เกี่ยวกับยางเครื่องบิน

เป็นยางที่เน้นงานด้านเทคโนโลยีทั้งหมด (ยกเว้นด้านเดียว: ด้ามจับด้านข้าง)

แรงดัน 20 บาร์ 340 กม. / ชม. อุณหภูมิส่วนต่างจาก -50 ถึง 200 ° C รับน้ำหนักได้มากกว่า 25 ตัน ...

หลังจากที่ได้เห็นว่ายาง GP เป็นจุดสุดยอดของยางรถจักรยานยนต์แล้ว ต่อไปนี้คือข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมเกี่ยวกับโลกของยางที่น่าทึ่ง! และแสงสว่างนี้นำพาเรามา ยางเครื่องบินซึ่งแน่นอนว่าเป็นรถที่เน้นปัญหาด้านเทคโนโลยีมากที่สุด แต่ขอใส่องค์ประกอบตามบริบทก่อนที่จะไปถึงแก่นของเรื่อง

4 ครอบครัวใหญ่กับความขัดแย้งทางเทคโนโลยี

โลกของการบินแบ่งออกเป็นสี่ตระกูลหลัก: การบินพลเรือนหมายถึงเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวขนาดเล็กเช่นเซสนา การบินในภูมิภาคเกี่ยวข้องกับเครื่องบินขนาดกลางที่มีความจุ 20 ถึง 149 ที่นั่ง ซึ่งเดินทางได้หลายร้อยกิโลเมตร เช่นเดียวกับเครื่องบินไอพ่นธุรกิจ การบินพาณิชย์มีความสามารถในการบินข้ามทวีป สำหรับการบินทหารนั้น เป็นชื่อที่เหมาะเจาะ

อย่างไรก็ตาม ยางเครื่องบินต้องทนทุกข์ทรมานจากความขัดแย้งครั้งใหญ่ มีการอ้างว่าเป็นไฮเปอร์เทค แต่ในสามในสี่ตระกูลธุรกิจ (การบินพลเรือน ภูมิภาค และทหาร) ยางสำหรับการบินส่วนใหญ่ยังคงเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีในแนวทแยง ใช่ เส้นทแยงมุม ไม่ใช่แนวรัศมีเหมือนโช๊คหน้าตัวเก่าของเรา หรือล่าสุดคือ Honda CB 750 K0 ที่ดี! จึงเป็นสาเหตุว่าทำไมในการบินพลเรือน เช่น มีหลายยี่ห้อที่สามารถจำหน่ายยางรถยนต์ได้

เหตุผลง่ายๆ ในการบิน มาตรฐานการอนุมัติส่วนประกอบมีความเข้มงวดและซับซ้อนอย่างยิ่ง ดังนั้นเมื่อชิ้นส่วนได้รับการอนุมัติบนเครื่องบิน ชิ้นส่วนนั้นจะได้รับการตรวจสอบตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน การประกอบชิ้นส่วนอื่นจะมีราคาแพงมาก และเนื่องจากอายุการใช้งานของเครื่องบินอย่างน้อย 3 ทศวรรษ ซึ่งบางครั้งอาจนานกว่านั้น ขั้นตอนทางเทคโนโลยีจึงช้ากว่าในด้านอื่นๆ ดังนั้นเครื่องบินรุ่นใหม่แต่ละลำจึงเร่งอัตราการแผ่รังสีของตลาด

สิ่งนี้ยากกว่าในการบินพาณิชย์ซึ่งมาตรฐานจะเข้มงวดยิ่งขึ้น ดังนั้น ยางจึงเป็นยางเรเดียล และมีผู้เล่นเพียงสองคนเท่านั้นที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีนี้และแบ่งตลาด: มิชลินและบริดจสโตน ยินดีต้อนรับสู่ lerepairedespilotesdavion.com !!

อายุการใช้งาน (แข็ง) ของยางเครื่องบินโบอิ้งหรือแอร์บัส

ลองนึกภาพว่าคุณเป็นเครื่องบินโดยสาร (ไม่มีเหตุผล ชาวฮินดูฝันที่จะกลับชาติมาเกิดเป็นวัวหรือดอกบัว) ดังนั้น คุณคือยางเครื่องบินที่ติดตั้งกับ Airbus A340 หรือ Boeing 777 ในรุ่นระยะไกล คุณอยู่บนแอสฟัลต์ของ Terminal 2F ใน Roissy อย่างเงียบๆ ทางเดินได้รับการเคลียร์ กลิ่นหอมสดชื่น ลูกเรือกำลังมา อืม วันนี้พนักงานต้อนรับดีมาก! ถังขยะเปิด สัมภาระเข้ามา ผู้โดยสารจากไป พวกเขามีความสุขที่ได้ไปเที่ยวพักผ่อน ใส่ถาดอาหาร: เนื้อหรือไก่?

