ขับเคลื่อนสี่ล้อเสมอ นั่นคือ ภาพรวมของระบบขับเคลื่อน 4×4

กว่า 20 ปีที่ผ่านมา ไดรฟ์ 4×4 ได้สร้างอาชีพที่ยอดเยี่ยม เขาย้ายจากรถ SUV มาเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อ่านคำแนะนำเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนเพลาทั้งสองของเรา

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ย่อมาจาก 4×4 เกี่ยวข้องกับรถออฟโรดเป็นหลัก หน้าที่ของมันคือการปรับปรุงแรงฉุด ฯลฯ ความกล้าหาญแบบออฟโรด กล่าวคือ ความสามารถในการเอาชนะอุปสรรค ไดรฟ์ 4x4 มีบทบาทคล้ายกันในรถยนต์ทั่วไปหรือ SUV แต่ในกรณีนี้ เราไม่ได้พูดถึงความสามารถข้ามประเทศที่ดีขึ้น แต่เกี่ยวกับการลดความเป็นไปได้ของการลื่นไถล นั่นคือ ยังเกี่ยวกับการปรับปรุงการยึดเกาะถนน

ดูเพิ่มเติม: ประเภทของแผ่นดิสก์ 4 × 4 - photo

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าภายใต้คำว่า "drive 4×4" โดยรวมมีโซลูชันและระบบหลายประเภท

– ระบบขับเคลื่อน 4×4 ทำงานแตกต่างกันในรถออฟโรดคลาสสิก รถออฟโรด และรถยนต์นั่งธรรมดา Tomasz Budny ผู้ชื่นชอบรถออฟโรดและสไตล์ออฟโรดอธิบาย

ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของโซลูชันนี้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยสองแบรนด์: Subaru และ Audi โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีหลัง ชื่อ quattro ซึ่งเป็นโซลูชันที่เป็นกรรมสิทธิ์จากผู้ผลิตในเยอรมัน ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี

– ตอนนี้ไดรฟ์ quattro เป็นแบรนด์ Audi มีการใช้โซลูชันทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับรุ่น ปัจจุบัน Audi ทุก ๆ สี่คันจำหน่ายในรุ่น quattro Dr. Grzegorz Laskowski หัวหน้าฝ่ายฝึกอบรมของ Kulczyk Tradex ซึ่งเป็นตัวแทนของ Audi ในโปแลนด์กล่าว

ไดรฟ์แบบเสียบได้

ระบบขับเคลื่อน XNUMX เพลาเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถออฟโรด ยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนเสริม ขับเคลื่อนด้วยเพลาเดียว (โดยปกติคือด้านหลัง) ตลอดเวลา และคนขับจะตัดสินใจว่าจะเปิดการขับเคลื่อนไปยังเพลาหน้าเมื่อจำเป็นหรือไม่

จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ SUV เกือบทั้งหมดมีคันโยกควบคุมสองคันในห้องโดยสาร อันหนึ่งมีกระปุกเกียร์ อีกอันหนึ่งมีดิฟเฟอเรนเชียลตรงกลาง ซึ่งมีหน้าที่ในการเชื่อมต่อไดรฟ์กับเพลาอีกอันหนึ่ง ในรถ SUV สมัยใหม่ คันโยกนี้ถูกควบคุมโดยสวิตช์เล็กๆ ลูกบิด หรือแม้แต่ปุ่มที่เปิดใช้งานไดรฟ์ 4×4 ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ดูเพิ่มเติม: เทอร์โบในรถ - กำลังมากกว่า แต่มีปัญหามากกว่า แนะนำ

เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะถนน รถ SUV ที่เคารพตนเองทุกคันก็มีกระปุกเกียร์เช่นกัน กล่าวคือ กลไกที่เพิ่มแรงบิดที่ส่งไปยังล้อด้วยความเร็ว

สุดท้าย สำหรับ SUV ที่ได้รับการอ้างสิทธิ์มากที่สุด รถยนต์ที่ติดตั้งเฟืองท้ายและเฟืองท้ายบนเพลาแต่ละตัว ระบบดังกล่าวสามารถพบได้ในรถจี๊ป Wrangler

– รถรุ่นนี้สามารถใช้เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้สามแบบ ได้แก่ ด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลัง โซลูชันนี้ให้การตอบสนองที่รวดเร็วขึ้นต่อสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงและการส่งแรงบิดที่มากขึ้น” Krzysztof Klos ผู้เชี่ยวชาญด้านผลิตภัณฑ์ของ Jeep Poland อธิบาย

มีการใช้ปลั๊กอินขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะใน Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux

ขับเคลื่อนอัตโนมัติ

แม้จะมีประสิทธิภาพสูงในการเอาชนะอุปสรรค แต่ปลั๊กอินไดรฟ์ก็มีข้อจำกัดบางประการ อย่างแรกเลย ไม่สามารถใช้กับพื้นผิวแข็ง นั่นคือ ออฟโรด ประการที่สอง มันหนักและไม่เหมาะกับรถขนาดเล็ก นักออกแบบต้องมองหาอย่างอื่น

การแก้ปัญหาคือคลัตช์หลายแผ่น: หนืด, ระบบเครื่องกลไฟฟ้าหรือแม่เหล็กไฟฟ้า พวกเขาเล่นบทบาทของเฟืองกลาง และคุณลักษณะทั่วไปของพวกเขาคือการจ่ายสารอัตโนมัติของไดรฟ์ไปยังเพลาที่ต้องการในปัจจุบัน โดยปกติจะมีการขับเคลื่อนเพียงหนึ่งเพลา แต่เมื่อเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบการเลื่อนหลุดบนเพลาขับ แรงบิดบางส่วนจะถูกถ่ายโอนไปยังอีกเพลาหนึ่ง

ข้อต่อหนืด

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ระบบนี้เป็นระบบ 4x4 ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV บางรุ่น ข้อดีคือโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนการผลิตต่ำ

ดูเพิ่มเติม: ระบบเบรก - เมื่อใดควรเปลี่ยนผ้าเบรก ดิสก์ และของเหลว - ไกด์

ระบบประกอบด้วยคลัตช์หนืดหลายแผ่นที่เติมน้ำมันอย่างหนา หน้าที่ของมันคือการส่งแรงบิดไปยังเพลาที่สองโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อความเร็วการหมุนของล้อหน้าและล้อหลังแตกต่างกันมาก ข้อเสียของการแก้ปัญหานี้คือความเป็นไปได้ที่จะทำให้กลไกร้อนเกินไป

คลัตช์ไฟฟ้า

อิเล็กทรอนิคส์เล่นไวโอลินตัวแรกที่นี่ มีการติดตั้งตัวควบคุมพิเศษในระบบขับเคลื่อนซึ่งมีหน้าที่ควบคุมคลัตช์ตามข้อมูลเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของรถ

ระบบนี้สามารถรับน้ำหนักได้ดีกว่าคัปปลิ้งแบบหนืด Fiat และ Suzuki (รุ่น Fiat Sedici และ Suzuki SX4) ต่างก็สนับสนุนแนวทางนี้

คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า

ในกรณีนี้ กลไกมัลติดิสก์ทำงานตามหลักการแม่เหล็กไฟฟ้า สามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาได้ 50 เปอร์เซ็นต์ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ระบบจะเปิดใช้งานเมื่อความเร็วล้อหน้าและล้อหลังแตกต่างกัน

ตัวอย่างในรูปแบบที่ซับซ้อนคือระบบ BMW xDrive ไดรฟ์ได้รับความช่วยเหลือจากระบบ ESP และระบบเบรกที่สามารถล็อคเฟืองท้ายบนเพลาทั้งสองได้

ข้อเสียของคลัตช์ทั้งสองนี้ - ระบบเครื่องกลไฟฟ้าและแม่เหล็กไฟฟ้า - คือการออกแบบที่ซับซ้อนซึ่งเพิ่มต้นทุนการผลิตและส่งผลให้ราคารถยนต์ ค่อนข้างทนทาน แต่ในกรณีที่เกิดการเสีย ค่าซ่อมมีความสำคัญ

