ตัวกรองอากาศต้านทานเป็นศูนย์

สำหรับการเริ่มต้นโดยการเพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าสู่ไอดีคุณสามารถเพิ่มเอาต์พุตของหน่วยพลังงานได้ นี่คือเหตุผลที่ใช้ตัวกรองอากาศความต้านทานเป็นศูนย์ในการปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศโดยไม่ต้องดัดแปลงครั้งใหญ่ ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป โซลูชันนี้เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อตัวกรอง - ตัวกรองศูนย์ ตัวกรองอากาศศูนย์ หรือตัวกรองศูนย์

เนื่องจากตัวกรองอากาศดังกล่าวง่ายต่อการรวมเข้าด้วยกัน เจ้าของรถหลายรายจึงเริ่มติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในรถยนต์ทั่วไปที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จโดยธรรมชาติ โดยคำนึงถึงประโยชน์บางประการหลังจากการปรับแต่งดังกล่าว ในขณะเดียวกัน ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่รู้ว่าการตัดสินใจติดตั้งแผ่นกรองอากาศแบบศูนย์แทนตัวกรองอากาศแบบมาตรฐานมีทั้งข้อดีและข้อเสีย

กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณต้องเข้าใจให้ชัดเจนว่าศูนย์ให้อะไร มันส่งผลต่อเครื่องยนต์ ทรัพยากร กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างไร และทำไมองค์ประกอบตัวกรองนี้จึงจำเป็นในบางกรณี และในบางกรณี ไม่ควร ติดตั้งบนรถ. ลองคิดออก

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์: ข้อดีและข้อเสีย

ดังนั้นการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์อาจดูเหมือนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจและราคาไม่แพงในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ มาดูประโยชน์ที่ทราบกันก่อน

• เพิ่มพลังโดยไม่ลดคุณภาพของการฟอกอากาศ
• ความต้านทานต่ำ, การกรองที่มีประสิทธิภาพ;
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองทุก ๆ 10-15 กม.
• ทำความสะอาดง่าย แผ่นกรองจะคืนคุณสมบัติเดิม
• เสียงของเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังเปลี่ยนไป ( "ก้าวร้าว" และ "มีเกียรติ" มากขึ้น);
• เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วปานกลางและต่ำ

สังเกตความง่ายในการติดตั้งด้วย เพียงพอที่จะถอดแยกชิ้นส่วนตัวเรือนมาตรฐานด้วยตัวกรองอากาศทั่วไป หลังจากนั้นจะต้องวางตัวกรองรูปกรวยที่มีความต้านทานเป็นศูนย์ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมบนเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) หรือบนท่อ ทุกอย่างดูเรียบง่ายและชัดเจน อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับองค์ประกอบตัวกรองมาตรฐาน ตัวกรองศูนย์ก็มีข้อเสียเช่นกัน

ประการแรก งานหลักของตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์คือการทำความสะอาดอากาศที่มาจากภายนอก อันที่จริงแผ่นกรองป้องกันฝุ่นที่สามารถเข้าสู่เครื่องยนต์ได้ ในทางกลับกัน ฝุ่นละอองและอนุภาคขนาดเล็กอาจทำให้เกิดรอยแตกลาย เป็นต้น

ควบคู่ไปกับการป้องกันประสิทธิภาพของอากาศเข้าในเครื่องยนต์ลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งส่งผลต่อกำลัง ตัวกรองมาตรฐานเป็นกระดาษหนา ซึ่งหมายถึงความต้านทานสูงต่อกระแสลมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ ระหว่างการทำงานของรถ หากตัวกรองอุดตัน ประสิทธิภาพการทำงานจะลดลงไปอีก ผลที่ได้คือกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้รับอากาศเพียงพอ

• ในทางกลับกัน ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ช่วยให้คุณลดความต้านทานอินพุตโดยไม่ลดความสามารถในการกรอง นี้ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ตัวกรองประเภทนี้ประกอบด้วยวัสดุพิเศษ ทำให้แรงต้านของอากาศน้อยลงและสามารถจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ได้มากขึ้น ตามที่เชื่อกันโดยทั่วไป nulevik ให้กำลังเพิ่มขึ้นจาก 3 เป็น 5%

