตั้งอยู่ในเมืองอื่นก็ตาม ดูโปรโมชั่นและสินค้าที่มีจำหน่าย
การสร้างผู้ติดต่อส่วนบุคคลไม่เพียงแต่ให้ข้อมูลแก่ผู้ขายรายใดรายหนึ่งเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ผู้ขายประเมินโอกาสในการทำงานกับบริษัทของคุณได้ การประชุมดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะสร้างภาพลักษณ์ที่ดีกับซัพพลายเออร์และจะเสนอราคาขายส่งให้กับผู้จัดจำหน่ายทันที
ทุกคนรู้อะไรบางอย่าง แต่เรายังคงให้ความสำคัญกับมัน เมื่อเปลี่ยนเป็นสถานีบริการ ต้องแน่ใจว่าได้ปรับคลัตช์ MAZ ระหว่างการติดตั้ง
ประโยชน์เพิ่มเติมของการซื้อคลัตช์ MAZ ใน GAS Quattro
ดังนั้น หากคุณต้องการซื้อชุดคลัตช์ MAZ ดั้งเดิมหรือเทียบเท่าคุณภาพสูง GAZ Quattro คือซัพพลายเออร์ที่น่าเชื่อถือที่คุณต้องการ!
เราทำตามจุดของอัลกอริทึม
เราขอเสนอคลัตช์ Hammer Kupplungen, Sachs และ E.Sassone เป็นผู้จัดจำหน่ายของผู้ผลิต
ผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมเสมอสำหรับการประชุมส่วนตัว และคุณสามารถเยี่ยมชมคลังสินค้าได้
เป็นสิ่งสำคัญเท่าเทียมกันที่คุณสามารถใช้การสนับสนุนทางเทคนิคฟรีตลอดความร่วมมือทั้งหมด และความพร้อมใช้งานขององค์ประกอบคลัตช์ทั้งหมดอย่างต่อเนื่องทำให้สามารถซื้อพร้อมการส่งมอบได้อย่างรวดเร็วและเปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์ MAZ ที่ชำรุด วิธีนี้จะช่วยให้คุณใช้งานรถแทรกเตอร์ รถบรรทุก หรือรถบัสได้อย่างมีกำไรมากที่สุดโดยไม่ต้องหยุดทำงาน
คลัตช์ T-150 / T-150K: โครงร่าง, หลักการทำงาน, การปรับ
คลัตช์ของรถแทรกเตอร์ T-150 และ T-150K มีหน้าที่ในการสตาร์ทที่ราบรื่น บทบาทสำคัญในการนี้เล่นโดยความสามารถในการซ่อมบำรุงของโมดูลและความพอดีที่ถูกต้อง วิธีการทำงานของคลัตช์บนล้อและติดตาม T-150 ประกอบด้วยชิ้นส่วนอะไรเปลี่ยนอะไหล่และปรับแต่งอย่างไร - เราจะตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ ในบทความนี้
บทบาทของคลัตช์ใน T-150 และ T-150K
คลัตช์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของระบบส่งกำลัง มันดูดซับพลังงานส่วนใหญ่เมื่อเลือกความเร็วและปกป้องรถแทรกเตอร์จากการโอเวอร์โหลดโดยลดแรงสั่นสะเทือน
หลักการทำงานของโมดูลนี้ในรถแทรกเตอร์ T-150 และ T-150K ไม่แตกต่างจากกลไกการทำงานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มันตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์จากเกียร์และเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ ความจำเป็นในการติดตั้งคลัตช์เกิดจากการที่เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่ล้อไม่ทำงาน ถ้า T-150 ไม่มีคลัตช์ เครื่องยนต์จะต้องดับทุกครั้งที่รถแทรกเตอร์หยุด สำหรับสตาร์ทเตอร์ ชุดประกอบนี้จะนำมอเตอร์หมุนและกล่องสแตติกกลับมารวมกัน โดยเชื่อมต่อเพลาเข้าหากันอย่างระมัดระวัง ด้วยเหตุนี้รถแทรกเตอร์จึงสตาร์ทโดยไม่มีปัญหา
คลัตช์ T-150 และ T-150K: อะไรเป็นเรื่องธรรมดาและแตกต่างกันอย่างไร
การออกแบบคลัตช์ของ T-150 แบบติดตามและล้อ T-150K นั้นใกล้เคียงกันมากที่สุด แต่ก็ยังมีความแตกต่างในรายละเอียดของกลไกการส่งกำลัง ตัวเรือนคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบเชื่อมต่อทางอ้อมกับตัวเรือนเกียร์ ในการดัดแปลงล้อจะมีการติดตั้งตัวเว้นวรรคระหว่างกัน เนื่องจากความแตกต่างในการติดตั้งนี้ ก้านคลัตช์ของ T-150K จึงยาวกว่าของ T-150
ความแตกต่างอีกประการหนึ่งในการออกแบบคลัตช์รถแทรกเตอร์แบบมีล้อและแบบตีนตะขาบคือกลไกเซอร์โวที่ติดตั้งเพื่อลดพลังงานที่ต้องใช้ในการปลดคลัตช์ แอมพลิฟายเออร์ถูกติดตั้งขึ้นอยู่กับการดัดแปลง:
- บนนิวเมติก (ในรุ่นที่มีล้อ);
- บนกลไก (ในรุ่นหนอนผีเสื้อ)
ไดอะแกรมเซอร์โวกลไกคลัตช์ T-150
ไดรฟ์ปล่อยคลัตช์แสดงแผนผังในรูปนี้ ตัวเลขระบุรายละเอียดดังต่อไปนี้:
- เหยียบ;
- คันโยกสองแขน;
- จ่า;
- ดัน;
- องค์ประกอบสปริง
- ด้วยแรงฉุด;
- ชิ้นสนับสนุน;
- ปล่อยตลับลูกปืน;
- น็อตสำหรับปรับ;
- ปลั๊ก;
- กลอนล็อคสปริง
- ส้อม;
- วงแหวนสำหรับกด;
- องค์ประกอบแรงขับ;
- แขนคันโยก
สปริงของกลไกเซอร์โวเชิงกล เมื่อเหยียบคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ T-150 ให้เหยียบแป้นเหยียบไปทางด้านหลังสุดเท่าที่จะทำได้ เหยียบคันเร่งโดยการกระทำของต่างหูบูสเตอร์บนส่วนที่ยื่นออกมาเล็กกว่าของคันโยกสองแขน เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ สปริงจะขยายออก หลังจากนั้นสปริงจะถูกบีบอัดซึ่งนำไปสู่การหมุนของคันโยกสองแขน ผลที่ตามมาคือการปลดคลัตช์ของยานพาหนะติดตาม T-150
แบบแผนของเซอร์โวคลัตช์นิวเมติก T-150K
บนไดอะแกรมการส่งกำลัง ตัวเลขต่อไปนี้แสดงไว้สำหรับการปลดคลัตช์ของรถแทรกเตอร์แบบมีล้อ:
- เหยียบ;
- แขนคันโยก;
- การสื่อสาร
- อุปกรณ์ติดตาม;
- ท่อทางออก;
- แบริ่งปล่อย;
- น็อตสำหรับปรับ;
- สปริงหยุด;
- กลอนล็อคสปริง
- ส้อม;
- ปลดตลับลูกปืนล็อค
- แหวนคันโยกแรงดัน
- แขนคันโยก;
- ท่อจ่าย
ร่างกายของคลัตช์ผู้ติดตามนิวเมติกของรถแทรกเตอร์ T-150K เชื่อมต่อกับแกน ในตัวเรือนคลัตช์มีห้องนิวแมติกเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ติดตามโดยใช้ท่อ
ตะกร้าคลัตช์สำหรับรถแทรกเตอร์ T-150/T-150K
เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปตามแกนของมัน โดยเปิดวาล์ว อากาศอัดจะเข้าสู่ห้องอัดอากาศผ่านรูที่เกิดขึ้น ซึ่งจะทำให้ข้อต่อลูกเบี้ยวเคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้คลัตช์ของ T-150K หยุดทำงาน เมื่อปล่อยคันเร่ง ลูกสูบจะคลายแรงดันที่วาล์วและปิดรูโดยเคลื่อนไปที่ตำแหน่งเดิม
คุณสมบัติการออกแบบของคลัตช์ในการดัดแปลงต่างๆ ของ T-150/T-150K
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตรถไถตีนตะขาบและรถแทรกเตอร์แบบมีล้อ และสำหรับอุปกรณ์พิเศษรุ่นต่างๆ ก็มีตัวเลือกคลัตช์ที่ยอดเยี่ยม
สำหรับรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่ของซีรีส์ T-150 มีการติดตั้งคลัตช์ดิสก์คู่แบบแรงเสียดทานแบบแห้งและปิดอย่างต่อเนื่อง แต่คุณสามารถหาคลัตช์แผ่นเดียวได้ เดิมแผ่นดิสก์ทำมาจากโลหะผสมที่มีแร่ใยหินสูง แต่เมื่อไม่กี่ปีมานี้ องค์ประกอบของวัสดุก็เปลี่ยนไป
ประเภทของคลัตช์และชิ้นส่วนพร้อมหมายเลขแคตตาล็อกสำหรับ T-150/T-150K พร้อมเครื่องยนต์ SMD-60, YaMZ-236, YaMZ-238, Deutz, MAZ
