Volkswagen Golf GTD - นักกีฬาหัวเราะ

Golf GTD รุ่นแรกเปิดตัวไม่นานหลังจาก GTI ในตำนาน แต่ไม่เคยได้รับการยอมรับมากนัก อาจจะแตกต่างออกไปในเวอร์ชั่นล่าสุด?

พวกเราส่วนใหญ่รู้ประวัติของกอล์ฟ รุ่นแรกแสดงให้โลกทั้งโลกเห็นว่ารถยนต์ควรมีหน้าตาเป็นอย่างไรสำหรับคนทั่วไป อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จที่แท้จริงนั้นเกิดขึ้นได้จาก GTI เวอร์ชั่นกีฬา ซึ่งในขณะนั้นก็มีความตื่นเต้นเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย นี่คือวิธีสร้างรถยนต์แฮทช์แบคสุดฮอตคันแรกในประวัติศาสตร์ยานยนต์ หรืออย่างน้อยก็คันแรกที่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ เทอร์โบดีเซลแต่ยังคงสปอร์ต GTD มาหลังจาก GTI ตอนนั้นยังไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่โลกอาจยังไม่พร้อมสำหรับมัน น้ำมันมีราคาถูกและไม่จำเป็นต้องมองหาการประหยัดในภาคนี้ เพราะ GTI ฟังดูดีกว่าและเร็วกว่า ดังนั้นตัวเลือกจึงชัดเจน ดีเซลคำรามอาจดูเหมือนซ้ำซาก Golf GTD กลับมามีชีวิตอีกครั้งในรุ่นที่หกและยังคงต่อสู้เพื่อการยอมรับของลูกค้าในรุ่นที่เจ็ด คราวนี้โลกพร้อมสำหรับมัน

เริ่มจากสิ่งที่โดดเด่นที่สุด นั่นคือ เครื่องยนต์ นักอนุรักษนิยมอาจบ่นว่ากอล์ฟแบบสปอร์ตที่เหมาะสมที่สุดรุ่นเดียวคือ GTI และพวกเขาน่าจะใช่ แต่ลองให้โอกาสมันพิสูจน์พี่น้องที่อ่อนแอกว่ากัน หัวใจของ GTD คือเครื่องยนต์ 2.0 TDI-CR สี่สูบเทอร์โบ 184 แรงม้า ที่ 3500 รอบต่อนาที ค่อนข้างต่ำ แต่ก็ยังเป็นดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลมักจะมีแรงบิดมาก และนี่คือกรณีนี้เนื่องจาก 380 นิวตันเมตรนี้ถูกเปิดเผยที่ 1750 รอบต่อนาที การเปรียบเทียบเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ดังนั้นฉันจะหันไปหาผลลัพธ์ของ GTI ทันที กำลังสูงสุดคือ 220 แรงม้า หรือ 230 แรงม้า ถ้าเราเลือกรุ่นนี้ กำลังสูงสุดถึง 4500 รอบต่อนาที แต่แรงบิดไม่ต่ำกว่ามาก - 350 นิวตันเมตร คุณสมบัติที่สำคัญของเครื่องยนต์เบนซินคือแรงบิดสูงสุดปรากฏขึ้นที่ 1500 รอบต่อนาทีและอ่อนตัวลงที่ 4500 รอบต่อนาทีเท่านั้น GTD เร่งขึ้นที่ 3250 รอบต่อนาที เพื่อให้รายการสมบูรณ์ GTI มีช่วงแรงบิดสูงสุดสองเท่า ไม่ต้องกลัวอีกต่อไป - GTD ช้าลง

