Volvo V60 Plug-in Hybrid - เร็วและประหยัด

ผู้ซื้อแบรนด์สวีเดนต้องรอนานสำหรับลูกผสม ความอดทนได้รับรางวัล วอลโว่เริ่มต้นด้วย High C ซึ่งได้เตรียมไฮบริดอันทรงพลังพร้อมการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม V60 Plug-in Hybrid ชุดแรกมาถึงโปแลนด์แล้ว

รถยนต์ไฮบริดไม่ใช่ของใหม่ เรารู้จักกันมาตั้งแต่ปี 1997 แบรนด์อื่นๆ ได้เดินตามเส้นทางที่โตโยต้าปูไว้ หลังจาก Lexus และ Honda ก็ถึงเวลาของไฮบริดจากยุโรปและเกาหลี หัวใจของรถไฮบริดทั้งหมดคือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ไฮบริดที่เคารพตนเองทุกตัวมีโหมดไฟฟ้าทั้งหมด คุณสมบัติทั่วไปของฟังก์ชัน EV คือความเร็ว (ประมาณ 50-60 กม./ชม.) และขีดจำกัดระยะทาง (ประมาณ 2 กม.) ซึ่งเป็นผลมาจากความจุของแบตเตอรี่ต่ำ

ปลั๊กอินไฮบริดเป็นขั้นตอนต่อไปของวิวัฒนาการ แบตเตอรี่ที่ขยายใหญ่ขึ้นสามารถชาร์จด้วยไฟฟ้าจากเต้ารับในครัวเรือนหรือจากสถานีชาร์จในเมือง หากโครงสร้างพื้นฐานเอื้ออำนวย ปลั๊กอินไฮบริดจะกลายเป็นยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเกือบเป็นศูนย์ วอลโว่ได้เลือกไดรฟ์นี้ V60 ที่นำเสนอไม่ได้เป็นเพียงไฮบริดตัวแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์สวีเดนเท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นไฮบริดที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลตัวแรก

V60 ดีเซล-ไฟฟ้าต้นแบบเปิดตัวในปี 2011 วอลโว่ย้ำว่านี่คือโครงสร้างที่ล้ำหน้าที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท สำเนาแรกของไฮบริด V60 ถูกส่งไปยังลูกค้าเมื่อสิ้นปี 2012 ผลิตไฟฟ้า 2013 ซิลเวอร์สำหรับรุ่นปี XNUMX

กลยุทธ์สำหรับรุ่นปี 2014 คือการส่งมอบปลั๊กอินไฮบริดประมาณ 6000 ตัว V60 30% ของการผลิตจะไปที่สแกนดิเนเวีย ความแปลกใหม่นี้ยังเป็นที่นิยมอย่างมากในสหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม ฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ และเยอรมนี ในโปแลนด์ ผู้ใช้ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำไม่สามารถนับส่วนลดและเงินอุดหนุนได้ ดังนั้นสเตชั่นแวกอนที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจะยังคงเป็นจุดเด่นของแบรนด์

ต้องใช้สายตาที่ผ่านการฝึกฝนมาอย่างดีเพื่อทำให้วอลโว่ไฮบริดโดดเด่นจากฝูงชน ฝาปิดบังโคลนด้านซ้ายจะซ่อนช่องชาร์จแบตเตอรี่ ขณะที่ป้ายชื่อรุ่นตกแต่งจะอยู่ที่เสา A และขอบประตูท้าย V60 Plug-in Hybrid ยังมีขอบพลาสติกเพื่อลดความปั่นป่วนของอากาศ พวกเขาไม่อยู่ในสำเนาที่ทดสอบซึ่งได้รับล้อเสริม

วอลโว่ใช้ชื่อ D6 เป็นครั้งแรก สัญลักษณ์ไม่เกี่ยวข้องกับจำนวนกระบอกสูบใต้ฝากระโปรงหน้า เป็นการพูดเกินจริงเพื่อส่งสัญญาณว่าศักยภาพของไดรฟ์ไฮบริดนั้นไม่ต่างจากรุ่นเรือธง "เบนซิน" T6 ใต้ฝากระโปรงรถของ V60 มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 D5 215 สูบ ให้กำลัง 440 แรงม้า และ 70 นิวตันเมตร มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดกับเพลาล้อหลังพัฒนา 200 แรงม้า และ 6,1 นิวตันเมตร รวมความพยายามของทั้งสองหน่วยให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม - การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลาเพียง 230 วินาทีและการเร่งความเร็วจะหยุดที่ประมาณ 5 กม. / ชม. มันจะดีกว่านี้ถ้าไม่ใช่สำหรับตัวจำกัด มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างเงียบ ๆ โดยเฉลี่ยแล้วเทอร์โบดีเซลจะอู้อี้และสร้างการสั่นสะเทือนอย่างแรงเมื่อไม่ได้ใช้งาน ผู้ที่ชื่นชอบวอลโว่มักจะไม่สนใจประสิทธิภาพของ DXNUMX ในทางกลับกัน. พวกเขาชื่นชมเสียงที่เป็นเอกลักษณ์ของทั้งห้าสูบและแรงบิดมหาศาล

แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ใต้พื้น การแนะนำส่วนประกอบเพิ่มเติมทำให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ช่องเก็บสัมภาระก็ลดลง - จาก 430 ลิตรเป็น 305 ลิตรเพียงเล็กน้อย ไม่มีที่ซ่อนที่ใช้งานได้จริงใต้พื้นรองเท้าบู๊ตที่ยกขึ้นสูงสักสองสามเซนติเมตร เทคโนโลยี Plug-in Hybrid เพิ่มน้ำหนักให้กับ V60 เพิ่มได้มากถึง 300 กิโลกรัม - 150 กก. เป็นแบตเตอรี่ ส่วนที่เหลือเป็นเครื่องยนต์ สายไฟ และระบบระบายความร้อนเพิ่มเติม รู้สึกถึงบัลลาสต์เพิ่มเติมเมื่อขับแบบไดนามิกบนถนนที่คดเคี้ยว V60 แบบคลาสสิกมีความเฉื่อยน้อยกว่าและตอบสนองต่อคำสั่งบนพวงมาลัยได้อย่างเป็นธรรมชาติมากขึ้น วิศวกรของวอลโว่ได้พยายามลดความแตกต่าง ไฮบริดได้รับการปรับแต่งช่วงล่างและเบรกที่แรงขึ้น

แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มช่วยให้คุณขับได้ 50 กิโลเมตร ด้วยสมรรถนะที่ดีและเครื่องปรับอากาศ คุณสามารถจำกัดระยะทางได้ถึง 30 กม. ไม่มาก แต่คุณต้องจำไว้ว่าครึ่งหนึ่งของชาวยุโรปเดินทางไม่เกิน 20-30 กม. ต่อวัน เมื่อคุณชาร์จแบตเตอรี่ที่บ้านและที่ทำงาน คุณสามารถเดินทางโดยใช้น้ำมันดีเซลเพียงเล็กน้อย แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใช้เวลาชาร์จระหว่างสามถึง 7,5 ชั่วโมง เวลาขึ้นอยู่กับกระแสไฟชาร์จ (6-16 A) ซึ่ง - โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการติดตั้งนี้ - ตั้งค่าโดยใช้ปุ่มบนเครื่องชาร์จ

มีเครื่องหมาย AWD ที่ประตูหลัง คราวนี้เขาไม่ได้อธิบายระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยคลัตช์ Haldex เพลาหน้าและหลังของไฮบริดไม่ได้เชื่อมต่อด้วยเพลา ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและล้อหลังขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า ดังนั้น ในโหมดไฟฟ้าบนพื้นผิวที่ลื่น ผู้ใช้ V60 ไฮบริดสามารถประสบปัญหาการยึดเกาะถนนที่ผู้ใช้สเตชั่นแวกอนที่ขับเคลื่อนล้อหลังต้องเผชิญในแต่ละวัน อย่างไรก็ตาม การเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้นเพื่อให้คอมพิวเตอร์สตาร์ทเทอร์โบดีเซลก็เพียงพอแล้ว และแรงขับก็จะไหลไปยังเพลาหน้าด้วยเช่นกัน หากสภาพไม่เอื้ออำนวย คุณยังสามารถเปิดใช้งานโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งจะบังคับให้เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานขนานกัน

บนคอนโซลกลาง เราพบปุ่ม "บันทึก" ที่รักษาระยะ 20 กม. พลังงานจะมีประโยชน์หากเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง เราต้องเข้าไปในเขตการจราจรที่ปิดให้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่มีปุ่ม Comfort, Sport และ Advanced ซึ่งในรุ่นอื่นๆ ของ Volvo จะเปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และระบบกันสะเทือน แทนที่ด้วยปุ่ม Pure, Hybrid และ Power

โหมดเพียวพยายามใช้เฉพาะไดรฟ์ไฟฟ้าที่ความเร็วสูงสุดถึง 120 กม. / ชม. และช่วงไม่เกิน 50 กม. V60 สตาร์ทอย่างเงียบเชียบและเร่งความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพ - ประสบการณ์การขับขี่ที่ดีกว่าปลั๊กอิน Prius การสำรองพลังงานขนาดใหญ่และความไวที่เลือกสรรมาอย่างดีของแป้นคันเร่งทำให้การกระตุ้นเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ได้กำหนดไว้ทำได้ยาก เทอร์โบดีเซลจะสตาร์ทหากคนขับกดแก๊สลงกับพื้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์เปิดใช้งานเครื่องยนต์ D5 แม้ในอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นและหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้ยังจะเริ่มเมื่อเซ็นเซอร์ตรวจพบอายุดีเซล เพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงของเชื้อเพลิงที่ไม่พึงประสงค์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะบังคับให้เทอร์โบดีเซลทำงาน ในโหมดไฮบริด ระบบอิเล็กทรอนิกส์พยายามใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ทั้งสองอย่างเต็มที่ มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเมื่อดับเครื่อง จากนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปิดขึ้น ฟังก์ชัน Power บีบน้ำผลไม้ทั้งหมดออกจากไดรฟ์ทั้งสอง การเผาไหม้ การใช้พลังงาน และระดับพลังงานในแบตเตอรี่ไม่สำคัญมากนัก

สำหรับรุ่น Plug-in Hybrid มีการจัดเตรียมเบาะแบบพิเศษและภาพเคลื่อนไหวเพิ่มเติมบนแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งแสดงช่วง สถานะการชาร์จแบตเตอรี่ และการใช้พลังงานในทันที การตรวจสอบพลังงานจะเรียกขึ้นมาจากเมนูระบบมัลติมีเดียและแสดงสถานะปัจจุบันของไดรฟ์ไฮบริด อีกรูปแบบหนึ่งคือแอพ Volvo On Call ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ตรวจสอบการบล็อกหน้าต่างและล็อค รวมถึงความสามารถในการเปิดเครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศจากระยะไกล

นอกจากนี้ ไฮบริดยังคงรักษาข้อดีทั้งหมดของวอลโว่ V60 เอาไว้ ไม่ว่าจะเป็นวัสดุคุณภาพเยี่ยม การประกอบที่แข็งแรง ความกระชับพอดี เบาะนั่งที่สะดวกสบาย และตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสม ทำความคุ้นเคยกับการทำงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบมัลติมีเดีย ผู้ที่ได้สัมผัสกับรถยนต์ระดับพรีเมียมของเยอรมันอาจสับสนเพราะไม่มีปุ่มมัลติฟังก์ชั่นบนอุโมงค์กลาง

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

ในยุโรปตะวันตก การเผาไหม้ที่คล้ายคลึงกันและการปล่อยคาร์บอนต่ำที่เกี่ยวข้องจะหลีกเลี่ยงภาษีที่สูง ทำได้น่าประทับใจ 1,9 ลิตร/100 กม. เมื่อทำการทดสอบด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว หากผู้ใช้ไฮบริดตัดสินใจที่จะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยไฟฟ้าจากโครงข่าย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น - 4,5-7 ลิตร / 100 กม. ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและรูปแบบการขับขี่

V60 พร้อมขับเคลื่อนสี่ล้อและ 215 D2.4 เทอร์โบดีเซล 5 แรงม้า ต้องการ 6,5-10 l / 100 กม. ดังนั้นการประหยัดไฮบริดจึงไม่ใช่เรื่องลวง ด้วยราคาที่แตกต่างกันหลายหมื่น zlotys และไม่มีส่วนลด จึงไม่สามารถคาดหวังผลตอบแทนจากการลงทุนได้อย่างรวดเร็ว ใครก็ตามที่กำลังมองหาไฮบริดผ่านเลนส์ที่มีประสิทธิภาพควรตรวจสอบ V60 D5 AWD พร้อมแพ็คเกจ Polestar 235 แรงม้า และ 470 Nm ให้ไดนามิกที่แย่กว่าเล็กน้อยบนทางตรง แต่น้ำหนักส่วนควบคุมที่เล็กกว่าของสเตชั่นแวกอนของสวีเดนจะได้รับการชื่นชมในทุก ๆ ทางเลี้ยว