อุปกรณ์คันเกียร์

คันเกียร์ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาเป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างง่ายและในเวลาเดียวกัน ความจริงก็คือคนขับโต้ตอบกับคันโยกที่ระบุอย่างต่อเนื่องในกระบวนการขับขี่

ในเวลาเดียวกันเช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ คันเกียร์อาจล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการที่คันเกียร์หย่อนลงมีเสียงดังกึกก้องหรือเสียงดังเอี๊ยดเมื่อคันโยกเคลื่อนที่ ฯลฯ แรงถูกนำไปใช้กับคันโยกอย่างต่อเนื่อง การเสียบางอย่างอาจเกิดขึ้นได้แม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำ

ต่อไป เราจะมาดูกันว่าคันเกียร์ "กลไก" ทำงานอย่างไร คันเกียร์คืออะไร รวมถึงความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดขององค์ประกอบนี้ และสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้

คันเกียร์ธรรมดา: วิธีการทำงาน ความหลากหลายและคุณสมบัติ

ดังนั้น ที่จับคันเกียร์ปกติ (คันเกียร์, คันเกียร์) ในแวบแรกอาจดูเหมือนเป็นองค์ประกอบที่ง่ายมากในแง่ของการออกแบบ อย่างไรก็ตาม การออกแบบโดยรวมของระบบค่อนข้างซับซ้อนกว่า ลองคิดออก

ประการแรก ในเกียร์ธรรมดาทั้งหมด (MT) จำเป็นต้องดำเนินการกับคันโยกด้วยตนเอง ที่จริงแล้ว คนขับจะส่งแรงผ่านคันโยกไปยังกลไกเพื่อเลือกและเข้า/ปลดเกียร์

ส่งผลให้คุณสามารถเลือกและเข้าเกียร์ที่ต้องการ กำหนดความเร็วของรถ โดยคำนึงถึงสภาพและโหลดที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ในเวลาเดียวกัน มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาโดยไม่มีคันเกียร์

• หลักการทั่วไปของคันโยกนั้นง่าย หากไม่เข้าเกียร์ คันโยกจะอยู่ที่ตำแหน่งกลาง (กลาง) ในตำแหน่งที่เป็นกลาง คันโยกได้รับการสนับสนุนโดยสปริง

เนื่องจากมีความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ในทิศทางตามยาวและตามขวางที่สัมพันธ์กับแกนของรถ คุณจึงสามารถเลือกและเข้าเกียร์ได้ การเคลื่อนไหวด้านข้างช่วยให้คุณเลือกได้และการเคลื่อนไหวตามยาวมีหน้าที่ในการเปิด / ปิดความเร็ว

โดยสังเขป ที่จับคันเกียร์เชื่อมต่อกับซิงโครไนซ์ผ่านส้อมผ่านระบบคันโยก ตัวซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์จะบังคับเกียร์ที่จำเป็น เพื่อให้มั่นใจว่าระยะเกียร์ที่เลือก (การส่ง) ทำงานอยู่ ตามกฎแล้ว รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์มักจะปรากฏบนหัวคันเกียร์ (ปุ่มเปลี่ยนเกียร์)

โปรดทราบด้วยว่าคันเกียร์สามารถติดตั้งบนพื้น (ใกล้กับอุโมงค์กลาง) และใต้พวงมาลัยได้ อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งใกล้พวงมาลัยนั้นสะดวกต่อการใช้งานมากกว่า อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ จึงเป็นรุ่นพื้นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด

ความจริงก็คือคันเกียร์ใต้พวงมาลัยมีลักษณะระยะชักที่ลดลงและความชัดเจนที่แย่ลง มีความเสี่ยงที่จะไม่เข้าเกียร์อย่างเต็มที่ ก้านสูบสึกเร็วขึ้น คันติดขัด ก้านสูบ เกียร์ ฯลฯ แตก .

เป็นที่น่าสังเกตว่าการจัดเรียงคันโยก (ทั้งพื้นและคอพวงมาลัย) เกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ในความยาว ดังนั้นในทางปฏิบัติ ยิ่งคันโยกยิ่งยาวยิ่งแย่ หากก่อนหน้านี้ คันโยกอาจยาว 20, 25 และ 30 ซม. ตอนนี้คันโยกทั้งหมดในรถยนต์สมัยใหม่จะสั้นที่สุด

สิ่งนี้ช่วยให้คุณกำจัดการเดินทางของคันโยกขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกัน เลย์เอาต์ของพื้นก็เหมาะสำหรับการติดตั้งคันโยกสั้น ๆ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของกลไกโดยไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบ

ความผิดปกติหลักของคันเกียร์และการซ่อมแซม

ตามกฎแล้วผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าคันโยกสามารถ:

• มันยากที่จะเคลื่อนไหว (จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมาก);
• คันเกียร์เริ่มหยุดนิ่งซึ่งทำให้ใช้งานยาก
• มีเสียงดังเอี๊ยดของคันเกียร์

โปรดทราบว่าในกรณีที่เกิดปัญหากับคันเกียร์ ควรหยุดรถทันทีจากการทำงานและกลับสู่การทำงานปกติ

ความจริงก็คือการขับรถด้วยคันเกียร์ที่ผิดพลาดนั้นอันตรายอย่างยิ่งเนื่องจากในบางสถานการณ์ไม่สามารถเลือกได้ทันเวลารวมถึงการเปิด / ปิดเกียร์อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุ ฯลฯ

ตามกฎแล้วคันโยกจะหยุดทำงานอย่างถูกต้องด้วยเหตุผลสองประการ:

• การสลายตัวทางกลหรือการสึกหรอตามธรรมชาติขององค์ประกอบแต่ละอย่าง
• ทำงานผิดปกติเนื่องจากแรงมากเกินไป ความเสียหายต่อคันโยก ฯลฯ

การตรวจสอบคันเกียร์และในบางกรณีสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้อย่างอิสระ อย่างแรก ปกติแล้วปุ่มเปลี่ยนเกียร์ควรเคลื่อนที่อย่างอิสระ ไม่อนุญาตให้กิน หากคันโยกเคลื่อนที่ด้วยความยากลำบากอย่างเห็นได้ชัด แหวนรองทรงกลมหรือลูกหมากอาจเสีย รายการเหล่านี้ต้องมีการเปลี่ยนแปลง

มาตรการชั่วคราวอีกประการหนึ่งคือบางครั้งการใช้สารหล่อลื่นชนิดหนาซึ่งจะช่วยขจัดเสียงแหลมคมของคันเกียร์ โดยวิธีการที่ลั่นดังเอี๊ยดมักจะบ่งบอกถึงการสึกหรอขององค์ประกอบข้างต้น พวกเขาเสริมว่าหากเกียร์หลงทางก็จำเป็นต้องตรวจสอบสปริงซึ่งสามารถกระโดดได้ ในการแก้ปัญหานั้น สปริงก็ล็อคเข้าที่

การซ่อมคันเกียร์เองมักจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดคันโยกออก ในการเข้าถึงบูชบูชและเพลาพลาสติก คุณต้องถอดบูทสวิตช์ออกก่อน

ในการถอดคันโยก ให้ถอดแผ่นป้องกันพลาสติก จากนั้นปลดโครงบานพับ ถัดไปคุณต้องใช้แรงขับเจ็ทไปด้านข้างหลังจากนั้นคันโยกทั้งหมดจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่ไม่เปิดเกียร์ถอยหลัง ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุหลักที่ทำให้เกียร์ถอยหลังไม่ทำงาน

คุณจะต้องตรวจสอบว่าเพลาเคลื่อนที่อย่างไร หากการเคลื่อนที่ของเพลาไม่ถูกกีดขวางในทางใดทางหนึ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่ง (ส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้ทั้งหมดจะต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีก่อนการติดตั้ง)

ต้องถอดองค์ประกอบนี้ออกเพื่อเปลี่ยนสปริง ในการทำเช่นนี้แหวนยึดจะถูกลบออกเช่นเดียวกับบานพับพร้อมคันโยก หากจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อลูกหมาก วงแหวนทรงกลมจะถูกแยกออกอย่างระมัดระวังด้วยนิ้ว จากนั้นจึงถอดชิ้นส่วนที่สึกออกได้ เมื่อติดตั้งส่วนรองรับใหม่ต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนก่อน

ในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์ คุณจะต้องหาที่หนีบจากใต้ท้องรถ จำเป็นต้องคลายแคลมป์ที่ระบุแล้วปลดออกจากบานพับ ตอนนี้คุณสามารถคลายเกลียวน็อตล็อคและรับแรงฉุด หลังจากวางแรงขับใหม่ การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบและการหล่อลื่นทั้งหมดแล้ว คันโยกควรเคลื่อนที่อย่างราบรื่นและชัดเจน ไม่ห้อย ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกและเข้าเกียร์ได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว นอกจากนี้ หากจำเป็น จำเป็นต้องหล่อลื่นและปรับคันเกียร์ ตัวผูกปม และองค์ประกอบอื่นๆ เป็นระยะระหว่างการทำงานของรถ

ผลลัพธ์คืออะไร

อย่างที่คุณเห็น คันเกียร์เป็นองค์ประกอบสำคัญ เนื่องจากคนขับโต้ตอบกับส่วนนี้โดยตรงและต่อเนื่อง ไม่อนุญาติให้รถทำงานหากมีการบิดคันโยกมากเกินไป สังเกตการสั่นสะเทือน คันเกียร์ขยับยาก ฯลฯ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่เปลี่ยนเกียร์ได้ไม่ดี สาเหตุของการเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบาก ฯลฯ ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับปัญหาหลักที่เกิดจากการเปลี่ยนเกียร์ไม่ดีในเกียร์ธรรมดา กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากคันเกียร์ห้อย มีเสียงดังเอี๊ยด หรือ "เดิน" ได้ไม่ดี จำเป็นต้องถอดประกอบ แก้ไขการทำงานผิดปกติ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ และหล่อลื่นกลไกทั้งหมด

ส่งผลให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ซึ่งส่งผลต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดา