Volkswagen iQ Drive - ขับง่ายกว่า

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบคาดการณ์ล่วงหน้าเป็นหนึ่งในนวัตกรรมใหม่ของ Volkswagen แต่ไม่ใช่สิ่งเดียวเท่านั้น บนเรือ Passat หรือ Touareg ที่อัปเดต เราจะพบผู้ช่วยและผู้ช่วยมากมาย ดูอะไร.

โลกยานยนต์ได้ดำเนินการตามเป้าหมายที่หลากหลายในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา เน้นที่ความปลอดภัย การใช้คอมพิวเตอร์ จากนั้นจึงเน้นที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด และตอนนี้กำลังออกแบบทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่สองด้าน: การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและการขับขี่แบบอัตโนมัติ วันนี้เราจะเน้นที่วิธีแก้ปัญหาสุดท้าย สำหรับคนรักรถคลาสสิค นี่หมายถึงเรื่องเล็กน้อย แต่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีข้อดี สำหรับประชาชนทั่วไป นี่อาจเป็นทางออกที่ดีที่สุด ระบบต่างๆ ปรากฏขึ้นในตลาดมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งในอนาคตจะกลายเป็นส่วนประกอบของระบบควบคุมรถด้วยคอมพิวเตอร์ แต่เมื่อมันปรากฏออกมา พวกเขายังคงไม่มีข้อบกพร่อง ซึ่งในทางกลับกัน อาจทำให้อนาคตนี้ล่าช้าเล็กน้อย

Kerunek ทาลลินน์

โฟล์คสวาเกนก่อนจะอวดระบบใหม่ เขาได้เชิญนักข่าว มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีทาลลินน์ที่มันถูกสร้างขึ้น (โดยไม่คำนึงถึง VW) การออกแบบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ. แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติคันแรกของโลกและไม่ใช่ยานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ล้ำหน้าที่สุด แม้ว่าจะแสดงศักยภาพของประเทศที่มีขนาดเล็กแต่ทันสมัยและใช้ระบบคอมพิวเตอร์

ยานพาหนะเป็นรถสองแถวที่เคลื่อนที่ไปรอบ ๆ มหาวิทยาลัย มันสามารถเดินทางตามเส้นทางที่กำหนด หยุดที่จุดจอด (เช่น รถบัส) และกำหนดเส้นทางและครอบคลุมเส้นทางไปยังจุดที่กำหนด (เช่น แท็กซี่) ไม่มีพวงมาลัย ไม่มีศูนย์บัญชาการ และโดยพื้นฐานแล้วจะแสดงให้เห็นว่ารถเมล์ในเมืองจริงๆ จะเป็นอย่างไรในอนาคต ใช่ ในอีกสิบปีข้างหน้า รถยนต์ไฟฟ้าไร้คนขับจะพาผู้โดยสารไปรอบ ๆ เมืองต่างๆ ทั่วโลก ฉันแน่ใจในเรื่องนี้

แล้วรถยนต์ล่ะ? - คุณถาม. ผู้เชี่ยวชาญวาดแผนเดียวกัน ฉันสงสัยมากเกี่ยวกับเส้นตายที่รัดกุมเช่นนี้ การเยี่ยมชมมหาวิทยาลัยแสดงให้เห็นว่าเหตุใดจึงไม่ง่ายนัก ประการแรก บัสทาลลินน์เคลื่อนที่ในสภาพแวดล้อมที่สแกนและจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการสื่อสารระหว่างรถกับรถและรถกับสิ่งแวดล้อม ทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมือง หากไม่มีอุปกรณ์นี้ การจดจำรถฉุกเฉิน อันตรายบางอย่าง หรือแม้แต่ไฟแดงอาจเป็นเรื่องยากมาก แน่นอน เทสลา แอดวานซ์ ออโตไพลอต รับรู้สัญญาณและสีของไฟ แต่ในยุโรปแต่ละประเทศมีระบบการจัดการจราจรของตนเองพร้อมโซลูชันเฉพาะเช่นการตรวจจับลูกศรสีเขียว

เป็นที่น่าสังเกตว่าในเยอรมนี รถยนต์บางคันสามารถจดจำป้ายจราจรจำนวนมากได้ แต่ระบบในโปแลนด์จำกัดความสามารถไว้เพียงสองหรือสามประเภท และประสิทธิภาพก็ต้องเป็น 100% ไม่ว่าในกรณีใด หากรถต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระจริงๆ เช่นเดียวกับเทสลาที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ รถยนต์ที่ทดสอบด้วยตัวเองส่วนใหญ่ที่ทดสอบแล้วสามารถขับบนทางหลวงได้ และมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่จะรู้สึกสบายพอๆ กันในป่าในเมือง (คำว่ารถยนต์ไร้คนขับนั้นเพียงพอเป็นพิเศษ) ดังนั้น ก่อนที่โซลูชันเหล่านี้จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก พวกเขาจะต้องได้รับการพัฒนาในระดับโลกเพื่อให้รถสามารถใช้งานได้มากกว่าพื้นที่มหานครบางแห่งในโลกตะวันตก

VW iQ: ที่นี่และตอนนี้

ปล่อยให้การทำนายอนาคตปล่อยให้นางฟ้าและการแก้ปัญหาของยานยนต์อิสระให้กับวิศวกร ของจริงไม่น่าเบื่อ ที่นี่และตอนนี้คุณสามารถมีรถติดดินที่สวยงามพร้อมอนาคตอันน้อยนิด โฟล์คสวาเกนเพื่อไม่ให้เป็นการรบกวนในหัวของเรา เขาจึงทิ้งระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่ซับซ้อนทั้งหมดไว้ในกระเป๋าใบเดียวแล้วเรียก ไดรฟ์ไอคิว. เราได้ตรวจสอบความหมายของแนวคิดนี้ในรถยนต์ Passat และ Touareg ใหม่ที่ติดตั้งด้วย

คนรักเทสลาสามารถนอนหลับได้ง่าย ในบางครั้ง รถยนต์ของบริษัทอเมริกันแห่งนี้จะมีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุด (เพื่อไม่ให้สับสนกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ) แต่ยักษ์ใหญ่จากโวล์ฟสบวร์กไม่ได้ปกปิดลูกแพร์ด้วยขี้เถ้าและกำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาของตัวเองอย่างต่อเนื่อง ระบบล่าสุดแม้ว่าจะมีชื่อที่รู้จักกันดี แต่ก็ได้รับคุณสมบัติใหม่ สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่สนใจรายละเอียด ในทางปฏิบัติ นี่หมายถึงความเป็นไปได้ของการขับขี่อัตโนมัติภายใต้เงื่อนไขบางประการ

ระบบช่วยเหลือการเดินทาง

ปุ่มเล็กๆ บนพวงมาลัยจะเปิดใช้งานระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ซึ่งจะรักษาความเร็วที่ตั้งไว้ แต่ยังสามารถอ่านป้ายจราจรหรือดาวน์โหลดข้อมูลการนำทางเพื่อให้ตรงกับขีดจำกัดความเร็วได้อีกด้วย รักษาระยะห่างจากรถคันหน้าอย่างต่อเนื่องและความเร็วรถไม่เกิน 30 กม./ชม. ที่วงเวียน แค่วางมือบนพวงมาลัยซึ่งตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์คาปาซิทีฟก็เพียงพอแล้ว

อย่างที่เรียกว่า ระบบช่วยเหลือการเดินทาง มันใช้งานได้จริงหรือไม่? ดีมากบนทางหลวง แต่ไม่ใช่ volkswagen passat ใหม่หรือ Touareg พวกเขายังไม่สามารถเปลี่ยนเลนได้ด้วยตัวเอง โดยแซงรถที่ช้ากว่า ในการจราจรในเขตชานเมือง ก็ไม่ได้เลวร้ายเช่นกัน การปรับตัวให้เข้ากับสภาพการจราจรที่ติดขัดเป็นตัวอย่างที่ดี แต่ความแม่นยำในการ "คาดเดา" ความเร็วยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ระบบในพื้นที่ "30" ตัดสินใจว่าอยู่นอกพื้นที่ที่สร้างขึ้นเพื่อให้เห็นข้อจำกัดที่มองไม่เห็นในที่ห่างไกล ในเมืองนี้แทบไม่มีประโยชน์อะไรเลย เนื่องจากไม่สามารถตรวจจับสัญญาณไฟจราจรได้ ดังนั้นคุณต้องควบคุมการขับขี่อย่างต่อเนื่อง และหากจำเป็น ให้เบรกตัวเอง แน่นอนว่านี่เป็นการปิดใช้งานระบบ เราสามารถเอามือออกได้ครู่หนึ่ง รถจะรับมือได้แม้จะเลี้ยวค่อนข้างเฉียบ แต่หลังจากผ่านไป 15 วินาที มันจะเตือนเรา และถ้าเราไม่ฟัง ในที่สุดมันก็จะหยุดรถ ไม่ยอมทำงานต่อ มันยังคงเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แม้ว่าจะล้ำหน้ามาก และอย่างที่คุณทราบ มันใช้ไม่ได้ในเมือง

โชคดีที่ในสภาวะ "ยาก" สำหรับระบบ คุณสามารถตั้งค่าโหมดแมนนวลและตั้งค่าความเร็วที่รถควรเคลื่อนที่ได้ ขีด จำกัด บนถึง 210 กม. / ชม. ซึ่งจะได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่ที่มักเดินทางบนเส้นทางเยอรมัน โหมดแมนนวลเป็นข้อดีอย่างมากเพราะในเยอรมนีการคาดเดาสัญญาณอยู่ในระดับสูง แต่ - ตามที่ทดลองขับในเอสโตเนียแสดงให้เห็น - สิ่งนี้ไม่ควรเป็นกรณีในประเทศอื่น

นี่ไม่ใช่จุดจบ. โดยรวมแล้ว ในบรรดาระบบสิบแปดระบบ เราสามารถค้นหากลุ่มที่สำคัญอีกอย่างน้อยสองกลุ่ม ระบบแรกรวมถึงระบบทั้งหมดที่อนุญาตให้หลีกเลี่ยงการชนและลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น โฟล์คสวาเก้นมองเห็นทุกสิ่งรอบตัว มองหายานพาหนะอื่นๆ คนเดินถนน นักปั่นจักรยาน และสัตว์ขนาดใหญ่ ในกรณีฉุกเฉินเขาจะดำเนินการ กลุ่มที่สองคือแบตเตอรี่ทั้งหมดของผู้ช่วยที่จอดรถ ที่แม้จะใช้กล้อง 360 องศาและเซ็นเซอร์หน้าและหลังก็ยังรู้สึกว่าขับรถเองไม่ได้ในที่แคบๆ รถก็จะช่วยเรื่องการจอดรถแบบขนาน ตั้งฉาก ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และถึงแม้จะพยายามไม่สำเร็จ หรือลงพื้นที่ให้เราดูแลความสมบูรณ์ของสี

โลกไอคิว

ส่วนหนึ่งของแนวคิดนี้ คือ ไฟหน้าเมทริกซ์ LED ที่ควบคุมอัตโนมัติมีอยู่ใน Volkswagen ทั้งสองรุ่น พวกเขาสามารถเปิดตลอดเวลา หลังจากมืดแล้ว ที่ความเร็วสูงกว่า 65 กม./ชม. ไฟสูงจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ เว้นแต่จะตรวจพบรถคันอื่นที่อยู่ข้างหน้า ไฟ LED สี่สิบสี่ดวงส่องสว่างบนถนน โดยตัดรถด้านหน้าออกโดยมีการหน่วงเวลาน้อยที่สุด ส่องสว่างส่วนอื่นๆ ของถนนและไหล่ทั้งสองข้างด้วยลำแสงยาว สิ่งนี้ทำงานได้อย่างราบรื่นมาก แม้ว่าเอฟเฟกต์พิกเซลจะทำให้ไฟ LED อยู่ใต้ม่านบังตาเล็กน้อย

โซลูชันความปลอดภัยที่ดีที่สุดสงวนไว้สำหรับ ใหม่ volkswagen touareg. นี่คือกล้องตรวจจับความร้อนในตอนกลางคืนที่ทำงานในเวลากลางคืนและตรวจจับคนและสัตว์ที่ดวงตาของเราอาจมองไม่เห็น มันทำงานที่ระยะ 300 เมตรและเชื่อมต่อกับระบบเตือนอันตรายที่อาจเกิดขึ้น

iQ Drive - สรุป

ยังมีหนทางอีกยาวไกลในแง่ของการขับขี่แบบอัตโนมัติ แต่ถึงแม้จะมีข้อจำกัด ระบบใหม่ของโฟล์คสวาเกนก็เป็นหนึ่งในระบบที่ล้ำหน้าที่สุดในตลาดของเรา พวกเขาช่วยให้คุณจดจ่ออยู่กับท้องถนนน้อยลง แต่ยังไม่สามารถควบคุมคอมพิวเตอร์ได้ ผู้ขับขี่ต้องตื่นตัวตลอดเวลาเมื่อรถของเขารักษาความเร็วที่อนุญาต ปรับเส้นทาง ปรับให้เข้ากับสภาพการจราจร หรือปล่อยจากสวิตช์ไฟจราจร ระบบยังไม่สมบูรณ์แบบ แต่ฉันก็ยังอยากได้มันในรถของฉัน