เราขับ: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

ข้อความ: Matevž Gribar, ภาพ: Bridgestone, Matevž Gribar

คุณนักบิดที่อ่าน Avto คงทราบดีว่าเราไม่ได้รับโอกาสในการทดสอบรถญี่ปุ่นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมบ่อยนัก เนื่องจากเราอาศัยความปรารถนาดีของผู้ขายและโอกาสเช่นนี้ในการทดสอบยาง Bridgestone ในโปรตุเกส และเนื่องจากเราต้องการแนะนำให้คุณรู้จักอย่างเต็มที่กับสิ่งที่เกิดขึ้นในฉากมอเตอร์ไซค์ เราจึงบันทึกความประทับใจในการประชุม 15 นาทีกับ Ten ใหม่

คาวาซากิ ZX-10R ใหม่หรือที่เรียกว่านินจาหรือเรียกขานว่าสิบได้รับการแนะนำเมื่อปีที่แล้ว การที่จักรยานยนต์เป็นของใหม่นั้นมองเห็นได้ในแวบแรกมากกว่าที่เห็นได้ชัด เนื่องจากพวกเขาได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างกล้าหาญ (หรือไปด้านข้าง?) ในการออกแบบ ด้านหน้านั้นแหลมคม เฉียบคม และดุดัน เส้นข้าง (เนื่องจากไม่มีกราฟิกที่ฉูดฉาด) นั้นสะอาดและดุดันน้อยกว่า และส่วนหลังเบาะคนขับที่มีสัญญาณไฟเลี้ยวในตัวนั้นเล็กกว่าปกติและมีรูปร่างที่โค้งมนกว่า ใช่. เราปล่อยให้การประเมินลักษณะที่ปรากฏแก่คุณ แต่ไม่ต้องสงสัย Kavich นี้มีลักษณะที่แข็งแกร่งและเป็นที่รู้จัก พิษ. นับสิบ (หรือ Nines ก่อนหน้านี้) ถือว่าเป็นพิษเสมอ และเมื่อเราเรียนรู้เกี่ยวกับกำลังสูงสุดที่เครื่องยนต์สามารถผลิตได้ เราก็ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความโหดร้ายของมัน จริงหรือ?

อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ตรงที่ 200 ("ม้า") น่าจะฟังดูเหลือเชื่อยิ่งกว่าเดิม เพราะสัตว์ร้ายสีเขียวนั้นไม่มีความรุนแรงอย่างควบคุมไม่ได้ มาได้ยังไง? ประการแรก เพราะเขานั่งบนมอเตอร์ไซค์อย่างมีวัฒนธรรม แน่นอนว่านี่เป็นซูเปอร์ไบค์ ไม่ใช่รถลีมูซีนปรับอากาศ และชายสูง 181 เซนติเมตรรู้สึกดีที่ได้ขี่มันในลักษณะที่ผ่อนคลาย

นั่นคือตำแหน่งการขับขี่ไม่คับแคบ ยิ่งไปกว่านั้น น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างสงบและเหมาะสมมากเมื่อต้องเค้นมุม โดยดึงจากช่วงกลาง และไม่แปลกใจกับเส้นโค้งกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันจนถึงรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ เรารู้สึกว่ามันโหดกว่า Honda นิดหน่อย (แน่นอน เพราะมันแรงกว่าด้วย) และเป็นมิตรกว่า BMW และสิ่งที่สามที่สร้างความประทับใจได้ดีมากคือ S-KTRC (Sport Kawasaki TRAction Control)

มันเร็วกว่าและสังเกตได้น้อยกว่า KTRC (พบในคาวาซากิที่เดินทางมากกว่า) เพราะ (ขึ้นอยู่กับโปรแกรมที่เลือก) มันช่วยให้ล้อหลังลื่นไถลได้เล็กน้อย เขา "รู้" ได้มากแค่ไหน? Fiju ผู้มีความคิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน เปรียบเทียบความเร็วล้อหน้าและล้อหลังทุก ๆ ห้ามิลลิวินาที (ผ่านเซ็นเซอร์ ABS) และบันทึกการเปลี่ยนแปลง (เดลต้า!) ใน RPM เครื่องยนต์ การหมุนปีกผีเสื้อ การลื่นไถล และการเร่งความเร็ว

เนื่องจากฉันมีโอกาสใช้เวลาเพียง 15 นาทีกับ Kava ฉันจึงทดสอบเฉพาะโปรแกรมความแข็งแกร่งและระบบป้องกันการลื่นไถลที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น เคสสำหรับนักขี่เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจใช้งานได้ดี เพราะผมไม่เคยเข้าโค้งด้วยความวางใจและความเพลิดเพลินเช่นนี้มาก่อน

เบรคไม่มีอาการล้า ระบบกันสะเทือน (โช้คหน้าที่มีลูกสูบขนาดใหญ่กว่า - "ตะเกียบลูกสูบขนาดใหญ่") ทำงานอย่างสงบมากระหว่างการเบรกและการเร่งความเร็ว แม้ในรูยาวด้านหน้าระนาบเป้าหมาย การแพร่เชื้อ? ฉันจำอะไรไม่ได้รบกวนฉัน น่าอัศจรรย์ แม้จะใช้มาตรวัดแบบดิจิตอลทั้งหมด (คุณสามารถเลือกระหว่างโหมดการแสดงผลแบบมาตรฐานและแบบรถแข่ง) ฉันก็ไม่มีปัญหาในการอ่านข้อมูลอย่างรวดเร็ว

เฮ้ มันยังมีไฟแสดงการประหยัดเชื้อเพลิงที่จะสว่างขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งน้อยกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ รอบเครื่องไม่เกิน 6.000 และความเร็วไม่เกิน 160 กม./ชม. รายการที่แนะนำ แม้ว่าเราจะรู้จักใครบางคนที่ขุดมันด้วยแฮนด์บาร์ขึ้น สิ่งนี้ถูกต้องเช่นกัน

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Ten ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบเปรียบเทียบนักกีฬาที่มีปริมาตร 1.000 ลูกบาศก์เมตร เราคิดว่าเขาเป็นหนึ่งในดีที่สุดในขณะนี้