Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - เหมือนเครื่องจักร

Volkswagen Passat รุ่นต่อไปไม่เคยแปลกใจเลย โมเดลที่ได้รับการขัดเกลามีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นเป็นประจำ แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงถูกจำกัดในขั้นต้น ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบมัน แต่ตอนนี้เสียงดูแตกต่างออกไป เกิดอะไรขึ้น

ไม่จำเป็นต้องอยู่ในฟอรัมเพื่อสังเกตเห็นความไม่เต็มใจของผู้ขับขี่บางคนที่เกี่ยวข้องกับโฟล์คสวาเกน โฟกัสมักจะอยู่ที่ Passat เป็นรุ่นเรือธง บางเสียงตำหนิพวกเขาสำหรับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ คนอื่น ๆ มีการออกแบบที่เป็นกลางซึ่งบางครั้งเรียกว่าน่าเบื่อ อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ Passat ใหม่ มีความคิดเห็นว่าฝ่ายตรงข้ามที่ยืนกรานว่ารุ่นนี้มีความเต็มใจที่จะซื้อ อะไรจะสร้างความประทับใจให้พวกเขาได้ขนาดนั้น?

คลาสสิกสง่างาม

ประการแรกการออกแบบใหม่ แม้ว่าจะไม่ต่างจากรุ่นก่อนมากนัก แต่ก็มีประสิทธิภาพมากกว่ามาก เช่นเดียวกับ Volkswagen ฝากระโปรงหน้าแบนที่กว้างทำให้ดูมีไดนามิก ในขณะที่สเกิร์ตหน้าโครเมียมดูมีเกียรติยิ่งขึ้นด้วยไฟหน้าที่ดูน่ากลัวเล็กน้อย มากจนถือได้ว่าเป็น "รถเพื่อประชาชน" โฟล์คสวาเก้น Passat กลายเป็นรถที่ดูแพงกว่าที่เป็นจริง แน่นอนว่ารุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันนั้นน่าประทับใจที่สุด แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะซื้อล้อขนาดใหญ่สำหรับรุ่นพื้นฐาน และตอนนี้เราสามารถขับรถเพื่อให้เพื่อนบ้านทุกคนเห็นเรา 

บน Highline เราได้ล้อลอนดอนขนาด 17 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รุ่นทดสอบติดตั้งล้อ Marseille ขนาด 18 นิ้วซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม แต่มีอีกอย่างน้อย 7 รุ่นที่มี Verona ขนาด 19 นิ้วอยู่ด้านบน อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ดีที่สุดระหว่างรูปลักษณ์ที่งดงามและการใช้งานจริงคือยุค 18

บน Comfortline ขึ้นไป แถบโครเมียมจะปรากฎรอบๆ หน้าต่าง ในขณะที่ Highline นั้นสามารถระบุได้ด้วยโครเมียมที่ใกล้กับธรณีประตู ที่ด้านล่างของประตู เมื่อมองดู Passat ไม่เพียงแต่จากด้านหน้าแต่จากมุมอื่นๆ เราสังเกตเห็นว่ามีการเปลี่ยนแปลงน้อยลงมากที่นี่ เส้นข้างนั้นชวนให้นึกถึงรุ่น B7 เช่นเดียวกับด้านหลังของซีดาน ในเวอร์ชัน 2.0 BiTDI ท่อไอเสียสองท่อติดตั้งอยู่ที่กันชนพร้อมโครเมียมรอบๆ เส้นรอบวง ดูน่าสนใจเป็นพิเศษ

เดินหน้าเต็มสปีด!