ในทางกลับกัน คุณรู้สึกหนักเล็กน้อย ราวกับว่าถูกบีบที่ไหล่ของคุณ ฉันต้องบอกว่าน้ำมันก๊าดเกือบ 200 ลิตรเพิ่งถูกโยนเข้าไปในปีกของคุณ รวมทั้งหมดแล้ว เครื่องบินสามารถชั่งน้ำหนักได้เกือบ 000 ตัน เห็นได้ชัดว่า คุณไม่ได้อยู่คนเดียวที่จะบรรทุกสัมภาระทั้งหมดนี้: Airbus A380 มียาง 340 เส้น รุ่น A14, 380 อย่างไรก็ตาม แม้ว่าขนาดของคุณจะเทียบได้กับขนาดของยางรถบรรทุก คุณต้องบรรทุกน้ำหนักได้ 22 ตัน ในขณะที่ ยางรถบรรทุกมีน้ำหนักเฉลี่ยเพียง 27 ตัน

ทุกคนพร้อมที่จะเริ่มต้น การเปิดใช้งานสไลด์ ตรวจประตูฝั่งตรงข้าม มันจะทำร้ายคุณที่นั่น เนื่องจากการออกจากเครื่องลงจอด เครื่องบินที่บรรทุกสัมภาระหนักจะหมุนด้วยตัวเองเพื่อออกจากที่จอดรถ ยางสำหรับยางจะเกิดแรงเฉือน ซึ่งเป็นการฉีกขาดบริเวณหน้าสัมผัส อุ๊ย!

เวลาที่เรียกว่า "แท็กซี่" : แท็กซี่ระหว่างประตูและรันเวย์ การเดินทางครั้งนี้ดำเนินการด้วยความเร็วที่ลดลง แต่เมื่อสนามบินมีขนาดใหญ่ขึ้น ก็สามารถทำได้มากกว่าสองสามกิโลเมตร นี่ไม่ใช่ข่าวดีสำหรับคุณเช่นกัน: ยางบรรทุกหนัก ม้วนเป็นเวลานานและร้อนขึ้น มันเลวร้ายยิ่งกว่าที่สนามบินขนาดใหญ่ที่มีอุณหภูมิสูง (เช่นโจฮันเนสเบิร์ก); ดีกว่าในสนามบินขนาดเล็กในประเทศทางตอนเหนือ (เช่น Ivalo)

หน้าสนาม : แก๊ส! ในเวลาประมาณ 45 วินาที นักบินจะไปถึงความเร็วเครื่อง (250 ถึง 320 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับความแรงของเครื่องบินและลม) นี่เป็นความพยายามครั้งสุดท้ายสำหรับยางเครื่องบิน: เพิ่มการจำกัดความเร็วลงในน้ำหนักบรรทุก จากนั้นยางจะร้อนขึ้นในช่วงสั้นๆ ได้สูงถึง 250 ° C เมื่อลอยอยู่ในอากาศ ยางจะเข้าสู่โพรงเป็นเวลาหลายชั่วโมง งีบหลับเสียที นั่นคือสิ่งที่ ยกเว้น -50 ° C! ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ วัสดุหลายชนิดจะแข็งเหมือนไม้และเปราะเหมือนกระจก ไม่ใช่ยางเครื่องบินซึ่งจะต้องฟื้นฟูคุณภาพทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ยังมองเห็นรันเวย์ ลงจากรถไฟ. เครื่องบินแตะพื้นอย่างราบรื่นด้วยความเร็ว 240 กม. / ชม. สำหรับยาง นี่คือความสุขเพราะแทบไม่มีน้ำมันก๊าด ดังนั้นทุกอย่างจึงมีน้ำหนักน้อยกว่าร้อยตัน ดังนั้นในระหว่างความพยายามเหล่านี้ อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นเพียง 120 ° C เท่านั้น! ในทางกลับกัน แผ่นคาร์บอนร้อนขึ้นเล็กน้อย โดย 8 แทร็กสร้างความร้อนได้มากกว่า 1200 ° C เริ่มร้อนแล้ว! แท็กซี่และเครื่องบินอีกสองสามกิโลเมตรสั้น ๆ จะสามารถเย็นลงและพักผ่อนบนแอสฟัลต์ รอรอบใหม่ ... กำหนดในอีกไม่กี่ชั่วโมง!

NZG หรือ RRR เทคโนโลยีขั้นสูง

25 กรกฎาคม 2000: โศกนาฏกรรมที่ Roissy เมื่อ Concorde ของ Air France Flight 4590 ไปยัง New York ชน 90 วินาทีหลังจากเครื่องขึ้น ยางเส้นหนึ่งได้รับความเสียหายจากเศษซากที่หลงเหลืออยู่บนรันเวย์ ยางหลุดออกมา สัมผัสถังอันใดอันหนึ่งและทำให้เกิดการระเบิด

ในโลกของวิชาการบิน เรื่องนี้เป็นเรื่องสยองขวัญ ผู้ผลิตจะใช้ในการออกแบบยางที่แข็งแรงขึ้น ผู้เล่นหลักสองคนในตลาดจะเผชิญกับความท้าทาย: มิชลินที่มีเทคโนโลยี NZG (Near Zero Growth) ซึ่งจำกัดภาวะเงินฝืดของยาง (กล่าวคือ ความสามารถในการเปลี่ยนรูปภายใต้แรงกดดัน ซึ่งเพิ่มความต้านทาน) โดยใช้การเสริมอะรามิดในโครงยาง และ Bridgestone ที่มี RRR (Revolutionary Reinforced Radial) ที่บรรลุ มันเป็นเทคโนโลยี NZG ที่อนุญาตให้ Concorde กลับสู่อากาศก่อนเกษียณ

