วอร์ซอ M20 GT โปแลนด์ พานาเมร่า?
ฟอรัมเศรษฐกิจที่กำลังดำเนินอยู่ใน Krynica ได้กลายเป็นเวทีสำหรับการนำเสนอต้นแบบ Warsaw M20 GT โมเดลที่อ้างถึงวอร์ซอ M20 ที่เป็นสัญลักษณ์อยู่แล้ว รถทั้งสองคันมีความแตกต่างกันเกือบ 70 ปี
ตามที่ผู้สร้าง KHM Motor Poland บริษัทต้นแบบในคราคูฟรายนี้ ยอมรับว่าเป้าหมายหลักคือเพื่อให้ Warsaw M20 GT อ้างอิงถึง Warsaw M20 อย่างมีสไตล์ แต่ในขณะเดียวกันก็อย่าลืมเทรนด์ล่าสุดด้วย
เอ็ม20 วอร์ซอ ซึ่งสร้างขึ้นในยุค 50 บนพื้นฐานของ M20 Pobeda ของสหภาพโซเวียต กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกในโปแลนด์ เขากลายเป็นเป้าหมายของความปรารถนาสำหรับนักขับชาวโปแลนด์ทุกคนในทันที
“เราต้องการให้รถของเรากลายเป็นสิ่งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถในประเทศของเราต้องการ” บริษัทในคราคูฟยอมรับ “ในการทำเช่นนี้ เราจำเป็นต้องสร้างรถยนต์ที่ดึงดูดใจด้วยการออกแบบและสมรรถนะที่ทันสมัยและสง่างาม” เขากล่าวเสริม
ดังนั้นหน่วยพลังงานจากตำนานอื่นจึงถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน - Ford Mustang GT 2016 วอร์ซอ M20 GT ใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Ford Performance 5.0 V8 ที่มี 420 แรงม้า KHM Motor Poland ยอมรับ “อุปกรณ์นี้รับประกันประสิทธิภาพที่น่าทึ่งและเสียงที่ไพเราะและชัดเจน” ตามข้อมูลที่บริษัทให้ไว้ Ford Europe จะจัดหาส่วนประกอบสำหรับการสร้าง Warsaw M20 GT ใหม่
ในขณะเดียวกัน Andrzej Golebiewski จาก Ford Polska Sp. z oo ไม่มีข้อตกลงความร่วมมือระหว่างทั้งสองบริษัท “ในการเชื่อมต่อกับข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสื่อเกี่ยวกับความร่วมมือที่ถูกกล่าวหาระหว่าง KHM Motor Poland และ Ford of Europe ในการดำเนินการตามโครงการ Warsaw M20 GT เราขอแจ้งให้คุณทราบว่าไม่มีข้อตกลงใด ๆ เกี่ยวกับความร่วมมือระหว่าง Ford และ บริษัทกล่าวว่า การใช้โลโก้ Ford บนเว็บไซต์ KHM Motor Poland พร้อมข้อมูลเกี่ยวกับความร่วมมือดังกล่าวไม่สมเหตุสมผลและผิดกฎหมาย” Ford กล่าวในแถลงการณ์
ดูเพิ่มเติม: ภาพรวมของรถตู้ในตลาดโปแลนด์
บิตของประวัติศาสตร์
ในปีพ.ศ. 1951 โรงงานยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง Osobovichi ในเมือง Zheran ได้เปิดดำเนินการในกรุงวอร์ซอ เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน ก่อนวันครบรอบการปฏิวัติเดือนตุลาคม รถยนต์ผู้บุกเบิกที่ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของสหภาพโซเวียตทั้งหมด แล่นออกจากสายการประกอบอย่างมีชัย วอร์ซอ M-20 ที่ได้รับใบอนุญาตเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกในโปแลนด์หลังสงคราม เป็นผู้บริจาคอวัยวะให้กับ Nysa, Zhuk และ Tarpan และความทะเยอทะยานที่ล้มเหลวของนักออกแบบที่พยายามปรับปรุง มันเป็นอนุพันธ์ของ GAZ M-2120 Pobeda และเราได้รับมันมาแทนที่ Fiat "จักรวรรดินิยม" ซึ่งเดิมทีควรจะผลิตใน Zheran ร่างกาย "ขยะ" เป็นเสียงร้องสุดท้ายของแฟชั่นที่เพิ่งเริ่มเรียกร้องให้มีรูปแบบเชิงมุมมากขึ้น เครื่องยนต์ 50 สูบ XNUMX ซีซี XNUMX แรงม้า XNUMX แรงม้า ด้วยความยากลำบาก แต่ยังมีความพากเพียรทำให้พวกเขาเคลื่อนไหว ล้อขนาดสิบหกนิ้วและระยะห่างจากพื้นค่อนข้างสูงทำให้วอร์ซอสามารถต้านทานการไม่มีถนนแอสฟัลต์ได้ ที่นั่งแบบโซฟาทำให้สามารถขนส่งคนจากความยากจนได้มากถึงหกคน การออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งพบร่องรอยของรถยนต์อเมริกันก่อนสงครามทำให้ง่ายต่อการซ่อมแซม "หลังค่อม" แม้แต่ในสนาม
1956 - ปีแห่งการเปลี่ยนแปลง
ในปีพ.ศ. 1956 เอฟเอสโอได้ประกอบวอร์ซอทั้งหมดจากชิ้นส่วนภายในประเทศ อีกหนึ่งปีต่อมา โมเดลปี 1957 ที่ปรับปรุงดีขึ้นก็ปรากฏขึ้น จากนั้นจึงเรียกว่า 200 ส่วนรุ่นปี 201 ปี 1960 ถัดมา มียางขนาด 2 นิ้วที่เล็กกว่าและเครื่องยนต์ 21 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า สองปีต่อมาเครื่องยนต์ C-202 วาล์วเหนือศีรษะเข้าสู่การผลิตและรถยนต์ที่มีชื่อ XNUMX
โครงการวอร์ซอ 203 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น 223 หลังจากการประท้วงจากเปอโยต์สำหรับการทำเครื่องหมายสามหลักด้วยศูนย์ตรงกลาง โคกรถถูกตัดออก ทำให้เป็นรถเก๋งทั่วไป ในเวลาเดียวกัน ข้อเสนอที่อนุรักษ์นิยมที่สุดก็เป็นที่ยอมรับ แม้ว่าจินตนาการของนักออกแบบจะแนะนำให้กระจกหลังเอียงในมุมลบ เช่น Ford England โมเดลใหม่ปรากฏขึ้นในปี 1964 และรุ่นคอมบิเข้าร่วมในอีกหนึ่งปีต่อมา
ในปี 1973 มีการก่อตั้ง Varsovians มากกว่าหนึ่งในสี่ของล้าน หลายแห่งส่งออกไปยังบัลแกเรีย ฮังการี และจีน พวกเขาไปถึงมุมห่างไกลของโลก เช่น เอกวาดอร์ เวียดนาม หรือกินี ผู้ที่เหลืออยู่ในประเทศอย่างเงียบ ๆ หายตัวไปจากถนนจนถึงจุดสิ้นสุดของ XNUMX
ไม่ว่า M20 Warsaw จะฟื้นคืนชีพอย่างมีความสุขหรือไม่ - เรามาลุ้นกัน!
