งานติดตั้งคานหน้า Maz

อุปกรณ์คานหน้า MAZ

เพลาของรถบรรทุกมีโครงสร้างที่ซับซ้อน รายละเอียดหลักประการหนึ่งคือคานหน้า MAZ ชิ้นส่วนอะไหล่ทำจากเหล็ก 40 แข็งแรง ปั๊มขึ้นรูป

ดัชนีความแข็งคือ HB 285 หน่วยนี้มีแท่นพิเศษสำหรับยึดสปริง มีภาค XNUMX ด้วย

จุดสิ้นสุดของลำแสงยูโรบน MAZ ถูกยกขึ้น มีความหนาเป็นทรงกระบอกเล็ก ๆ ที่ระดับวงแหวนด้านหน้า รูจะทำที่ปลาย

ส่วนเชื่อมต่อกับรองแหนบด้วยความช่วยเหลือของเดือย ชิ้นส่วนต่างๆ ชุบแข็งเป็น HRC 63 เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ มีน็อตที่ปลายด้านหนึ่งของสิ่งสำคัญเพื่อขจัดช่องว่าง มีเครื่องซักผ้าล็อค

คานหน้า MAZ บน Zubrenka รองรับแบริ่ง ด้วยการเชื่อมต่อนี้ บูชสีบรอนซ์รับน้ำหนักแนวนอนบนโบกี้

วิธีซ่อมคาน MAZ อย่างรวดเร็ว

แม้จะมีโครงสร้างที่แข็งแรง แต่บางครั้งชิ้นส่วนก็ล้มเหลว ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสภาพของเพลาหน้าเป็นระยะ เนื่องจากความเครียดเมื่อยล้า พื้นผิวของชิ้นส่วนจะถูกทำลาย

จำเป็นต้องซ่อมคานหน้า MAZ เมื่อ:

• รอยแตก;
• ความโค้ง;
• โอโบลมัค;
• การพัฒนาเป้าหมาย
• อาการกระตุก

นอกจากนี้ การเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยการสึกหรอมากเกินไป ในกรณีใดบ้างที่จำเป็นต้องซื้อคานหน้า MAZ:

1. พร้อมเสียงภายนอกขณะขับขี่
2. หากรถดึงไปในทิศทางเดียว
3. ด้วยการหมุนของล้อที่เพิ่มขึ้น

เฉพาะส่วนที่คดเคี้ยวและโค้งงอเท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมได้ ในกรณีที่ชิปและความเสียหายที่สำคัญอื่น ๆ มีการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่

การปรากฏตัวของรอยแตกในลำแสงด้านหน้าของ MAZ ใน Zubrenok ถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบด้วยสายตา ใช้เครื่องตรวจจับข้อบกพร่องแม่เหล็ก ในกรณีที่มีรอยแตกขนาดใหญ่ ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนจะถูกปฏิเสธ

ต้องใช้ขาตั้งพิเศษเพื่อทดสอบการบิดและการดัด อุปกรณ์คานหน้า MAZ ได้รับการตรวจสอบในสถานะระบายความร้อน จัดมุมเอียงของเพลาใต้เดือย โดยการประมวลผลส่วนปลาย รูจะได้รับการปกป้องให้มีขนาดน้อยกว่า 9,2 ซม.

เพื่อซ่อมแซม MAZ eurobeam และขจัดการสึกหรอพื้นผิวทรงกลมจะถูกเชื่อม ใส่ผ้าคลุมโลหะ. จากนั้นการทับซ้อนจะถูกสี เก็บมิติข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด

รูสำหรับเดือยของลำแสงด้านหน้าของ MAZ นั้นถูกตรวจสอบด้วยเกจทรงกรวย รังที่ชำรุดได้รับการฟื้นฟูด้วยบูชซ่อมพิเศษ

ดูเพิ่มเติม: การติดตั้งไดรฟ์ดีวีดีตัวที่สอง

เจาะรูก่อนแล้วจึงรีม หลังการซ่อมแซม มุมบังคับเลี้ยวทั้งหมดจะถูกปรับเช่นเดียวกับการบรรจบกัน

หากคุณตัดสินใจซื้อคานที่ MAZ และเปลี่ยนชิ้นส่วน โปรดติดต่อศูนย์บริการรถเฉพาะทาง ต้องใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพในการติดตั้งชิ้นส่วนเพลาหน้า ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่จะสามารถซ่อมแซมคุณภาพสูงได้

หากคุณต้องการอะไหล่ใหม่ สามารถเลือกและซื้อคานสำหรับ MAZ ได้ง่ายๆ บนเว็บไซต์ของเรา:

• เพลาหน้า;
• รองรับหลัง;
• ราวด้านข้าง
• ฐานห้องโดยสาร.