เมื่อนั่งในห้องนักบินแล้ว คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดคือหน้าจอหลังพวงมาลัย นี่ไม่ใช่แค่หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น เพราะ Volkswagen ตัดสินใจทุ่มเต็มที่ มันแทนที่นาฬิกาอะนาล็อกแบบคลาสสิกด้วยหน้าจอกว้างหนึ่งจอ อาจไม่ดึงดูดใจนักบวช แต่จริง ๆ แล้วเพิ่มฟังก์ชันการทำงานของพื้นที่ต่อหน้าต่อตาคนขับ ฉันอธิบายไปแล้วว่าทำไม พอยน์เตอร์ไม่ควรใช้พื้นที่มาก เมื่อกดปุ่ม "ตกลง" ค้างไว้ คุณสามารถเพิ่มหรือลดปุ่มเหล่านี้ได้ โดยปล่อยให้มีที่ว่างสำหรับข้อมูลอื่นๆ เราสามารถแสดงได้ค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือระบบนำทางที่แสดงอยู่ตรงหน้าคุณ พยายามจะสำรวจเมืองใหม่ คุณไม่จำเป็นต้องละสายตาจากถนน และเราทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์ที่มีหมายเลขต่างประเทศขับเคลื่อนอย่างไรเมื่อดูเหมือนสูญหาย ด้วยการนำทางในที่นี้จะปลอดภัยกว่าแน่นอน อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียอยู่ เมื่อดวงอาทิตย์ส่องแสงบนจอแสดงผลนี้ ความสามารถในการอ่านจะลดลงอย่างมาก การเคลือบป้องกันแสงสะท้อนบางชนิดหรือแสงด้านหลังที่สว่างกว่าจะไม่ทำร้าย - ควรปรับให้เข้ากับปริมาณแสงรอบ ๆ เช่นในโทรศัพท์

ศูนย์มัลติมีเดียในคอนโซลกลางเป็นหนึ่งในระบบที่ยอดเยี่ยมที่สุดในประเภทเดียวกันที่ติดตั้งในรถยนต์ในปัจจุบัน สัมผัสได้เต็มที่ แต่มีมุมมองที่กว้างขึ้นเมื่อไม่ใช้งาน พรอกซิมิตี้เซนเซอร์ช่วยให้แน่ใจว่าตัวเลือกที่มีจะแสดงเมื่อคุณเอามือเข้าใกล้หน้าจอเท่านั้น ฉลาดและใช้งานได้จริง การนำทางในตำแหน่งนี้ยังสามารถแสดงด้วยภาพถ่ายดาวเทียม - หากเราเชื่อมต่อระบบกับอินเทอร์เน็ต - และมุมมอง 3 มิติของอาคารบางหลัง คุณสมบัติอื่นๆ ได้แก่ แท็บเสียงทั้งหมดพร้อมการตั้งค่า ข้อมูลรถ การตั้งค่ารถ การเลือกโปรไฟล์การขับขี่ และคุณสมบัติโทรศัพท์ 

อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเกี่ยวกับหน้าที่หลักของห้องโดยสาร - สร้างความมั่นใจในความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เบาะนั่งสบายอย่างแน่นอน และพนักพิงศีรษะของคนขับสามารถปรับได้ในสองระนาบ พนักพิงศีรษะนี้นุ่มมาก คุณจึงต้องการพิงศีรษะกับมัน ที่นั่งสามารถติดตั้งได้ทั้งระบบทำความร้อนและการระบายอากาศ แม้ว่าตัวเลือกหลังจะเปิดใช้งานโดยกดปุ่มทางกายภาพที่เหมาะสมก่อน จากนั้นเลือกโหมดการทำงานบนหน้าจอ ทัศนวิสัยที่ดีในเกือบทุกทิศทางก็เป็นข้อดีเช่นกัน

ควรมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเกือบทุกคน ฉันยังกล้าพูดว่า Tomasz Majewski แชมป์โอลิมปิกของเราในช็อตนี้ ไม่มีอะไรจะบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ แน่นอนว่ามีช่องเก็บสัมภาระด้านหลังเบาะหลัง เราจะไปถึงที่นั่นด้วยฟักแบบยกด้วยไฟฟ้า ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่มาก เนื่องจากสามารถจุได้ถึง 586 ลิตร แต่น่าเสียดายที่การเข้าถึงถูกจำกัดด้วยช่องรับสัมภาระที่ค่อนข้างแคบ 

แรงไม่มีอารมณ์

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI เขาสามารถได้อย่างรวดเร็ว ในการทดสอบของเรา อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ได้ผลลัพธ์เหมือนกับของ Subaru WRX STI ผู้ผลิตอ้างสิทธิ์ 6,1 วินาทีในคำถามนี้ แต่สามารถลดลงเหลือ 5,5 วินาทีในการทดสอบ

เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวนี้ให้กำลัง 240 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร ในช่วง 1750-2500 รอบต่อนาที ค่าต่างๆ ถูกต้อง แต่ไม่ละเมิดแนวคิดทั่วไปของรถที่กลายเป็นความรอบคอบ เมื่อเร่งความเร็ว กังหันจะเป่านกหวีดเป็นสุข แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ทำให้เกิดอารมณ์มากนัก ความจริงก็คือการแซงไม่ใช่ปัญหาเล็กน้อย เราสามารถ "รับ" ได้อย่างรวดเร็วจากความเร็วที่อนุญาตเกือบทั้งหมด แต่เราก็ไม่ได้รู้สึกพิเศษอะไร 