และตอนนี้ข้อเสีย ในทางปฏิบัติ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างของกำลังหลังจากถอดตัวกรองมาตรฐานและตั้งค่าเป็นศูนย์ ลักษณะไดนามิกจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ แน่นอน ด้วยการวัดด้วยคอมพิวเตอร์ที่แม่นยำ ความแตกต่างจะมองเห็นได้ แต่ไม่สามารถสังเกตได้ทางกายภาพ

นอกจากนี้ แม้ว่าคุณจะถอดแผ่นกรองอากาศออกจนหมด คุณก็ยังไม่สามารถปรับปรุงได้อย่างเป็นรูปธรรม เหตุผลก็คือว่าในขั้นต้นการทำงานของมอเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับการสูญเสียระหว่างอากาศผ่านตัวกรอง

ซึ่งหมายความว่าอย่างน้อยต้องปรับปรุงเอ็นจิ้น ต้องทำการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ "เดินสาย" ในคอมพิวเตอร์ ฯลฯ เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่การปรับปรุงเล็กน้อยจะปรากฏในรูปแบบของการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อที่ดีขึ้นและการตอบสนองต่อคันเร่ง และถึงแม้จะไม่ใช่ในทุกกรณี

โปรดทราบว่าตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์มีราคาแพงกว่า แต่ยังต้องการการดูแลเป็นพิเศษ เนื่องจากตัวกรองนี้อยู่นอกตัวเครื่อง จึงมีการปนเปื้อนอย่างรุนแรง เห็นได้ชัดว่าค่าใช้จ่ายและความยากลำบากดังกล่าวอาจสมเหตุสมผลในกรณีหนึ่งและไม่จำเป็นในอีกกรณีหนึ่ง ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของรถ

วิธีทำความสะอาดตัวกรองศูนย์: การบำรุงรักษาตัวกรองความต้านทานศูนย์

กล่าวคือต้องล้างตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์บ่อยขึ้น และได้รับการบำบัดด้วยสารเคลือบพิเศษเป็นประจำ ท้ายที่สุดถ้ามีตัวกรองเป็นศูนย์จะต้องล้างและชุบด้วยสารละลายพิเศษเป็นประจำ

นอกจากนี้ต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำทั้งหมด นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะข้ามการดูแลตัวกรองเนื่องจากอากาศเข้าไม่ดีผ่านวาล์วศูนย์ที่อุดตัน รถไม่ดึง มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป

ในการทำความสะอาดและดูแลแผ่นกรอง Zero จะต้องถอดออก จากนั้นจึงขจัดสิ่งสกปรกที่หยาบออกด้วยแปรงขนนุ่ม จากนั้นควรล้างตัวกรองสะบัดน้ำออก ถัดไป ใช้สารทำความสะอาดพิเศษกับองค์ประกอบตัวกรองทั้งสองด้าน หลังจากนั้นจึงสามารถติดตั้งตัวกรองได้

ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะทำความสะอาดตัวกรองทุกๆ 5-6 กิโลเมตร ตัวกรองได้รับการออกแบบสำหรับการซัก 15-20 ครั้งหลังจากนั้นคุณจะต้องซื้อตัวกรองศูนย์ใหม่

ตั้งหรือไม่ตั้ง "ศูนย์"

หากคุณมองใต้ฝากระโปรงรถ คุณจะเห็นตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์เกือบตลอดเวลา ด้วยเหตุนี้ หลายๆ คนจึงดูเหมือนว่าการติดตั้งตัวกรองดังกล่าวในเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปในรุ่น "มาตรฐาน" คุณสามารถเพิ่มกำลังได้

อันที่จริงเราได้พิจารณาข้างต้นแล้วว่าเป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นที่จับต้องได้ก็ต่อเมื่อรถได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษ เรากำลังพูดถึงรถแข่ง โครงการพิเศษ ฯลฯ ในกรณีนี้ "นูเลวิค" เป็นเพียงตัวเชื่อมที่ไม่มีนัยสำคัญในห่วงโซ่ของโซลูชันที่มุ่งปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในเวลาเดียวกัน ทรัพยากรเครื่องยนต์ในเครื่องจักรดังกล่าวมักจะถูกผลักไสให้ทำงานเบื้องหลัง

เมื่อเครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงอย่างทั่วถึง มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้น อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น ไอดีถูกเปลี่ยนแบบขนาน ติดตั้งชุดประกอบปีกผีเสื้อที่ปรับเปลี่ยนแล้ว มีการเปลี่ยนแปลงระบบจ่ายไฟ ECU ถูกแฟลช ฯลฯ ในกรณีนี้ คุณควรใส่ตัวกรองศูนย์

• หากเราพิจารณารถยนต์พลเรือนธรรมดาๆ เมื่อเปลี่ยนไปใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ เราไม่ควรคาดหวังให้กำลังเพิ่มขึ้น แต่ทรัพยากรของหน่วยลดลง ความจริงก็คือมอเตอร์ที่อุดตันด้วยฝุ่นจะมีอายุการใช้งานที่สั้นลงอย่างมาก

โปรดทราบว่า nulevik ยังคงกรองอากาศได้แย่กว่าตัวกรองปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าใช้เครื่องในโหมดปกตินั่นคือเรากำลังพูดถึงการใช้งานประจำวันแบบแอคทีฟ

กล่าวได้ว่าคุณภาพการกรองจะลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กำลังจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ทรัพยากรเครื่องยนต์สันดาปภายในจะลดลง ปรากฎว่าการตั้งค่าศูนย์ในมอเตอร์อนุกรมไม่เพียงแต่ทำไม่ได้ แต่ยังมีความเสี่ยงอีกด้วย

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

หากเราสรุปข้อมูลที่ได้รับก่อนที่จะติดตั้งตัวกรองอัตโนมัติในรถยนต์ต้องพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในรถสปอร์ต "พร้อม" และมองไม่เห็นอย่างแน่นอนในเครื่องยนต์มาตรฐาน
• คุณภาพการกรองที่ลดลงจะเพิ่มความเสี่ยงที่ฝุ่นและอนุภาคขนาดเล็กจะเข้าสู่เครื่องยนต์
• ความจำเป็นในการบำรุงรักษาตัวกรองความต้านทานศูนย์บ่อยครั้งและมีราคาแพงกว่า

เรายังเสริมด้วยว่า แม้ว่าจะตัดสินใจติดตั้งตัวกรองศูนย์แล้วก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเลือกสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งภายใต้ประทุน กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณจำเป็นต้องทราบตำแหน่งที่จะตั้งค่า null

อย่างไรก็ตาม สาเหตุหลักมาจากอากาศร้อนใต้กระโปรงหน้ารถและไฟฟ้าดับ ปรากฎว่าไม่เพียงพอที่จะใส่ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ การพิจารณาแยกตำแหน่งที่จะวางตัวกรองศูนย์นั้นมีความสำคัญเท่าเทียมกัน เนื่องจากการติดตั้งในตำแหน่งมาตรฐานจะไม่ให้ผลลัพธ์ใดๆ

เรายังทราบด้วยว่าเป็นเรื่องปกติที่จะลบ nuleviki สำหรับฤดูหนาว ซึ่งหมายความว่าคุณควรพร้อมที่จะกลับไปที่การออกแบบมาตรฐานเสมอ สุดท้าย สิ่งสำคัญคือต้องซื้อ Nulevik คุณภาพดี ความจริงก็คือมีโซลูชั่นมากมายในตลาดสำหรับขาย

ในขณะเดียวกัน ต้นฉบับคุณภาพสูงก็มีราคาแพงมาก แต่สามารถกรองอากาศได้ดี กล่าวคือ ความเสี่ยงของความเสียหายของเครื่องยนต์จะลดลง ในทางกลับกัน คุณสามารถซื้อ nulevik ราคาไม่แพงจากผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก แต่ในกรณีนี้ คุณภาพของการกรองยังเป็นที่น่าสงสัย

ผลลัพธ์คืออะไร

จากข้อมูลข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่าตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์สามารถเพิ่มพลังงานได้ในบางกรณี อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ "สต็อก" ทั่วไปส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องมีศูนย์ ความจริงก็คือว่าหากไม่มีการเตรียมเครื่องยนต์พิเศษ กำไรจากการติดตั้งตัวกรองศูนย์จะน้อยที่สุด และถึงแม้จะติดตั้งอย่างถูกต้องก็ตาม

คุณควรเปลี่ยนหัวเทียน ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง ฯลฯ วิธีนี้จะช่วยให้คุณได้รับ "ค่าสูงสุด" จากเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดต่างๆ เสมอ รวมทั้งช่วยให้รถทำงานได้อย่างสะดวกสบายตลอดอายุการใช้งาน