ขึ้น... รถไฟไฮโดรเจน

แนวคิดในการสร้างรถไฟไฮโดรเจนนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่อย่างที่หลายคนคิด อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แนวคิดนี้ดูเหมือนจะได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน เราอาจกำลังสงสัยว่าอีกไม่นานเราอาจจะได้เห็นตู้รถไฟไฮโดรเจนของโปแลนด์เช่นกัน แต่บางทีมันอาจจะดีกว่าที่จะไม่ทิ้งขยะ

ณ สิ้นปี 2019 ข้อมูลปรากฏว่า บิดกอสกา PESA ภายในกลางปี ​​2020 เขาต้องการเตรียมแผนสำหรับขั้นตอนการพัฒนาเทคโนโลยีขับเคลื่อนโดยอาศัยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในยานพาหนะสำหรับรถไฟ ในหนึ่งปีควรเริ่มดำเนินการร่วมกับ PKN ออร์เลน การทดสอบการทำงานครั้งแรกของยานพาหนะ ในท้ายที่สุด โซลูชันที่พัฒนาขึ้นนี้ควรจะใช้ทั้งในตู้รถไฟบรรทุกสินค้าและในยานพาหนะรางสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

ความกังวลด้านเชื้อเพลิงของโปแลนด์ได้ประกาศการก่อสร้างโรงงานฟอกไฮโดรเจนที่โรงงาน ORLEN Południe ในเมือง Trzebin การผลิตเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสะอาดซึ่งจะนำไปใช้เป็นพลังงานให้กับยานยนต์ รวมถึงหัวรถจักรของ PESA ที่วางแผนไว้ จะเริ่มในปี 2021

โปแลนด์ รวม ขอบคุณ PKN ORLEN เป็นหนึ่งในผู้ผลิตไฮโดรเจนที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตามผู้บริหารของบริษัทในกระบวนการผลิตนั้นได้ผลิตไปแล้วประมาณ 45 ตันต่อชั่วโมง ขายวัตถุดิบนี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่สถานีสองแห่งในเยอรมนี เร็วๆ นี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ในสาธารณรัฐเช็กจะสามารถเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ เนื่องจาก UNIPETROL จากกลุ่ม ORLEN จะเริ่มสร้างสถานีไฮโดรเจนสามแห่งที่นั่นในปีหน้า

บริษัทเชื้อเพลิงโปแลนด์อื่นๆ ก็มีส่วนร่วมในโครงการไฮโดรเจนที่น่าสนใจเช่นกัน โลตัส เริ่มทำงานกับ โตโยต้าบนพื้นฐานของการวางแผนที่จะสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงสำหรับระบบนิเวศนี้ ก๊าซยักษ์ของเรายังเป็นผู้นำการเจรจาเบื้องต้นกับโตโยต้า PGNiGที่ต้องการเป็นผู้นำในการพัฒนาเทคโนโลยีไฮโดรเจนในโปแลนด์

สาขาวิชาที่ศึกษา ได้แก่ การผลิต คลังสินค้า การขับเคลื่อนยานพาหนะ และการกระจายเครือข่ายให้กับลูกค้า โตโยต้าน่าจะคิดเกี่ยวกับความจุของรุ่น Mirai ไฮโดรเจน ซึ่งเป็นรุ่นต่อไปที่จะออกสู่ตลาดในปี 2020

ในเดือนตุลาคม บริษัทโปแลนด์ PKP Energetika ด้วยความร่วมมือกับ Deutsche Bahn เซลล์เชื้อเพลิงได้ถูกนำมาใช้เพื่อเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์ดีเซลในฐานะแหล่งพลังงานฉุกเฉิน บริษัทยังต้องการมีส่วนร่วมในการพัฒนาเทคโนโลยีไฮโดรเจน แนวคิดหนึ่งที่สื่อกำลังพูดถึงคือการเปลี่ยนไปใช้ไฮโดรเจน ทางรถไฟสายเรดาเฮลแทนที่จะใช้ไฟฟ้าตามแผน

วิธีแก้ปัญหาที่นำเสนอในนิทรรศการรถไฟ TRAKO คือสิ่งที่เรียกว่า ชุดนี้ประกอบด้วยแผงเซลล์แสงอาทิตย์ที่โต้ตอบกับเซลล์เชื้อเพลิงเมทานอล ซึ่งให้กระแสไฟฟ้าโดยไม่ขึ้นกับโครงข่ายไฟฟ้าแบบเดิม เมื่อการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ไม่เพียงพอ เซลล์เชื้อเพลิงจะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ ที่สำคัญเซลล์ยังสามารถใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้อีกด้วย

ทางรถไฟสายไฮดราหรือไฮโดรเจน

การใช้งานที่เป็นไปได้สำหรับรถไฟไฮโดรเจนรวมถึงการขนส่งทางรถไฟทุกประเภท - ผู้โดยสาร ผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า รางเบา ทางด่วน รถไฟเหมือง ระบบรางอุตสาหกรรม และทางข้ามระดับพิเศษในสวนสาธารณะและพิพิธภัณฑ์

การแต่งตั้ง "รถไฟไฮโดรเจน" () ใช้ครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2003 ระหว่างการนำเสนอที่ศูนย์ระบบขนส่งโวลเป ของกระทรวงคมนาคมสหรัฐในเคมบริดจ์ จากนั้น Stan Thompson จาก AT&T ได้นำเสนอเกี่ยวกับโครงการ Mooresville Hydrail Initiative ตั้งแต่ปี 2005 การประชุมนานาชาติเรื่องตัวกระตุ้นระบบไฮดรอลิกจัดขึ้นทุกปีโดย Appalachian State University และหอการค้า South Iredell ในเมือง Mooresville โดยความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยและองค์กรอื่นๆ

พวกเขาออกแบบมาเพื่อรวบรวมนักวิทยาศาสตร์ วิศวกร ผู้จัดการโรงงาน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม และผู้ปฏิบัติงานที่ทำงานด้วยหรือใช้เทคโนโลยีนี้ทั่วโลกเพื่อแบ่งปันความรู้และการสนทนาที่นำไปสู่การปรับใช้โซลูชั่นไฮโดรเจนอย่างรวดเร็ว - ในแง่ของการปกป้องสิ่งแวดล้อม การปกป้องสภาพอากาศ พลังงาน ความปลอดภัย และการพัฒนาเศรษฐกิจโดยรวม

ในขั้นต้น เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นที่รู้จักและใช้กันอย่างแพร่หลายในญี่ปุ่นและแคลิฟอร์เนีย อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ การลงทุนที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ถูกกล่าวถึงมากที่สุดคือในเยอรมนี

รถไฟอัลสตอม–โคราเดีย ไอลินต์ (1) - ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงที่เปลี่ยนไฮโดรเจนและออกซิเจนเป็นพลังงานไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายซึ่งเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เชื้อเพลิง เข้าสู่รางรถไฟในโลเวอร์แซกโซนี เยอรมนี ตั้งแต่ช่วงต้นเดือนกันยายน 2018 100 กม. - วิ่งผ่าน Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde และ Buxtehude แทนที่ขบวนรถดีเซลที่มีอยู่ที่นั่น

รถไฟเยอรมันเติมเชื้อเพลิงโดยสถานีเติมไฮโดรเจนเคลื่อนที่ ก๊าซไฮโดรเจนจะถูกสูบเข้าสู่ขบวนรถไฟจากตู้คอนเทนเนอร์เหล็กที่มีความสูงมากกว่า 12 เมตร ซึ่งอยู่ติดกับรางรถไฟที่สถานี Bremerwerde

ที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียว รถไฟสามารถวิ่งบนเครือข่ายได้ตลอดทั้งวันครอบคลุมระยะทาง 1 กม. ตามกำหนดการ สถานีเติมน้ำมันคงที่ในพื้นที่ที่ให้บริการโดยบริษัทรถไฟ EVB จะเปิดตัวในปี 2021 ซึ่งอัลสตอมจะส่งมอบรถไฟ Coradia iLint เพิ่มอีก 14 ขบวนใน ตัวดำเนินการ LNG.

เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา มีรายงานว่าอัลสตอมจะผลิตรถไฟไฮโดรเจนอีก 27 ขบวนสำหรับ ตัวดำเนินการ RMVซึ่งจะย้ายไปยังภูมิภาคไรน์-เมน ไฮโดรเจนสำหรับคลังเก็บ RMV เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานระยะยาวซึ่งจะเริ่มในปี 2022

สัญญาสำหรับการจัดหาและบำรุงรักษาเซลล์รถไฟคือ 500 ล้านยูโรเป็นระยะเวลา 25 ปี บริษัทจะรับผิดชอบในการจัดหาไฮโดรเจน Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. ตั้งอยู่ที่ Höchst ใกล้กับแฟรงค์เฟิร์ต อัม ไมน์ ซึ่งจะมีการติดตั้งโรงงานเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน รัฐบาลสหพันธรัฐของเยอรมนีจะให้การสนับสนุน - จะเป็นเงินทุนสำหรับการก่อสร้างสถานีและการซื้อไฮโดรเจน 40%