Volkswagen Passat รุ่นที่ทรงพลังที่สุดถูกรวมเข้ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MOTION ซึ่งใช้งานโดยคลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้า Haldex ใหม่เป็นการออกแบบที่ล้ำหน้ามาก แต่ก็ยังเป็นไดรฟ์ที่เชื่อมต่ออยู่ สิ่งนี้รู้สึกได้แม้ในมุมที่ยาว เมื่อเราเหยียบคันเร่งในตำแหน่งเดียว และในบางจุด เรารู้สึกว่าท้ายรถมีเสถียรภาพมากขึ้น ในโหมด Sport บางครั้งมีการโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย ซึ่งบอกเราอย่างชัดเจนว่าระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลังทำงานแล้ว การเลือกรูปแบบการขับขี่จะปรับแต่งเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนได้อย่างละเอียด ในโหมด "ความสบาย" คุณจะลืมเรื่องร่องได้เลย เพราะแม้แต่ในบริเวณที่มีสภาพพื้นผิวแย่ที่สุด พื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอก็แทบไม่สังเกตเห็นได้ โหมด Sport กลับทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น อาจจะไม่มากนักเพราะมันยังสบายพอ แต่เราเริ่มที่จะกระโดดไปรอบๆ หลังจากชนกับหลุมและกระแทกบนท้องถนน 

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ก็เป็นเทคโนโลยีขั้นสูงเช่นกัน แต่เราคุ้นเคยกับมันแล้ว รายการอุปกรณ์อาจรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ การเบรกฉุกเฉิน และระบบควบคุมระยะห่างของ Front Assist หรือ Lane Assist พร้อมการรักษาช่องทางเดินรถ อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะใหม่คือ Trailer Assist ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับชาวเรือและชาวแคมป์ นั่นคือผู้ที่เดินทางบ่อยด้วยรถพ่วง หรือมากกว่าผู้ที่เริ่มขี่กับเขา? ไม่ว่าในกรณีใด ด้วยความช่วยเหลือของระบบนี้ เราจะกำหนดมุมการหมุนของรถพ่วง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะดูแลการตั้งค่านี้ 

คุณลักษณะหนึ่งของเครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ แม้ว่าจะมีกำลังสูงก็ตาม ทุกอย่างแตกต่างกันที่นี่เพราะเครื่องยนต์ดีเซล 240 แรงม้า เนื้อหาที่มี 8,1 l / 100 km ในพื้นที่ที่ยังไม่พัฒนาและ 11,2 l / 100 km ในเมือง ตามปกติในการทดสอบของฉัน ฉันให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจริง ซึ่งในระหว่างการตรวจวัด ดูเหมือนว่าเขาจะแซงได้เร็วกว่า ผลลัพธ์ที่ต่ำกว่าจะเป็นเรื่องง่าย แต่นั่นไม่ใช่เหตุผลที่เราเลือกบล็อกที่ทรงพลังที่สุดจากข้อเสนอ สำหรับการประหยัด มีหน่วยที่อ่อนแอกว่า แต่เป็นเรื่องดีที่รู้ว่าใน 2.0 BiTDI แม้จะขับแบบไดนามิก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยจะไม่ทำลายเรา 

เหมือนเครื่องจักร

โฟล์คสวาเก้น Passat นี่คืออะนาล็อกยานยนต์ของนาฬิกาสูท กฎในการเลือกนาฬิกาสำหรับเครื่องแต่งกายแนะนำว่าควรสวมใส่นาฬิกาที่แสดงความสามารถทางการเงินของเราทุกวัน และสำหรับโอกาสที่เป็นทางการให้เลือกชุดสูทแบบคลาสสิก ในหลาย ๆ ด้าน นาฬิกาประเภทนี้มีความคล้ายคลึงกัน - มีขนาดไม่ใหญ่เกินไปที่จะใส่ใต้เสื้อเชิ้ตได้ง่าย และส่วนใหญ่มีสายหนังสีดำ ในขณะที่เราเคยเห็นฮีโร่สวมโอเมก้าผู้ยิ่งใหญ่ในภาพยนตร์เจมส์ บอนด์ และเป็นความจริงที่ว่าเราได้รับอนุญาตให้สวมนาฬิการาคาแพงกว่าได้ แต่ในบางสภาพแวดล้อม เราก็ยังถือว่าเป็นความทรงจำที่ไม่มีไหวพริบ 

ในทำนองเดียวกัน Passat ก็ไม่ควรฉูดฉาด เขาถูก จำกัด เท่ห์ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ไร้ความสง่างามเลย การออกแบบยังรวมถึงการเพิ่มเติมเล็กน้อยที่เพิ่มตัวละครและไดนามิกของภาพอีกเล็กน้อย เป็นรถสำหรับผู้ที่ไม่อยากโดดเด่นแต่รักในรสชาติ Passat ใหม่จะไม่ทำลายที่จอดรถใต้โรงอุปรากร แต่จะช่วยให้คุณออกจากที่จอดรถได้โดยไม่ดึงดูดความสนใจมากเกินไป ในเวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ 2.0 BiTDI มันจะช่วยให้คุณเดินทางจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้อย่างรวดเร็ว และความสบายภายในจะลดความเหนื่อยล้าจากการเดินทางไกล

อย่างไรก็ตาม ราคา Passat เพิ่มขึ้นเล็กน้อย รุ่นที่ถูกที่สุดพร้อมแพ็คเกจอุปกรณ์ Trendline และเครื่องยนต์ 1.4 TSI ราคา PLN 91 จากจุดนั้น ราคาก็ค่อยๆ สูงขึ้น และจบลงด้วยรุ่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งมีราคาต่ำกว่า 790 โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใดๆ ซลอตี แน่นอนว่านี่เป็นอุปกรณ์เฉพาะเนื่องจากโฟล์คสวาเกนยังคงเป็นรถยนต์สำหรับผู้คน ผู้ที่มีรายได้ดีกว่าเล็กน้อยที่เลือกข้อเสนอทางอ้อม - ที่นี่มีราคาประมาณ 170 zł

การแข่งขันเป็นหลัก Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia และแน่นอน Skoda Superb ลองเปรียบเทียบรุ่นที่คล้ายกับรุ่นที่ทดสอบ - กับเครื่องยนต์ดีเซลระดับบนสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับไดรฟ์ 4×4 และการกำหนดค่าสูงสุดที่เป็นไปได้ Mondeo รุ่นท็อปคือรุ่น Vignale ซึ่งใช้เครื่องยนต์ดีเซล 4×4 ให้กำลัง 180 แรงม้า ค่าใช้จ่ายคือ PLN 167 รถซีดาน Mazda 000 ไม่สามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ และรุ่นดีเซล 6 แรงม้าที่มีการติดตั้งมากที่สุดมีราคา 175 PLN Peugeot 154 GT ให้กำลัง 900 แรงม้า และราคา PLN 508 Toyota Avensis 180 D-143D ราคา 900 PLN แต่มีให้บริการในระยะทาง 2.0 กม. เท่านั้น Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP ในแพ็คเกจ Executive ราคา PLN 900 อีกครั้ง แต่ที่นี่ไดรฟ์ 143 × 2.0 ปรากฏขึ้นอีกครั้ง สุดท้ายในรายการคือ Skoda Superb ซึ่งมีราคา PLN 195 พร้อม 153 TDI และอุปกรณ์ของ Laurin & Klement

แม้ว่า Volkswagen Passat 2.0 BiTDI มันแพงที่สุดในพื้นที่ แต่ก็เร็วที่สุดเช่นกัน แน่นอนว่าข้อเสนอนี้ยังรวมถึงรุ่นที่ใกล้เคียงกับคู่แข่งมากขึ้น - 2.0 TDI 190 KM พร้อมระบบส่งกำลัง DSG และแพ็คเกจ Highline สำหรับ PLN 145 ด้วยรุ่นเครื่องยนต์ที่อ่อนลง ราคาจึงมีการแข่งขันสูงขึ้น และสำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าการต่อสู้ที่เฉียบคมที่สุดจะอยู่ที่ผู้มาใหม่ที่ดังที่สุดในกลุ่มนี้ นั่นคือ Ford Mondeo และ Skoda Superb สิ่งเหล่านี้คือการออกแบบที่แตกต่างกัน โดยที่ Mondeo มีการออกแบบที่น่าสนใจกว่า และ Skoda มีการตกแต่งภายในที่หลากหลายในราคาที่ถูกกว่า