ดูเพิ่มเติม: ซีนอนหรือฮาโลเจน? ไฟหน้าแบบไหนให้เลือกสำหรับรถยนต์ - คู่มือ

นอกจาก BMW, Fiat และ Suzuki แล้ว ระบบขับเคลื่อน 4×4 ยังกระจายแรงบิดระหว่างเพลาโดยอัตโนมัติ ซึ่งรวมถึง B: Honda CR-V, เข็มทิศรถจี๊ป, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4

Haldex, Thorsen และ 4Matic

ระบบ Haldex และ Torsen คือการพัฒนาแนวคิดของการกระจายตัวขับอัตโนมัติระหว่างเพลา

haldex

การออกแบบนี้คิดค้นโดยบริษัท Haldex ของสวีเดน นอกจากคลัตช์หลายแผ่นแล้ว ระบบไฮดรอลิกขนาดใหญ่ยังใช้เพื่อส่งกำลังระหว่างเพลาอีกด้วย ข้อดีของการแก้ปัญหานี้คือความเป็นไปได้ที่จะมีปฏิสัมพันธ์กับเครื่องยนต์ที่อยู่ในแนวขวาง นอกจากนี้ยังมีน้ำหนักค่อนข้างเล็ก แต่ซ่อมยาก

Haldex เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ชื่นชอบของ Volvo และ Volkswagen

ลำตัว

ไดรฟ์ 4×4 ประเภทนี้ใช้กระปุกเกียร์ที่มีเฟืองตัวหนอนสามคู่ ซึ่งจะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาโดยอัตโนมัติ ในการขับขี่ปกติ ไดรฟ์จะถูกโอนไปยังเพลาในอัตราส่วน 50/50 เปอร์เซ็นต์ ในกรณีที่ลื่นไถล กลไกสามารถถ่ายโอนแรงบิดได้ถึง 90% ไปยังเพลาโดยที่ไม่เกิดการลื่นไถล

Thorsen เป็นระบบที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน สิ่งสำคัญคือโครงสร้างที่ซับซ้อนและต้นทุนการผลิตที่ค่อนข้างสูง นั่นคือเหตุผลที่ Torsen สามารถพบได้ในรถยนต์ระดับสูงกว่า ใน Alfa Romeo, Audi หรือ Subaru

ดูเพิ่มเติมที่: คลัตช์ - วิธีหลีกเลี่ยงการสึกหรอก่อนเวลาอันควร? แนะนำ

โดยวิธีการที่คำว่า Torsen ควรได้รับการชี้แจง ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม นามสกุลไม่ได้มาจากนามสกุล แต่เป็นคำย่อของส่วนแรกของคำภาษาอังกฤษสองคำ: Torque and Sensing

สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงคือระบบ 4Matic ที่ใช้โดย Mercedes ซึ่งใช้สามส่วนต่าง ไดรฟ์ถาวรบนเพลาทั้งสองมีการกระจายในสัดส่วน 40 เปอร์เซ็นต์ ด้านหน้า 60 เปอร์เซ็นต์ด้านหลัง

ที่น่าสนใจคือ ปัญหาเกี่ยวกับการล็อกเฟืองท้ายได้รับการแก้ไขแล้ว ในระบบนี้ หน้าที่ของล็อคถูกกำหนดให้กับเบรก หากล้อใดล้อหนึ่งเริ่มลื่น มันจะเบรกชั่วขณะและแรงบิดมากขึ้นจะถูกส่งไปยังล้อที่มีการยึดเกาะที่ดีขึ้น ทุกอย่างถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ข้อดีของระบบ 4Matic คือน้ำหนักเบา เนื่องจากนักออกแบบสามารถกำจัดชิ้นส่วนเครื่องจักรกลจำนวนมากได้ แต่ข้อเสียคือราคาสูง Mercedes ใช้ระบบ 4Matic เหนือสิ่งอื่นใด ในคลาส C, E, S, R และ SUV (คลาส M, GLK, GL)

Wojciech Frölichowski