2. หัวรถจักรไฮโดรเจนไฮบริดที่ทดสอบในลอสแองเจลิส

ในสหราชอาณาจักร Alstom กับผู้ให้บริการในท้องถิ่น Eversholt Rail มีแผนที่จะแปลงรถไฟประเภท 321 เป็นรถไฟไฮโดรเจนที่มีระยะทางสูงสุด 1 กม. กม. เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 140 กม. / ชม. เครื่องจักรที่ทันสมัยชุดแรกประเภทนี้ควรได้รับการผลิตและพร้อมสำหรับการใช้งานในต้นปี 2021 ผู้ผลิตในอังกฤษยังได้เปิดตัวโครงการรถไฟเซลล์เชื้อเพลิงเมื่อปีที่แล้ว วิวาเรล.

ในฝรั่งเศส บริษัทรถไฟของรัฐ SNCF ได้ตั้งเป้าหมายที่จะเลิกใช้รถไฟดีเซลภายในปี 2035 ในส่วนหนึ่งของงานนี้ SNCF วางแผนที่จะเริ่มทดสอบรถยนต์รางเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในปี 2021 และคาดว่าจะสามารถดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์ภายในปี 2022

การวิจัยเกี่ยวกับรถไฟไฮโดรเจนได้ดำเนินการมาหลายปีแล้วในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ตัวอย่างเช่น การพิจารณาการใช้หัวรถจักรประเภทนี้ในการขนส่งในอู่ต่อเรือ ในปี 2009-2010 เขาได้ทดสอบพวกมัน ผู้ให้บริการท้องถิ่นBNSF ในลอสแองเจลิส (2). บริษัทเพิ่งได้รับสัญญาเพื่อสร้างรถไฟโดยสารที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นแห่งแรกในสหรัฐอเมริกา (3) Stadler.

ข้อตกลงดังกล่าวทำให้สามารถสร้างเครื่องจักรได้อีกสี่เครื่อง ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน เจ้าชู้H2 มีกำหนดเปิดตัวในปี 2024 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟโดยสาร เรดแลนด์ซึ่งเป็นเส้นทาง 14,5 กม. ระหว่าง Redlands และ Metrolink ในเมืองซานเบอร์นาดิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย

3. สื่อโฆษณารถไฟโดยสารไฮโดรเจนขบวนแรกในสหรัฐอเมริกา

ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว Stadler จะพัฒนารถไฟไฮโดรเจนซึ่งจะประกอบด้วยรถยนต์สองคันที่ด้านใดด้านหนึ่งของหน่วยพลังงานที่มีเซลล์เชื้อเพลิงและถังไฮโดรเจน รถไฟขบวนนี้คาดว่าจะรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 108 คน โดยมีพื้นที่ยืนเพิ่มขึ้นและความเร็วสูงสุดที่ 130 กม./ชม.

ในประเทศเกาหลีใต้ กลุ่มฮุนไดมอเตอร์ ขณะนี้กำลังพัฒนารถไฟเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งเป็นรถต้นแบบรุ่นแรกที่คาดว่าจะออกสู่ตลาดในปี 2020 

แผนสันนิษฐานว่าเขาจะสามารถเดินทางได้ 200 กม. ระหว่างการเติมน้ำมันด้วยความเร็วสูงสุด 70 กม. / ชม. ในทางกลับกัน ในญี่ปุ่น บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก. ประกาศแผนทดสอบรถไฟไฮโดรเจนใหม่ตั้งแต่ปี 2021 ระบบจะให้ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. และคาดว่าจะเดินทางได้ประมาณ 140 กม. ด้วยถังไฮโดรเจนเพียงถังเดียว

หากรถไฟไฮโดรเจนได้รับความนิยม จะต้องมีเชื้อเพลิงและโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดเพื่อรองรับการขนส่งทางรถไฟ ไม่ใช่แค่ทางรถไฟเท่านั้น

ตัวแรกเปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อไม่นานนี้ ตัวพาไฮโดรเจนเหลวซุยโซ ฟรอนเทียร์ มีกำลังการผลิต 8 ตัน ได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งไฮโดรเจนปริมาณมากในทะเลทางไกล โดยทำให้เย็นลงที่ -253°C โดยมีปริมาตรลดลงในอัตราส่วน 1/800 เมื่อเทียบกับปริมาณก๊าซดั้งเดิม

เรือควรจะพร้อมภายในสิ้นปี 2020 เรือเหล่านี้เป็นเรือที่ ORLEN สามารถใช้เพื่อส่งออกไฮโดรเจนที่พวกเขาผลิตได้ มันคืออนาคตอันไกลโพ้น?

4. ซุยโซฟรอนเทียร์บนน้ำ

ดูเพิ่มเติม: