เราขับ: Husqvarna TE 250R / 310R / 449R / 511R รุ่น 2013
มันอาจฟังดูเหมือนเป็นความคิดที่ผิดๆ ทางการตลาด เพราะเราทุกคนมักได้ยินเรื่องราวของผู้ผลิตที่เปลี่ยนสกรูและกราฟิกเพียงไม่กี่ตัว จากนั้นจึงกล่าวกันว่าเป็นสิ่งแปลกใหม่ที่ยิ่งใหญ่สำหรับปีหน้า เมื่อมองแวบแรก Husqvarna สำหรับ enduro ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่ภายนอกเท่านั้น!
คงที่ยิ่งกว่านั้นคือรุ่นสองจังหวะ WR 125 (เหมาะสำหรับวัยรุ่น), WR 250 และ WR 300 (enduro classic - พร้อมความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์แล้ว) และลูกผสมระหว่าง Husqvarna และ BMW เช่น TE 449 และ TE 511 พวกเขามีกราฟิกใหม่ และรายละเอียดบางอย่าง ระบบกันกระเทือนที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย แค่นั้น แต่รุ่นเรือธง TE 250 และ TE 310 สี่จังหวะนั้นมีนวัตกรรมมากกว่ารูปลักษณ์
ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดและชัดเจนที่สุดคือเมื่อคุณนำ TE 250 และ 310 ซึ่งมีเครื่องยนต์เหมือนกัน (ต่างกันเพียงขนาด) จากเมืองไปจนถึงกลุ่มรถเอ็นดูโร ระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Keihin เป็นของใหม่ทั้งหมด เมื่อรวมกับฝาสูบใหม่และวาล์วใหม่ทำงานได้ดีขึ้นมาก และเมื่อคุณเลือกโปรแกรมเครื่องยนต์แบบนิ่มและแข็ง ชามจะสนุกขึ้นอย่างรวดเร็ว วิศวกรได้ดูแลการตอบสนองของคันเร่งที่สม่ำเสมอและเฉียบขาดมากขึ้น จึงไม่มีความรู้สึกเป็นหลุมในเส้นโค้งการเพิ่มกำลังอีกต่อไป แม้ว่าตอนนี้ TE250 จะทำงานได้ดีมากที่รอบต่ำ แต่ยังคงวิ่งที่รอบสูงสุดและรักรอบเครื่อง TE 310 เป็นเครื่องแข่งที่จริงจังอย่างแท้จริง
ในโค้งที่รวดเร็ว มันยังช่วยให้คุณเลื่อนขึ้นหนึ่งเกียร์ ซึ่งแน่นอนว่าหมายถึงการใช้คลัตช์และกระปุกเกียร์น้อยลง หลังจากการบ้าน: สามารถดึงโซ่ให้ยาวขึ้นได้และการถ่ายโอนพลังงานลงสู่พื้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น Husqvarna เขียนว่า TE 250 มีกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นแปดเปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ TE 310 มีแรงบิดเพิ่มขึ้นแปดเปอร์เซ็นต์และมีกำลังมากกว่าห้าเปอร์เซ็นต์ เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์นี้เบาที่สุดในบรรดามอเตอร์ไซค์คู่แข่งในตลาด (เพียง 23 กก.) จึงไม่แปลกใจเลยที่ทั้ง TE 250 และ TE 310 จะเบามากและขี่สนุก คุณสามารถโยนมันจากเลี้ยวแล้วเลี้ยวได้เหมือนจักรยานและพลังและแรงบิดช่วยในเกมนี้
นอกจากนี้เรายังชอบที่พวกเขารักษาความสะดวกสบายที่เป็นที่เลื่องลือ จักรยานไม่เหนื่อย ซึ่งจำเป็นสำหรับทัวร์ Enduro ที่ยาวนานหรือการแข่งขันหลายวัน นอกจากความคล่องตัวและความสะดวกสบายแล้ว TE 250 และ TE 310 ยังมีระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย มันถูกปรับให้เข้ากับภูมิประเทศแบบเอนดูโร นั่นคือ ความหลากหลายทั้งหมดที่สามารถพบได้ในป่า ดังนั้นมันจึงนุ่มนวลกว่าสำหรับรถวิบาก ให้แรงฉุดที่ดีเสมอ ที่ด้านหน้า กลุ่มผลิตภัณฑ์เอนดูโรทั้งหมดออกแบบมาสำหรับโช้คหัวกลับของ Kayaba (ระบบเปิด – ไม่มีคาร์ทริดจ์ – ออกแบบมาสำหรับรุ่นวิบากเท่านั้น) และที่ด้านหลัง โช๊ค Sachs ช่วยดูดซับแรงกระแทก
ตามปกติที่ Husqvarna รับประกันความอุ่นใจเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ด้วยโครงเหล็กแบบท่อที่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในปีที่แล้ว ระบบกันสะเทือนรุ่นล่าสุดและส่วนประกอบที่มีคุณภาพ โมเดลเหล่านี้อยู่ในอันดับต้น ๆ ของช่วงการใช้งานแบบออฟโรดอย่างจริงจัง ไม่ว่าจะเป็นนักขับมือสมัครเล่นหรือนักขี่ Enduro
ข้อความ: Petr Kavchich