เราจะช่วยคุณค้นหาชิ้นส่วนที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ เราขอแนะนำให้คุณติดต่อที่ปรึกษาบริษัทเพื่อซื้อชิ้นส่วน

 

เพลาหน้า MAZ

โครงสร้างเพลาหน้าและแกนบังคับเลี้ยวของการดัดแปลงทั้งหมดของรถยนต์ MAZ นั้นทำในลักษณะเดียวกัน มีความแตกต่างบางประการเฉพาะในการออกแบบเพลาหน้าของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น

เมื่อทำการซ่อมบำรุงเพลาหน้าและแกนบังคับเลี้ยวบนรถขับเคลื่อนล้อหลัง คุณต้อง:

• ให้ความสนใจกับระดับความกระชับของการเชื่อมต่อรูปกรวยของสิ่งสำคัญและสภาพของตลับลูกปืนกันรุน เมื่อสวมแบริ่ง ช่องว่างระหว่างตาบนของสิ่งสำคัญและลำแสงจะเพิ่มขึ้น ซึ่งไม่ควรเกิน 0,4 มม. หากจำเป็นควรติดตั้งปะเก็นโลหะ
• ให้ความสนใจกับระดับการสึกหรอของพินคิงและบูชแกนหมุน บุชชิ่งรองแหนบสีบรอนซ์ที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
• ตรวจสอบการยึดสลักเกลียวของลูกปืนของคานตามยาวและตามขวางอย่างสม่ำเสมอการยึดคันบังคับเลี้ยวกับสลักเกลียว เมื่อตรวจสอบชิ้นส่วนของตลับลูกปืน จำเป็นต้องตรวจสอบสปริงเพื่อหารอยแตกและรอยแตก ควรเปลี่ยนหมุดที่มีรอยบุบ รอยแตก และสปริงแตกด้วยอันใหม่
• ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่าล้อหน้าอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง เนื่องจากมุมอาจเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการสึกหรอและการเสียรูปของชิ้นส่วน

มุมการหมุนตัวเองของล้อถูกควบคุมโดยการวัดระยะทาง B และ H (รูปที่ 47) ตามลำดับ จากด้านบนและด้านล่างของขอบล้อจากระนาบแนวตั้งหรือแนวตั้งใดๆ ความแตกต่างระหว่างระยะทางเหล่านี้ที่มุมเอียงที่ถูกต้องควรอยู่ระหว่าง 7 ถึง 11 มม.

การควบคุมและการปรับการบรรจบกันในระนาบแนวนอนจะดำเนินการเมื่อล้อหน้าของรถถูกตั้งค่าเป็นการเคลื่อนที่แบบเส้นตรง ในกรณีนี้ ระยะห่าง B ระหว่างปลายดรัมเบรกในระนาบแนวนอนที่ด้านหลังควรมากกว่าระยะห่าง A ที่ด้านหน้า 3-5 มม. (ดูรูปที่ 47)

ดูเพิ่มเติม: การติดตั้งไม้กางเขนใน Orthodoxy

ขอแนะนำให้ปรับการจัดตำแหน่งล้อตามลำดับต่อไปนี้:

• วางล้อในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง
• คลายสลักเกลียวที่ปลายทั้งสองของก้านผูก
• หมุนก้านสูบ (ขันสกรูที่ส่วนท้ายด้วยการบรรจบกันขนาดใหญ่และขันให้แน่นโดยไม่เพียงพอ) เปลี่ยนความยาวเพื่อให้ปริมาณการบรรจบกันของล้อเป็นปกติ
• ขันสลักเกลียวแรงดันที่ปลายทั้งสองให้แน่น

หลังจากปรับนิ้วเท้าแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยวของล้อเสมอและปรับตำแหน่งของสลักเกลียว (แท่ง) ทั้งสองที่จำกัดการหมุนของล้อ

มุมบังคับเลี้ยวของล้อซ้ายไปทางซ้ายและล้อขวาไปทางขวาจะต้องอยู่ที่ 36° การปรับมุมการหมุนของล้อทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของสกรูที่จำกัดการหมุนของล้อ หมุดดันจะขันเข้ากับบอสบนแขนสนับมือพวงมาลัย เมื่อถอดสลักเกลียวออกจากคันโยก มุมการหมุนของล้อจะลดลงและในทางกลับกัน

เมื่อปรับข้อต่อลูกหมากของแกนพวงมาลัยตามยาว น็อตปรับ 5 (รูปที่ 48) จะถูกขันจนสุดด้วยแรงบิด 120-160 N * m (12-16 kgf * m) แล้วคลายเกลียว 1 / 8-1 / 12 รอบ หมวก b ถูกยึดด้วยการหมุน 120° จากตำแหน่งเดิม และขอบของหัวปิดจะงอเข้าไปในช่องของส่วนปลายถึงน็อตล็อค 5