เพื่อให้ง่ายต่อการสำรวจส่วนต่างๆ และวัตถุประสงค์ของชิ้นส่วนต่างๆ เราขอเสนอตารางต่อไปนี้
| ส่วนจำนวน | ชื่อ | เครื่องยนต์ไหนเหมาะกับ | คุณสมบัติ |
| 151.21.021-3 | ตัวเรือนคลัตช์ | ติดตั้งกับเครื่องยนต์ SMD-60 | |
| 150.21.022-2A | ตะกร้า | ||
| 150.21.222 | ลูกปืนอัดลูกปืน | ||
| 01M-2126 | รวมปลั๊ก | เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ Deutz | |
| 01M-21C9 | ปลดคลัตช์ | ||
| 151.21.034-3 | เพลาคลัช | เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ SMD เท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับ YaMZ | |
| 150.21.0243A | ดิสก์ไดรฟ์พร้อมแผ่นรอง | ||
| 172.21.021 | ตัวเรือนคลัตช์ | มีการติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ด้วยเครื่องยนต์ YaMZ-236 คลัตช์ดิสก์คู่ | เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ Deutz |
| 236T-150-1601090 | ตะกร้า | สำหรับสองแผ่น | |
| 150.21.222 | ลูกปืนอัดลูกปืน | เช่นเดียวกับการเทียบท่า T-150 กับ SMD-60 | |
| 01M-21 C9 | ปลดคลัตช์ | ||
| 151.21.034-3 | เพลาข้อต่อ | ||
| 150.21.024-3A | ดิสก์ไดรฟ์ (ความหนา 17) ที่มีการทับซ้อนกัน | ||
| 172.21041 | ตัวเรือนคลัตช์ | YaMZ-236 คลัตช์กลีบจานเดียว | |
| 181.1601090 | กลีบตะกร้าคลัตช์ | สำหรับดิสก์ | |
| 171.21.222 | ถ้วยปลดลูกปืน | ||
| 172.21121 | รวมส้อม | ||
| 172.21.032/034 | การประกอบ/กลไกการปลดคลัตช์/เพลา | ||
| 172.21.024 | ดิสก์ไดรฟ์พร้อมแผ่นรอง (ความหนา 24) |
ชุดชิ้นส่วนสำหรับเปลี่ยนคลัตช์ T-150 ด้วย SMD-60
ชุดชิ้นส่วนสำหรับเปลี่ยนคลัตช์ T-150 บน YaMZ-236
ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนในคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ T-150 ด้วยเครื่องยนต์ Deutz จะมีการประกอบตะกร้าพร้อมดิสก์และแบริ่งซึ่งสะดวกมาก แต่หากจำเป็นสามารถแยกชิ้นส่วนอะไหล่ได้
การบำรุงรักษาคลัตช์รถแทรกเตอร์ T-150/T-150K
โดยคำนึงถึงรายละเอียดการทำงานของอุปกรณ์พิเศษ ความถี่ของการบำรุงรักษาไม่ได้กำหนดโดยระยะทางหรือเวลา เช่นเดียวกับในรถยนต์และยานพาหนะเชิงพาณิชย์ แต่ด้วยชั่วโมงเครื่องยนต์ ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ระยะเวลาการบำรุงรักษาต้องไม่เกิน 10% นอกจากนี้ บางครั้งช่วงการซ่อมบำรุงจะพิจารณาจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ด้วยการปรับจูนเครื่องยนต์อย่างไม่ถูกต้อง พารามิเตอร์เหล่านี้อาจทำให้ภาพบิดเบี้ยวได้
สำหรับรถแทรกเตอร์ T-150 และ T-150K มีการกำหนดประเภทการบำรุงรักษาต่อไปนี้:
- ไอที - ดำเนินการหลังจากแต่ละกะของงานบนรถแทรกเตอร์
- TO-1 - ด้วยช่วงเวลา 125 ชั่วโมง
- TO-2 - ด้วยช่วงเวลา 500 ชั่วโมง (สำหรับรุ่นเก่าทรัพยากรคือ 240 ชั่วโมง)
- TO-3 - ด้วยช่วงเวลา 1000 ชั่วโมง
นอกจากนี้ยังมีการซ่อมบำรุงตามฤดูกาลซึ่งดำเนินการปีละสองครั้ง เนื่องจาก T-150 เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงของฤดูกาล
ตรวจสอบการทำงานของคลัตช์บน T-150 / T-150K
ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคทั่วไป ล้างและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ T-150 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ITV ที่สาม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สตาร์ทเครื่องยนต์ เข้าเกียร์และเลือกความเร็วเฉลี่ยของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง รถแทรกเตอร์ที่เคลื่อนที่บนพื้นราบจะช้าลงตราบเท่าที่คลัตช์ยังทำงานอยู่ ในระหว่างการทำงานปกติของตัวเครื่อง ควรดับเครื่องยนต์ ถ้าขับช้าลงแต่ไม่หยุด จานคลัชจะลื่น
แผ่นคลัช T-150K มีร่องรอยการใช้งาน
ขั้นตอนต่อไปคือการทดสอบการยึดเกาะด้วยสายตา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รถแทรกเตอร์จะหยุดและดับเครื่องยนต์ หากมองเห็นควันเมื่อเปิดประตู จะรู้สึกถึงความร้อนที่แรงของร่างกาย มีกลิ่นเฉพาะตัว ฯลฯ ซึ่งบ่งชี้ว่าดิสก์เลื่อนหลุดด้วย
การล้างจานคลัตช์สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หยุดไดรฟ์และเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง ในกระบวนการนี้ แผ่นดิสก์จะถูกล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซิน หลังจากถ่ายของเหลวทางเทคนิคจนหมด ควรตรวจสอบดิสก์คลัตช์ T-150 อีกครั้งเพื่อหาการเลื่อนหลุด หากการชะล้างไม่สามารถแก้ปัญหาได้ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนผ้ารองกันเสีย
วิธีปรับคลัตช์บน T-150/T-150K
ต้องปรับคลัตช์ของรถแทรกเตอร์ T-150 และ T-150K อย่างแม่นยำ เนื่องจากแม้มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย ระบบก็จะทำงานไม่ถูกต้อง วิธีปรับคลัตช์ เรามาดูตัวอย่างความผิดปกติทั่วไปกัน
เพื่อการทำงานที่เหมาะสมของคลัตช์ จะต้องมีช่องว่าง 0,4 ซม. ระหว่างแบริ่งปล่อยกับวงแหวนของคันโยกปลดในสถานะปิด ยิ่งแผ่นบุผิวดิสก์สึกมากเท่าใด ช่องว่างก็จะยิ่งเล็กลงเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป คลัตช์อาจเสื่อมสภาพจนหมด ซึ่งนำไปสู่การเลื่อนคลัตช์หรือความล้มเหลวทั้งหมด
ระยะทางไกลที่มากเกินไปส่งผลเสียต่อการส่งผ่านของรถแทรกเตอร์ T-150 อาจมีปัญหาในการเข้าเกียร์และสตาร์ทรถจากการหยุดนิ่ง นอกจากนี้ยังเพิ่มการสึกหรอของซับในด้วยแรงเสียดทาน ดังนั้นการควบคุมหลักเมื่อทำการปรับคลัตช์ T-150 คือการกำหนดระยะการกวาดล้างที่ถูกต้อง ขั้นตอนพื้นฐาน:
- คลายถั่ว
- ขันหรือคลายเกลียวก้าน (เพื่อเพิ่ม / ลดช่องว่างตามลำดับ);
- ขันน็อตให้แน่น
- วัดระยะทาง
ตัวเรือนคลัตช์ T-150K
หากไม่สามารถกำหนดระยะการเล่นที่ต้องการได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของก้านสูบ จะแก้ไขโดยการปรับตำแหน่งของคันปลดตะกร้าคลัตช์ โดยทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
- เปิดฟักและถอดฝาครอบออก
- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงคลายน็อตเพื่อปรับ
- เปลี่ยนความยาวของแท่งเพื่อให้ได้ระยะห่างที่ต้องการ
- ใช้คลัตช์และประเมินความถูกต้องของการปรับ
- ขันน็อตปรับให้แน่น
อาจต้องปรับเบรก T-150 ด้วย