นี่ไม่ได้หมายความว่ามันฟรี อย่างไรก็ตาม ฉันสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ Golf GTD ไซต์ทั้งหมดที่ทุ่มเทให้กับโมเดลนี้กำลังพูดถึงความจำเป็นในการปกป้องวัตถุภายในจากการขยับ การเร่งความเร็วเข้าไปในเบาะนั่ง และฉันได้ดูข้อมูลทางเทคนิคและเห็นว่า 7,5 วินาทีเป็น "หลายร้อย" มันควรจะเร็ว แต่ฉันเพิ่งขับรถที่เร็วกว่านี้ และมันคงไม่สร้างความประทับใจให้ฉันมากนัก และยังคง! สัมผัสได้ถึงการเร่งความเร็วและมอบความสุขมากมาย ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ในการวัดของเรา เรามีเวลา 7,1 วินาทีถึง "หลายร้อย" โดยที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนปิดอยู่ มีรถไม่มากในสนามที่จะเปรียบเทียบกับเรา ดังนั้นการแซงเป็นเพียงพิธีการ ความเร็วสูงสุดที่เราสามารถทำได้คือ 228 กม./ชม. ตามแคตตาล็อก เราสามารถเลือกระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ - รถทดสอบติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ DSG นอกจากจะสะดวกแล้วยังเหมาะมากสำหรับรุ่นดีเซล มันไม่ได้ทำลายความสนุกเช่นกัน เพราะเรากำลังขับด้วยพาย และเกียร์ที่ตามมาจะเปลี่ยนเร็วมาก - ท้ายที่สุด เกียร์ด้านบนและด้านล่างก็พร้อมสำหรับการดำเนินการเสมอ หากมีสิ่งหนึ่งที่ฉันต้องใส่ใจ มันจะลดต่ำลงเมื่อเราเบรกเครื่องยนต์ด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ แม้จะต่ำกว่า 2,5-2 รอบ แต่กล่องก็ชอบกระตุกเกี่ยวกับสิ่งนี้ซึ่งเราไม่มีพลัง ฉันจะเพิ่มทันทีว่ากระปุกเกียร์ไม่สามารถทำงานได้ในหนึ่งในสองโหมด แต่ในสามโหมด โดยค่าเริ่มต้น มันจะเป็น D ปกติ S สปอร์ต และสุดท้าย ความอยากรู้ - E ประหยัด การประหยัดทั้งหมดขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าในโหมดนี้ เราขับด้วยเกียร์สูงสุดเท่าที่เป็นไปได้เสมอ และหลังจากปล่อยน้ำมัน เราจะเปลี่ยนเป็นโหมดแล่นเรือ กล่าวคือ กลิ้งผ่อนคลาย

กลับมาที่สมรรถนะสปอร์ตของ Golf GTD กันซักครู่ ส่วนใหญ่เราชอบระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ซึ่งในรุ่น DCC สามารถเปลี่ยนคุณลักษณะได้ มีการตั้งค่าหลายอย่าง - Normal, Comfort และ Sport ความสบายนั้นนุ่มนวลที่สุด แต่ก็ไม่ได้ทำให้รถแย่ลงในการขับขี่ บนถนนของเรา Normal นั้นค่อนข้างแข็งแกร่งอยู่แล้ว และในแง่นั้น ดีที่สุดที่จะไม่พูดถึงว่า Sport นั้นแข็งแกร่งแค่ไหนเลย บางสิ่งบางอย่างสำหรับบางสิ่งบางอย่าง เพราะในการผลิตนี้ เราจะผลัดกันเลื่อนไปตามรางเหมือนบนราง เราเข้าสู่ส่วนคดเคี้ยว เร่งความเร็ว และไม่มีอะไรเลย - กอล์ฟไม่สะดุดเลยสักนิด และลุยทุกโค้งอย่างมั่นใจอย่างเหลือเชื่อ แน่นอน เรามีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและมีกำลังไม่มาก - การเค้นเต็มที่ในมุมน่าจะนำไปสู่การลดความเร็วลงเล็กน้อย นอกจากคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแล้ว เรายังปรับแต่งการทำงานของเครื่องยนต์ การบังคับเลี้ยว และเกียร์ได้อีกด้วย แน่นอน เราจะทำสิ่งนี้ในโหมด "บุคคล" เพราะมีการตั้งค่าล่วงหน้าสี่แบบ - "ปกติ" "สบาย" "สปอร์ต" และ "อีโค" ความแตกต่างมักจะเห็นได้ในประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน แต่ไม่เพียงเท่านั้น แน่นอน ฉันหมายถึงโหมด Sport ที่เปลี่ยนเสียงเครื่องยนต์จนจำไม่ได้ ถ้าเราซื้อแพ็คเกจ Sport & Sound

เมื่อเร็ว ๆ นี้การสร้างเสียงประดิษฐ์เป็นหัวข้อสนทนาที่ร้อนแรง - เพื่อปรับปรุงสิ่งที่ยังดีอยู่หรือไม่? ในความคิดของฉันมันขึ้นอยู่กับประเภทของรถที่เรากำลังพูดถึง การเพิ่มเสียงให้เหมือนใน BMW M5 นั้นเป็นความเข้าใจผิด แต่การเลือกใช้เสียงของ Nissan GT-R ใน Renault Clio RS นั้นน่าสนุกมากๆ และนั่นคือสิ่งที่รถคันนี้พูดถึง สำหรับฉันแล้วใน Golf GTE ดูเหมือนว่าจะไม่เกินขีด จำกัด ของรสชาติที่ดี - โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณฟังเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน มันดังกึกก้องราวกับเสียงดีเซลพันธุ์แท้ และไม่ว่าเราจะอยู่ในโหมดสปอร์ตหรือไม่ก็ตาม เรายังคงต้องทำความคุ้นเคยกับเสียงดังกล่าวในรถสปอร์ต อย่างไรก็ตาม เวทมนตร์ของวิศวกรโฟล์คสวาเกนทำงานได้เพียงสัมผัสเท่านั้น และเสียงเหยียดเชื้อชาติของนักกีฬาก็ดังมาถึงหูของเรา ไม่ใช่แค่เรื่องของการจัดการเสียงจากลำโพงเท่านั้น แต่ด้านนอกยังดังกว่าและเบสมากกว่าด้วย แน่นอนว่า GTI ก็จะชนะที่นี่เช่นกัน แต่สิ่งสำคัญคือต้องดีนั่นคือดีเซล

ตอนนี้สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ Golf GTD คุณลักษณะที่กระทบทั้ง GTI และ Golf R ในหัวคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นี่อาจเป็นสาเหตุที่วิสัยทัศน์ของ GTI ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลได้รับการเปิดตัวอีกครั้งในการผลิต ราคาน้ำมันเบนซินในยุโรปเพิ่มสูงขึ้น ผู้ขับขี่ไม่ต้องการจ่ายเงินมากเกินไปและเลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดมากขึ้น อย่างไรก็ตามอย่าลืมเกี่ยวกับผู้ที่มีไหวพริบในการเล่นกีฬา - ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เร็วมากต้องใช้น้ำมันเบนซินหรือไม่? คุณไม่สามารถมองเห็นได้เสมอ Golf GTD เผาไหม้ได้ถึง 4 ลิตร/100 กม. ที่ 90 กม./ชม. ฉันมักจะตรวจสอบอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วยวิธีที่เป็นประโยชน์มากกว่า - แค่ขับไปตามเส้นทางโดยไม่ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับความประหยัดในการขับขี่ มีการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างหนัก แต่ถึงกระนั้นฉันก็ผ่านช่วง 180 กม. ได้สำเร็จโดยมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 6.5 ลิตร/100 กม. การเดินทางครั้งนี้มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 70 PLN เมืองนี้แย่กว่า - 11-12 ลิตร / 100 กม. โดยเริ่มจากสัญญาณไฟจราจรเร็วขึ้นเล็กน้อย ขี่อย่างใจเย็นกว่านี้ เราน่าจะลดระดับลงได้ แต่มันค่อนข้างยากสำหรับฉันที่จะปฏิเสธความสุขของตัวเอง

เราได้กล่าวถึงส่วน "ผู้ที่ต้องการ GTD เมื่อมี GTI" ดังนั้นเรามาดูกันดีกว่าว่า Golf มีหน้าตาเป็นอย่างไร ฉันต้องยอมรับว่าสำเนาทดสอบทำให้ฉันเชื่ออย่างสมบูรณ์ "หินปูน" สีเทาเมทัลลิกเข้ากันได้ดีกับล้อ Nogaro ขนาด 18 นิ้วและคาลิปเปอร์เบรกสีแดง ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Golf GTD เจนเนอเรชั่น VII และ Golf GTD และ GTI อย่างแน่นอน คือแพ็คเกจแอโรไดนามิก พร้อมกันชนใหม่และธรณีประตูที่ลดระดับสายตาของรถ ระยะห่างจากพื้นดินยังคงต่ำกว่ารุ่นมาตรฐาน 15 มม. ด้านหน้าเราเห็นสัญลักษณ์ GTD และแถบโครเมียม - อันที่ GTI มีเป็นสีแดง ด้านข้างมีสัญลักษณ์โครเมียมอีกครั้ง และด้านหลังมีท่อไอเสียคู่ สปอยเลอร์ และไฟ LED สีแดงเข้ม ดูเหมือนว่าจะมีทุกอย่างที่ผู้ชายในกอล์ฟรุ่นเก่ามี แต่ที่นี่ดูสง่างามกว่า

การตกแต่งภายในหมายถึงเบาะของสนามกอล์ฟรุ่นแรก มันเป็นเตาย่างที่เรียกว่า "คลาร์ก" ที่ผู้หญิงสามารถบ่นได้ก่อนที่จะเข้าไปนั่งข้างใน และคำอธิบายใดๆ เกี่ยวกับประวัติของนางแบบก็มีประโยชน์เพียงเล็กน้อย กระจังหน้านี้ไม่ได้สวยงามที่สุดจริงๆ แต่มันสร้างบรรยากาศที่ชวนหวนคิดถึงเล็กน้อยซึ่งเตือนเราทุกวันถึงประเพณีอันยาวนานของรุ่นนี้ เบาะนั่งในบุ้งกี๋นั้นลึกมากและให้การรองรับด้านข้างที่เพียงพอซึ่งจำเป็นสำหรับความสามารถในการกันสะเทือนประเภทนั้น ในเส้นทางที่ยาวกว่า เราต้องการหยุดพักเป็นครั้งคราว เพราะ "สปอร์ต" หมายถึง "แข็งแกร่ง" รวมถึงในแง่ของที่นั่งด้วย เบาะนั่งสามารถปรับได้ด้วยตนเอง เช่นเดียวกับความสูงและระยะห่างจากพวงมาลัย ไม่สามารถปฏิเสธการใช้งานจริงของแดชบอร์ดได้เพราะทุกอย่างอยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็นและในเวลาเดียวกันก็ดูดีทีเดียว อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ทำจากวัสดุคุณภาพสูงเกินไป และในความเป็นจริง พลาสติกแข็งพบได้ในบางแห่งทั่วรถ ด้วยตัวเองพวกเขาไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด แต่ถ้าเราเล่นกับพวกเขาเราจะได้ยินเสียงที่ไม่พึงประสงค์อย่างแน่นอน หน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่ ไวต่อการสัมผัส และที่สำคัญ มีอินเทอร์เฟซที่เข้ากับการออกแบบโดยรวมของห้องโดยสาร คำสองสามคำเกี่ยวกับชุดเครื่องเสียง - "Dynaudio Excite" สำหรับ 2 PLN ในแคตตาล็อก ฉันพยายามหลีกเลี่ยง แต่ถ้าฉันต้องการชี้ให้เห็นองค์ประกอบที่ทำให้ฉันนึกถึงไดรเวอร์แบบตายตัวของ Golf มากที่สุด นั่นคือระบบเสียง ทรงพลังด้วยกำลังสูงถึง 230 วัตต์ และสามารถให้เสียงที่ดีและสะอาดหมดจด มันเป็นหนึ่งในระบบเสียงรถยนต์ที่ดีที่สุดที่ฉันเคยฟังและเป็นหนึ่งในประสบการณ์ที่ถูกที่สุดในคอลเลคชันของฉัน มีเพียงหนึ่ง "แต่" เบส ด้วยการตั้งค่าเริ่มต้นของซับวูฟเฟอร์ เช่น เมื่อแถบเลื่อนตั้งค่าเป็น 400 เสียงเบสก็สะอาดเกินไปสำหรับฉัน ในขณะที่การตั้งค่าที่ฉันชอบที่สุดคือ -0 ในสเกลเดียวกัน อย่างไรก็ตาม การไล่ระดับสีจะเพิ่มเป็น "2" ลองนึกดูว่าหลอดนี้จะเอาชนะได้ขนาดไหน

ได้เวลาเก็บสต็อกแล้ว Volkswagen Golf GTD เป็นรถอเนกประสงค์ คล่องตัว และเหนือสิ่งอื่นใดคือรถเร็ว แน่นอนว่าไม่เร็วเท่าพี่ชายฝาแฝดที่ใช้น้ำมัน แต่สมรรถนะของมันรวมกับระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตนั้นมากเกินพอที่จะจัดการเส้นทางได้อย่างราบรื่น ล่องเรือด้วยความเร็วสูง หรือแม้แต่การแข่งขัน Track Days, KJS และเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกัน แต่ที่สำคัญที่สุดคือ GTD นั้นประหยัดอย่างไม่น่าเชื่อ หากคุณเคยคิดจะซื้อ GTI คุณอาจยังคงใช้น้ำมันดีเซลอยู่ แต่เมื่อพูดถึงเรื่องต้นทุน การเป็นเจ้าของ Golf GTD ทุกวันมีกำไรมากกว่ามาก

ราคาในร้านเสริมสวยคืออะไร? ในรุ่น 3 ประตูที่ถูกที่สุด Golf GTD มีราคาแพงกว่า GTI 6 PLN ดังนั้นจึงมีราคา 600 PLN รุ่นที่สั้นกว่านั้นไม่แตกต่างจากรุ่น 114 ประตูมากนัก และในความคิดของฉัน รุ่นหลังดูดีกว่า - และใช้งานได้จริงมากกว่า และมีราคามากกว่าเพียง 090 zł สำเนาทดสอบพร้อมระบบส่งกำลัง DSG, Front Assist, ระบบนำทาง Discover Pro และแพ็คเกจ Sport & Sound มีราคาน้อยกว่า PLN 5 และนี่คือปัญหาที่เกิดขึ้นเพราะด้วยเงินจำนวนนี้เราสามารถซื้อ Golf R ได้และจะมีอารมณ์มากขึ้น

Golf GTD เหมาะสมอย่างยิ่งหากเราคาดหวังรถยนต์ที่มีน้ำใจนักกีฬา แต่ยังรวมถึงการปฏิบัติต่อกระเป๋าเงินของเราอย่างมีมนุษยธรรม อย่างไรก็ตาม หากการประหยัดในการขับขี่เป็นเรื่องรอง และเราอยากได้รถแบบ Hot Hatch ตัวจริง GTI ก็เหมาะกับบทบาทนี้อย่างสมบูรณ์แบบ เป็นเวลาเกือบ 30 ปีแล้ว