เอฟเฟกต์จูบแบบคูลคูล: ยางที่แข็งกว่าจะเสียรูปน้อยลง จึงช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องบินในระหว่างขั้นตอนการแท็กซี่

รูปแบบธุรกิจเฉพาะ

ในโลกธุรกิจ คุณไม่ต้องกังวลเรื่องการซื้อยางมากเกินไปอีกต่อไป เพราะถ้าซื้อก็ต้องเก็บ สะสม เช็ค เปลี่ยน รีไซเคิล...ก็ยาก ไม่ ในโลกธุรกิจ พวกเขาให้เช่า เป็นผลให้ผู้ผลิตยางล้อเข้าสู่ความสัมพันธ์ที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน: ดูแลการจัดการ การจัดหาและบำรุงรักษายางเครื่องบิน และในทางกลับกัน จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการลงจอดของสายการบิน ทุกคนสนใจในเรื่องนี้: บริษัทต่างๆ ไม่ต้องกังวลกับรายละเอียดและสามารถคาดการณ์ต้นทุนได้ และในทางกลับกัน ผู้ผลิตจะได้ประโยชน์จากการพัฒนายางล้อที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยางเครื่องบินพาณิชย์มีอายุการใช้งานนานแค่ไหน? สิ่งนี้ผันผวนอย่างยิ่ง: ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องบิน ความยาวของระยะรถแท็กซี่ อุณหภูมิแวดล้อม และสภาพของรันเวย์เป็นอย่างมาก สมมติว่า มีไซต์ตั้งแต่ 150/200 ถึง 500/600 ไซต์ ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เหล่านี้ สิ่งนี้ไม่มีประโยชน์สำหรับเครื่องบินที่สามารถบินได้หนึ่งหรือสองเที่ยวบินต่อวัน ในทางกลับกัน จากโครงเดียวกัน ยางเหล่านี้สามารถ คืนค่า หลายครั้งโดยคงสมรรถนะเท่าเดิมทุกครั้งที่ยางใหม่ เพราะโครงยางได้รับการออกแบบมาเพื่อการนั้น

กรณีพิเศษของนักสู้

น้ำหนักน้อยลง ความเร็วมากขึ้น แต่ปริมาตรก็น้อยลงด้วย (เนื่องจากพื้นที่สำหรับเครื่องบินรบมีจำกัด ยางสำหรับเครื่องบินคือ 15 นิ้ว) และเหนือสิ่งอื่นใด สภาพแวดล้อมที่จำกัดอย่างยิ่ง ตัวอย่างเช่น ลานบินของ Charles de Gaulle 260 เมตร และเครื่องบินเข้าใกล้ด้วยความเร็ว 270 กม./ชม.! ดังนั้นพลังของแรงหน่วงจึงรุนแรงอย่างยิ่ง และเครื่องบินก็สามารถหยุดได้โดยใช้สายเคเบิลที่ห้อยอยู่ (เรียกว่า "เกลียว" ตรงกลาง) ที่ปั๊มแรงดันสูงถึง 800 บาร์จับไว้

ความเร็วในการบินขึ้น 390 กม. / ชม. ยางแต่ละเส้นยังต้องรับน้ำหนัก 10,5 ตันและแรงดันอยู่ที่ 27 บาร์! และถึงแม้จะมีข้อจำกัดเหล่านี้และข้อมูลจำเพาะที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง ยางแต่ละเส้นก็มีน้ำหนักเพียง 24 กิโลกรัม

ดังนั้น บนเครื่องบินเหล่านี้ อายุการใช้งานของยางจึงสั้นลงมาก และอาจถึงกับจำกัดความพอดีหากยางชนกับเกลียวขณะลงจอด ในกรณีนี้ จะถูกแทนที่ด้วยมาตรการรักษาความปลอดภัย

ข้อสรุป

ดังนั้น: ยางเครื่องบินจะมีปริมาตรรวมเท่ากับยางรถบรรทุก แต่ยางรถบรรทุกวิ่งด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. สูบได้ถึง 8 บาร์ บรรทุกได้ประมาณ 5 ตัน และหนักประมาณ 60 กิโลกรัม ยางเครื่องบินเดินทางด้วยความเร็ว 340 กม. / ชม. รับน้ำหนักได้ 20 ถึง 30 ตัน และเสริมความแข็งแรงให้ทั่วทุกพื้นที่ด้วยน้ำหนัก 120 กิโลกรัม และสูบลมได้ถึง 20 บาร์ ทั้งหมดนี้ต้องใช้เทคโนโลยีใช่ไหม

เราพนันได้เลยว่าหลังจากอ่านบทความนี้แล้ว คุณจะไม่ขึ้นเครื่องบินโดยที่ไม่มองยางด้วยตาอีกข้างหนึ่งอีกต่อไป?