ฝาครอบ 6 ต้องหมุน 120° โดยการปรับข้อต่อลูกในแต่ละครั้ง โดยปรับส่วนที่ผิดรูปของฝาครอบให้ตรงก่อนหน้านี้

ปลายคันเร่งและกระบอกพวงมาลัยเพาเวอร์พอดีกัน

แหล่ง

MAZ-54331: เปลี่ยนดุมล้อหลังแบบลิ่มด้วยดุมยูโร

ในกระบวนการนี้ ฉันได้จับเพลาล้อหลังบนดุมล้อยูโรในราคาที่เหมาะสม สิ่งเดียวที่ไม่เหมาะกับฉันคือกระปุกเกียร์คือ 13 ถึง 25 และฉันมี 15 ถึง 24

การเปลี่ยนไปใช้ Eurohubs มีความจำเป็นเนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนยางบนเพลาล้อหลัง เนื่องจากการสึกหรอมีจำกัดแล้วและไม่ต้องการสัมผัสลูกเบี้ยวอีกครั้ง

หลังจากพิจารณาสถานการณ์ปัจจุบัน ฉันตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ Eurohubs และ tubeless ในเวลาเดียวกัน การมีสะพานเชื่อมกับฮับของยูโร เป็นเรื่องโง่ที่จะไม่ใช้มันและซื้อแผ่นดิสก์แบบไม่มียางสำหรับเครื่องซักผ้า

มีสองตัวเลือกสำหรับการดำเนินการ: วิธีแรกคือการไขสะพานทั้งหมดและเปลี่ยนกระปุกเกียร์ ประการที่สองคือเพียงแค่เปลี่ยนชุดฮับ ตัวเลือกที่สองที่ฉันชอบมากกว่านั้น ฉันก็เลยตัดสินใจเลือกมัน ฉันต้องทำงานและคลายเกลียวล้อ และจากนั้นก็ปิดกล่องด้านข้างของสเตลไลต์

ดูเพิ่มเติม: การติดตั้งตัวแทน zabbix บนเซิร์ฟเวอร์ Ubuntu

จากนั้นฉันก็คลายเกลียวน็อตบนถุงน่องและถอดชุดป้องกันแสงแดดพร้อมลูกปืนและดุมล้อทั้งหมด

การดำเนินการนี้ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ และทุกอย่างเป็นไปด้วยดี

ขั้นตอนต่อไปคือการงอปลายของแหวนรองล็อคและคลายเกลียวสกรู 30 ตัวที่ยึดถุงน่องเข้ากับสะพาน

ที่นี่ควรชี้แจงว่า MAZ ที่มีฮับยูโรบนเรือมีถุงน่อง ฮับและดรัมเบรกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เฉพาะดาวเทียมที่มีลูกปืน เฟืองเพลาในกระปุกเกียร์ และซันเกียร์ที่ไม่มีดุมเท่านั้นที่เหมือนกัน

เมื่อถอดถุงน่องและเปลี่ยนเป็นตัวอื่น ก็ถึงเวลาติดตั้ง Eurohubs และติดตั้งไดรฟ์สุดท้าย ฉันติดตั้งด้านข้าง ติดตั้งดรัมเบรก (วางไว้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น) และติดตั้งล้อ ปรับปรุงทุกอย่างเรียบร้อย ได้เวลาลุยงานแล้ว

ในการซื้อยางแบบไม่มียางที่ใช้แล้วพร้อมแผ่นดิสก์ 315/80 - 22,5 ไปตลอดทั้งปี ความประทับใจจากการดำเนินการเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น ไม่ต้องเดินตามความตึงของล้อเหมือนในบล็อค ขันให้แน่น 2-3 ครั้ง ก็สามารถขับได้อย่างปลอดภัย

แม้ว่ายางจะไม่ใช่ของใหม่ แต่ก็บรรทุกได้ถึง 37 ตัน ควรสังเกตว่าไม่สำคัญว่ารถจะว่างหรือบรรทุก - ยางไม่ร้อนขึ้นเมื่อโหลดและความเร็วใด ๆ ไม่ว่าในกรณีใด ยางชนิดไม่มียางในที่มี CMK (Center Metal Bead) จะแข็งแกร่งกว่ายาง ID-304 (16 และ 18 ชั้น) มาก

ต่อมาเขาเปลี่ยนรถบรรทุก MAZ-93866 เป็นแบบไม่มียางใน ดังนั้นเขาจึงผสมยาง 315/80-22,5 และ 111AM ของเราด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้กล้องของเรา ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างของความสูงของดอกยางและการสึกหรอของล้อ

เมื่อมองแวบแรก การเปลี่ยนฮับแบบลิ่มด้วย eurohubs ค่อนข้างเป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ในกระบวนการทำงาน ฉันได้ข้อสรุปว่าการทำงานของระบบไร้ยางในโดยทั่วไปนั้นถูกกว่าท่อยางเนื่องจากความเข้มแรงงานที่ต่ำกว่า