อุปกรณ์และหลักการทำงานของการส่งสัญญาณ Super Select

ระบบส่งกำลัง Super Select ของ Mitsubishi ปฏิวัติการออกแบบระบบขับเคลื่อนทุกล้อในช่วงต้นทศวรรษ 1990 คนขับควบคุมคันโยกเพียงอันเดียว แต่ในขณะเดียวกันเขามีโหมดการส่งสัญญาณสามโหมดและการลดเกียร์ลง

คุณสมบัติการส่งสัญญาณ Super Select

ระบบส่งกำลัง Super Select 4WD ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรุ่น Pajero การออกแบบระบบทำให้ SUV เปลี่ยนเป็นโหมดการขับขี่ที่ต้องการด้วยความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม.:

• ด้านหลัง;
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายล็อค
• เกียร์ต่ำ (ที่ความเร็วสูงสุดยี่สิบกม. / ชม.)

เป็นครั้งแรกที่ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select ได้รับการทดสอบบนรถเอนกประสงค์ ซึ่งเป็นการทดสอบความทนทานในช่วง 24 ชั่วโมงของ Le Mans หลังจากได้รับคะแนนสูงจากผู้เชี่ยวชาญ ระบบจะรวมระบบนี้เป็นมาตรฐานสำหรับรถ SUV และรถมินิบัสทุกคันของบริษัท

ระบบเปลี่ยนจากโมโนเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อทันทีบนถนนที่ลื่น ระหว่างการขับขี่ออฟโรด เฟืองท้ายตรงกลางจะถูกล็อค

เกียร์ต่ำช่วยเพิ่มแรงบิดที่ล้อได้มาก

รุ่นของระบบ Super Select

นับตั้งแต่การผลิตจำนวนมากในปี 1992 ระบบส่งกำลังได้รับการอัปเกรดและอัปเดตเพียงครั้งเดียว รุ่น I และ II มีความโดดเด่นด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบส่วนต่างและการกระจายแรงบิด ระบบ Select 2+ ที่อัปเกรดแล้วใช้ Torsen แทนที่การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด

ระบบประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก:

• กรณีถ่ายโอน 3 โหมด;
• เกียร์ลดหรือตัวคูณระยะในสองขั้นตอน

ตัวซิงโครไนซ์คลัตช์ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้โดยตรงขณะเคลื่อนที่

คุณลักษณะของระบบส่งกำลังคือคัปปลิ้งหนืดควบคุมการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลเฉพาะเมื่อมีการกระจายแรงบิด เมื่อขับรถไปรอบเมือง โหนดจะไม่ทำงาน ตารางด้านล่างแสดงการใช้ Super Select ในรถยนต์มิตซูบิชิ:

ระบบทำงานอย่างไร

เกียร์รุ่นแรกใช้เฟืองดอกจอกแบบสมมาตร แรงบิดจะถูกส่งโดยเฟืองเลื่อนพร้อมซิงโครไนซ์ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยคันโยก

คุณสมบัติหลักของ "Super Select-1":

• คันโยกกล
• การกระจายแรงบิดระหว่างเพลา 50×50;
• อัตราส่วนลดเกียร์: 1-1,9 (สูง-ต่ำ);
• การใช้ข้อต่อหนืด 4H.

ระบบรุ่นที่สองได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอสมมาตร อัตราส่วนแรงบิดเปลี่ยนไป - 33:67 (แทนเพลาล้อหลัง) ในขณะที่เกียร์ลดต่ำ Hi-Low ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ระบบได้เปลี่ยนคันโยกควบคุมแบบกลไกด้วยคันโยกไฟฟ้าที่ทำงานด้วยไฟฟ้า โดยค่าเริ่มต้น เกียร์จะถูกตั้งค่าเป็นโหมดขับเคลื่อน 2H โดยใช้เพลาล้อหลังแบบขับเคลื่อน เมื่อเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คัปปลิ้งหนืดจะรับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้องของเฟืองท้าย

ในปี 2015 การออกแบบระบบส่งกำลังได้รับการปรับปรุง คัปปลิ้งหนืดถูกแทนที่ด้วยเฟืองท้าย Torsen ระบบนี้เรียกว่า Super Select 4WD generation 2+ ระบบมีส่วนต่างแบบอสมมาตรที่ส่งกำลังในอัตราส่วน 40:60 และอัตราทดเกียร์ก็เปลี่ยน 1-2,56 Hi-Low ด้วย

ในการเปลี่ยนโหมด คนขับเพียงแค่ต้องใช้แหวนรองเกียร์เท่านั้น ไม่มีคันโยกเคสสำหรับถ่ายโอน

ฟังก์ชั่น Super Select

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีโหมดการทำงานหลักสี่โหมดและโหมดการทำงานเพิ่มเติมหนึ่งโหมดที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่บนยางมะตอย โคลน และหิมะ:

• 2H - ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ทางที่ประหยัดที่สุดในเมืองที่ใช้บนถนนธรรมดา ในโหมดนี้ เฟืองกลางจะปลดล็อคอย่างสมบูรณ์
• 4H - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบล็อคอัตโนมัติ สามารถเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. จากโหมด 2H ได้ เพียงแค่ปล่อยคันเร่งและขยับคันโยกหรือกดปุ่มตัวเลือก 4H ให้ความคล่องตัวในทุกถนนในขณะที่ยังคงการควบคุม ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบการหมุนของล้อบนเพลาล้อหลัง
• 4HLc - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมฮาร์ดล็อค แนะนำให้ใช้โหมดนี้สำหรับทางวิบากและถนนที่มีการยึดเกาะน้อยที่สุด: โคลน ทางลาดชัน 4HLc ไม่สามารถใช้งานได้ในเมือง - การส่งสัญญาณอาจมีภาระวิกฤติ
• 4LLc - การลดเกียร์แบบแอ็คทีฟ ใช้เมื่อจำเป็นต้องถ่ายโอนแรงบิดขนาดใหญ่ไปยังล้อ โหมดนี้ควรเปิดใช้งานหลังจากรถจอดสนิทแล้วเท่านั้น
• ล็อค R/D เป็นโหมดการล็อคพิเศษที่ให้คุณจำลองการล็อคเฟืองท้ายไขว้ด้านหลัง

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักของระบบเกียร์ Mitsubishi คือเฟืองท้ายแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสลับได้ ซึ่งเหนือกว่าระบบ Part-Time ที่มีชื่อเสียงในการใช้งานจริง สามารถเปลี่ยนโหมดการขับขี่ได้โดยไม่ต้องหยุดรถ การใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเพียงอย่างเดียวช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่างกันประมาณ 2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ประโยชน์เพิ่มเติมของการส่งสัญญาณ:

• ความเป็นไปได้ของการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยไม่จำกัดเวลา
• ใช้งานง่าย;
• เก่งกาจ;
• ความเชื่อถือได้

แม้จะมีข้อดีที่ชัดเจน แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของญี่ปุ่นก็มีข้อเสียอย่างหนึ่งคือ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูง

ความแตกต่างจาก Easy Select

กระปุกเกียร์ Easy Select มักถูกเรียกว่า Super Select รุ่นเบา คุณสมบัติหลักคือระบบใช้การเชื่อมต่อที่แน่นหนากับเพลาหน้าโดยไม่มีส่วนต่างจากส่วนกลาง ด้วยเหตุนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปิดขึ้นด้วยตนเองเมื่อจำเป็นเท่านั้น

อย่าขับรถอีซี่ซีเล็คท์ที่มี XNUMXWD ตลอดเวลา หน่วยส่งกำลังไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดถาวร

ควรสังเกตว่าแม้ว่า Super Select จะยังคงเป็นหนึ่งในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้งานได้หลากหลายและเรียบง่ายที่สุด มีตัวเลือกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนอยู่แล้วหลายตัว แต่ทั้งหมดนี้มีราคาแพงกว่ามาก