ผู้สร้างที่ยอดเยี่ยม - ตอนที่ 2

เรายังคงเล่าเรื่องราวของนักออกแบบและวิศวกรที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ เหนือสิ่งอื่นใด คุณจะได้เรียนรู้ว่าใครคือ "คนงานโรงรถ" ชาวอังกฤษที่ดื้อรั้น ใครคือผู้สร้างเครื่องยนต์อัลฟ่าและเฟอร์รารีอันเป็นสัญลักษณ์ และใครคือ "มิสเตอร์เบนเดอร์" ไฮบริด".

มหัศจรรย์แห่งเทคโนโลยีโปแลนด์

Tadeusz Tanski เป็นบิดาแห่งรถยนต์ขนาดใหญ่คันแรกของโปแลนด์

สู่กลุ่มนักออกแบบรถดีเด่นแห่งทศวรรษ การพัฒนารถยนต์ มีวิศวกรชาวโปแลนด์ด้วย Tadeusz Tanski (พ.ศ. 1892-1941) ในปี ค.ศ. 1920 เขาได้สร้างในเวลาอันสั้น รถหุ้มเกราะโปแลนด์คันแรก Ford FT-Bตามแชสซีของ Ford T ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขาคือ CWS T-1 - รถยนต์ในประเทศคันแรก เขาออกแบบมันในปี 1922-24

ความหายากของโลกและการแข่งขันชิงแชมป์ทางวิศวกรรมคือการที่รถสามารถถอดประกอบและประกอบด้วยกุญแจดอกเดียว (ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติมในการไขเทียนไขเท่านั้น) และจังหวะเวลาและกระปุกเกียร์ประกอบด้วยชุดเกียร์ที่เหมือนกัน! มีคุณลักษณะที่สร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น เครื่องยนต์สี่สูบ ด้วยปริมาตร 3 ลิตรและกำลัง 61 แรงม้า ด้วยวาล์วในหัวอะลูมิเนียมที่ Tansky ออกแบบและสร้างขึ้นภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี เขาเสียชีวิตในระหว่างสงคราม ถูกฆ่าโดยชาวเยอรมันในค่ายกักกันเอาชวิทซ์

SWR T-1 ในรุ่นตอร์ปิโด

Aston Marek

เนื่องจากกระทู้ภาษาโปแลนด์ได้ปรากฏขึ้นแล้ว ฉันไม่สามารถพลาดที่จะพูดถึงนักออกแบบมากความสามารถจากประเทศของเราที่มีอาชีพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการลี้ภัยในสหราชอาณาจักร ในปี 2019 มาร์ติน Aston ตัดสินใจสร้างแบบจำลอง 25 องค์ รุ่น DB5, เครื่องที่กลายเป็นที่รู้จักในฐานะ รถคันโปรดของเจมส์ บอนด์.

เจมส์ บอนด์ (ฌอน คอนเนอรี่) และแอสตัน มาร์ติน ดี

ภายใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์กำลังทำงานซึ่งออกแบบโดยเพื่อนร่วมชาติของเราในยุค 60 - Tadeusz Marek (1908-1982) ฉันกำลังพูดถึงเครื่องยนต์อินไลน์ขนาด 6 ลิตร 3,7 สูบที่ยอดเยี่ยมพร้อม 240 แรงม้า; นอกจาก DB5 แล้ว ยังสามารถพบได้ในรุ่น DBR2, DB4, DB6 และ DBS เครื่องยนต์ตัวที่สองที่สร้างโดย Marek สำหรับ Aston คือ 8 ลิตร V5,3. เครื่องยนต์ที่รู้จักกันดีที่สุด ข้อดีของรุ่น V8ถูกผลิตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1968 ถึง 2000 Marek เริ่มต้นอาชีพของเขาในสาธารณรัฐโปแลนด์ที่สองในฐานะผู้ก่อสร้างที่PZInż ในวอร์ซอซึ่งเขาได้เข้าร่วมงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์Sokółในตำนาน เขายังประสบความสำเร็จในการแข่งขันแรลลี่และการแข่งขัน

Tadeusz Marek หลังจากชนะการแข่งขัน '39 Polish Rally

คนงานโรงรถ

เห็นได้ชัดว่าเขาเรียกพวกเขาว่า "โรงรถ" ค่อนข้างมุ่งร้าย เอนโซเฟอร์รารี่ที่ไม่สามารถตกลงกับข้อเท็จจริงที่ว่าช่างเครื่องชาวอังกฤษที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในโรงงานเล็กๆ และด้วยเงินเพียงเล็กน้อยก็สร้างรถยนต์ที่ชนะบนสนามแข่งด้วยรถหรูราคาแพงของเขา เราอยู่ในกลุ่มนี้ จอห์น คูเปอร์, Colin Chapman, Bruce McLaren และชาวออสเตรเลียอีกคนหนึ่ง แจ็ค บราบาม (1926-2014), ผู้ชนะตำแหน่งระดับโลก สูตร 1 ในปี 1959, 1960 และ 1966 เขาขับรถด้วยการออกแบบของตัวเองด้วยเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังคนขับ การจัดเรียงหน่วยพลังงานนี้เป็นการปฏิวัติวงการมอเตอร์สปอร์ต และมันก็เริ่มต้นขึ้น จอห์นคูเปอร์ (พ.ศ. 1923-2000) เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับฤดูกาล 1957 รถ Cooper-Climax.

มอสสเตอร์ลิงกับ Cooper-Climax (หมายเลข 14)

คูเปอร์ไม่ใช่นักเรียนที่ขยัน แต่เขามีไหวพริบในด้านกลศาสตร์ ดังนั้นตอนอายุ 15 เขาจึงทำงานในโรงงานของบิดา การก่อสร้าง รถแรลลี่เบา. , Cooper กลายเป็นที่รู้จักจากการปรับแต่งที่น่าทึ่งของเขา มินิยอดนิยม, ไอคอนของ Mini 60s เป็นผลิตผลของนักออกแบบชาวอังกฤษที่มีชื่อเสียงอีกคน อเล็ก อิสซิโกนิส (พ.ศ. 1906-1988) ซึ่งเป็นครั้งแรกในรถ "ของประชาชน" ขนาดเล็กที่วางเครื่องยนต์ขวางไว้ด้านหน้า ในการนี้ เขาได้เพิ่มระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษโดยใช้ยางแทนสปริง ล้อที่มีระยะห่างกว้าง และระบบบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองซึ่งทำให้การขับรถโกคาร์ทเป็นเรื่องสนุก มันเป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับความพยายามของ Cooper ซึ่งต้องขอบคุณการดัดแปลงของเขา (เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เบรกที่ดีขึ้น และการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำยิ่งขึ้น) เขาทำให้คนแคระอังกฤษมีชีวิตชีวาขึ้น. รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในวงการกีฬาตลอดหลายปีที่ผ่านมา รวมถึง ชัยชนะ XNUMX ครั้งในการแข่งขัน Monte Carlo Rally อันทรงเกียรติ

Alec Issigonis หน้าโรงงาน Longbridge ในออสตินพร้อมมินิตัวแรกและ Morris Mini Minor Deluxe ใหม่ในปี 1965

Mini Cooper S - ผู้ชนะการแข่งขัน Monte Carlo Rally ปี 1965

อีกท่านหนึ่ง (1937-1970) ที่ให้ความสนใจมากที่สุด อากาศพลศาสตร์ติดตั้งสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และทดลองกับดาวน์ฟอร์ซ น่าเสียดายที่ในปี 1968 เขาเสียชีวิตในระหว่างการทดสอบครั้งนี้ แต่บริษัทและทีมแข่งรถของเขายังคงทำงานต่อไปและทำงานต่อไปได้จนถึงทุกวันนี้

"โรงรถ" ที่สามของอังกฤษมีพรสวรรค์มากที่สุด Colin Chapman (พ.ศ. 1928-1982) ผู้ก่อตั้งโลตัส ซึ่งก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 1952 Korobeynik เขาไม่ได้เน้นที่ ลู่วิ่ง. เขายังสร้างและความสำเร็จของพวกเขาแปลโดยตรงในงบประมาณของคอกม้าซึ่งแสดงรถยนต์ของพวกเขาในการแข่งขันและการชุมนุมที่สำคัญทั้งหมดในโลก (ใน Formula 1 เพียงอย่างเดียว Team Lotus ได้รับรางวัลทั้งหมดหกรายการและเจ็ดทีมประชัน) . ). แชปแมนต่อต้านกระแสนิยม แทนที่จะเพิ่มกำลัง เขาเลือกใช้น้ำหนักเบาและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ตลอดชีวิตของเขาเขาปฏิบัติตามหลักการที่เขากำหนด: “การเพิ่มความแข็งแกร่งของคุณทำให้คุณเป็นเส้นตรงเร็วขึ้น การลบจำนวนมากทำให้คุณเร็วขึ้นทุกที่" ผลที่ได้คือรถยนต์ที่มีนวัตกรรมเช่น Lotus Seven ซึ่งโดยวิธีการภายใต้แบรนด์ Caterham ยังคงผลิตแทบไม่เปลี่ยนแปลง แชปแมนไม่เพียงแต่รับผิดชอบด้านกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบด้วย

Colin Chapman ขอแสดงความยินดีกับนักแข่ง Jim Clark ที่คว้าแชมป์ Dutch Grand Prix ปี 1967 ด้วยรถ Lotus 49

ในขณะที่ แม็คลาเรน เขามีความรู้ด้านอากาศพลศาสตร์เป็นอย่างดีและพยายามนำไปใช้ในรถยนต์น้ำหนักเบาพิเศษของเขา ออกแบบโดยเขา รถโลตัส79 กลายเป็นรุ่นแรกที่ใช้สิ่งที่เรียกว่า เอฟเฟกต์พื้นผิวที่ให้แรงกดมหาศาลและเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งอย่างมาก ย้อนกลับไปในยุค 60 Chapman เป็นคนแรกใน F1 ที่ใช้ตัวรับน้ำหนักแทนโครงสร้างเฟรมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในขณะนั้น โซลูชันนี้เปิดตัวในโมเดลถนน Elite แล้วไปที่ รถดังโลตัส25 กับปี 1962

Richard Attwood ขับ Lotus 25 ที่ '65 German Grand Prix

สุดยอดเครื่องยนต์ F1

เนื่องจากเรากำลังพูดถึง "โรงรถ" ถึงเวลาเขียนประโยคเกี่ยวกับวิศวกรบ้างแล้ว คอสเวิร์ธ DFVหลายคนมองว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด รถ F1 ในประวัติศาสตร์. วิศวกรชาวอังกฤษผู้มีชื่อเสียงมีส่วนได้ส่วนเสียมากที่สุดในโครงการนี้ Keith Duckworth (พ.ศ. 1933-2005) และทรงช่วยเหลือเขา ไมค์ คอสติน (เกิด พ.ศ. 1929) ชายสองคนพบกันขณะทำงานที่โลตัส และหลังจากคบกันได้สามปี ก็ได้ก่อตั้งบริษัทคอสเวิร์ธของตนเองขึ้นในปี 1958 โชคดี Colin Chapman เขาไม่ได้ทำผิดต่อพวกเขาและในปี 1965 ได้นำพวกเขาไปสู่การปฏิบัติ การประกอบเครื่องยนต์สำหรับรถ F1 ใหม่. 3 ลิตร เครื่องยนต์ V8 โดดเด่นด้วยการจัดวางกระบอกสูบ 90 องศา, สี่วาล์วคู่ต่อสูบ (-DFV) และ เครื่องโลตัสใหม่, รุ่น 49ได้รับการออกแบบโดย Chapman โดยเฉพาะสำหรับ เครื่องยนต์คอสเวิร์ธซึ่งในระบบนี้เป็นส่วนรองรับของแชสซีซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากความกะทัดรัดและความแข็งแกร่งของตัวเครื่อง กำลังสูงสุดคือ 400 แรงม้า ที่ 9000 รอบต่อนาที ซึ่งอนุญาตให้พัฒนาความเร็ว 320 กม. / ชม.

รถ ด้วยเครื่องยนต์นี้พวกเขาชนะ 155 จาก 262 การแข่งขัน Formula One ที่พวกเขาเข้ามา ผู้ขับขี่ที่มีเครื่องยนต์นี้ชนะ F1 ถึง 12 ครั้ง และนักออกแบบที่ใช้เครื่องยนต์นี้ดีที่สุดสำหรับสิบฤดูกาล แปลงเป็นหน่วยเทอร์โบชาร์จ 1L ยังชนะการแข่งขันและประชันในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ เขายังเป็นผู้นำทีม Mirage และ Rondeau เพื่อคว้าแชมป์ 2,65 Hours of Le Mans ในปี 24 และ 1975 ตามลำดับ ใน Formula 1980 มันถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จจนถึงกลางทศวรรษ 3000

Cosworth DFV และนักออกแบบ: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin และ Ben Rude

มีเครื่องยนต์ไม่กี่แห่งในประวัติศาสตร์ยานยนต์ที่มีประวัติความสำเร็จอันยาวนาน Duckworth i คอสตินา แน่นอนว่ายังมีการผลิตหน่วยพลังงานอื่น ๆ รวมถึง รถจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่ใช้ในรถสปอร์ตและรถแข่งของ Ford: Sierra RS Cosworth และ Escort RS Cosworth

ดูเพิ่มเติม: