การเลือกกระจกหน้ารถ

เจ้าของรถหลายคนที่ประสบปัญหาเช่นการเปลี่ยนกระจกรถ ถามตัวเองว่า “จะซื้อแก้วไหนดี ของแท้หรือไม่ใช่ของเดิม”

สิ่งที่ควรเป็นกระจกรถยนต์ แท้หรือไม่

ในอีกด้านหนึ่ง ทุกคนต้องการมีเฉพาะชิ้นส่วนดั้งเดิมในรถของพวกเขา แต่ในทางกลับกัน องค์ประกอบดั้งเดิมนั้นมีราคามากกว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมสองหรือสามเท่า แล้วจะซื้อกระจกรถยนต์ดีๆ ประหยัดๆ น้อยๆ ไม่ให้เสียคุณภาพได้อย่างไร? ก่อนที่คุณจะตอบคำถามนี้ได้ คุณต้องเข้าใจให้มาก

ชิ้นส่วนเดิมติดตั้งที่โรงงานที่ผลิตรถยนต์คันนี้หรือคันนั้น ไม่มีโรงงานใดผลิตกระจกรถยนต์ แต่ซื้อจากผู้รับเหมา ชื่อกระจก "ดั้งเดิม" มีไว้สำหรับรถบางยี่ห้อเท่านั้น สำหรับยี่ห้ออื่นจะไม่ถือว่าเป็นของเดิมอีกต่อไป จากสิ่งนี้ เป็นที่เข้าใจได้ว่าคำว่า "ดั้งเดิม" เป็นการปกปิดความสมบูรณ์ของผู้ผลิตแก้วรายใดรายหนึ่ง

ผู้ผลิตกระจกรถยนต์ของ บริษัท ต่าง ๆ แตกต่างกันอย่างมาก ผู้ผลิตในยุโรปทำให้กระจกรถยนต์นุ่มขึ้นซึ่งข้อเสียคือแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น สำหรับผู้ผลิตในจีน พวกเขาจะแข็งแกร่งกว่าเพราะมีองค์ประกอบทางเคมีที่แตกต่างจากแก้วอย่างสิ้นเชิง

อายุการใช้งานของกระจกสำหรับรถยนต์ของผู้ผลิตทั้งสองรายนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย หนึ่งในนั้นคือสภาพการใช้งาน การดูแลและบำรุงรักษาจะเหมือนกันทุกประการสำหรับผู้ผลิตทั้งสองราย

ความแตกต่างอย่างมากระหว่างกระจกรถยนต์ของยุโรปและจีนคือราคา ภาษาจีนสั้นกว่าต้นฉบับมาก และนี่ไม่ได้หมายความว่าคุณภาพจะแย่ลง บางครั้งแม้แต่ชิ้นส่วนของจีนก็ส่งไปยังโรงงานหลายแห่ง รวมถึงโรงงานในยุโรปด้วย และราคาสำหรับชิ้นส่วนเหล่านั้นก็ยังค่อนข้างต่ำ ประเด็นคือในประเทศจีนต้นทุนการผลิตต่ำและวัสดุค่อนข้างถูก

ประเภทของกระจกหน้ารถและเทคโนโลยีสำหรับการผลิต

ผู้ผลิตกระจกรถยนต์ใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน สำหรับรถยนต์ที่ผลิต:

• สตาลิน. วัสดุถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิสูงและเย็นลงอย่างช้าๆ สตาลิไนต์มีความทนทาน เมื่อกระแทกจะแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยที่ไม่แหลมคม
• ทริปเปิ้ล. การผลิต Triplex ขึ้นอยู่กับการใช้แก้ว ฟิล์ม และกาวออร์แกนิก วัสดุถูกปกคลุมด้วยฟิล์มทั้งสองด้านและติดกาว วัสดุราคาแพงดูดซับเสียงได้ดี ทนทาน และไม่ต้องซ่อมแซมที่ซับซ้อน
• หลายชั้น ตัวเลือกที่แพงที่สุดและทนทานที่สุด วัสดุหลายแผ่นติดกาวเข้าด้วยกัน กระจกลามิเนตมีการติดตั้งอย่างแพร่หลายในรถยนต์ระดับหัวกะทิและรถหุ้มเกราะของสะสม

Triplex จะเป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้

ประเภทของกระจกรถยนต์

การแบ่งเบาบรรเทาของกระจกสตาลิไนต์ในระหว่างการให้ความร้อนถึง 650-6800 C และการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วในเวลาต่อมาด้วยกระแสลมเย็นจะสร้างแรงตกค้างบนพื้นผิวโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อบีบอัดและเพิ่มความแข็งแรงของพื้นผิวและความเสถียรทางความร้อน เมื่อแตก กระจกนิรภัยภายใต้อิทธิพลของแรงที่พื้นผิวคงที่จะแตกออกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยจำนวนมากที่ไม่มีขอบคมและปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารและผู้ขับขี่

สตาลิไนต์ปลอดภัยแต่เปราะ

สตาลิไนต์เป็นกระจกที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับกระจกหลังและประตู เช่นเดียวกับซันรูฟ แบรนด์สามารถรับรู้ได้ด้วยตัวอักษร "T" หรือจารึก Templado ซึ่งแปลว่า "Tempered" กระจกนิรภัยสำหรับรถยนต์ของรัสเซียมีตัวอักษร "Z"

Triplex มีความเสถียรและเชื่อถือได้มากกว่า

Triplex: แก้วซึ่งเป็นแผ่นสองแผ่นที่เชื่อมต่อกันด้วยฟิล์มโพลีไวนิลบิวทิล ชั้นยืดหยุ่นอินทรีย์สร้างความทนทานต่อแรงกระแทกของแก้วต่ออิทธิพลทางกลภายนอก เมื่อกระจกแตก เศษของแก้วจะไม่หลุดออกมา แต่จะเกาะติดกับชั้นพลาสติก จึงไม่เป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า กระจก Triplex ที่ทนต่อแรงกระแทกใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นกระจกหน้ารถ

ส่วนใหญ่มักใช้ในการผลิตกระจกหน้ารถ นอกจากความทนทานต่อการฉีกขาดแล้ว กระจกสามเท่ายังมีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพเพิ่มเติมที่ส่งผลต่อการกระจายตัว ซึ่งรวมถึงความสามารถในการดูดซับเสียง การนำความร้อนที่ลดลงและความต้านทานความร้อน ความเป็นไปได้ของการย้อมสี

กระจกรถยนต์เคลือบลามิเนต ซึ่งประกอบด้วยแผ่นหลายแผ่นและมีกาวอินทรีย์มากกว่าหนึ่งชั้น มักไม่ค่อยใช้ในรถหรูรุ่นพิเศษ พวกเขาสร้างความร้อนและฉนวนกันเสียงที่ดีให้กับภายในรถ และยังสามารถนำมาใช้ในรถหุ้มเกราะที่รับเงินสดระหว่างทางได้อีกด้วย

กระจกลามิเนตหุ้มเกราะ Audi A8 L Security น้ำหนักแก้ว - 300 กก. ทนทานต่อแรงกระแทกจากอาวุธอัตโนมัติ

สามารถติดตั้งกระจกรถยนต์บนตัวรถอย่างมืออาชีพและมีประสิทธิภาพด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์และวัสดุพิเศษที่มีในเวิร์กช็อปและร้านซ่อมเท่านั้น ในกรณีที่มีความเสียหายเล็กน้อยในรูปแบบของไมโครแคร็กและเศษเล็กเศษน้อย สามารถลบออกได้โดยการขัดโดยไม่ต้องถอดกระจกออก แนะนำให้เปลี่ยนกระจกหากมีรอยแตกตามยาวขนาดใหญ่ที่คุกคามการทำลาย กระจกรถยนต์สามารถติดตั้งด้วยกาวหรือซีลยาง

วิธีแรกที่มีความก้าวหน้ามากขึ้นทำให้ร่างกายมีความแข็งแกร่งมากขึ้น มีความทนทานและความรัดกุมในการเชื่อมต่อสูง วิธีที่สองโดยใช้ซีลยางเป็นวิธีการแบบคลาสสิก แต่จะค่อยๆ หายไปจากการใช้งานจริง

กระจกรถยนต์ถูกทำเครื่องหมายเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน นำมาใช้ในหมู่ผู้ผลิตกระจก และทำเครื่องหมายไว้ที่มุมใดมุมหนึ่ง เครื่องหมายแก้วมีข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับประเภทและผู้ผลิต

รหัสศัพท์นานาชาติ

ในภาษาอังกฤษแบบอังกฤษ (สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์) คำว่า "กระจกหน้ารถ" ใช้เพื่ออ้างถึงกระจกหน้ารถ นอกจากนี้ กระจกบังลมรถสปอร์ตโบราณที่มีขนาดน้อยกว่า 20 ซม. (8 นิ้วตามจริง) บางครั้งเรียกว่า "แอโรสกรีน"

ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน คำว่า "กระจกหน้ารถ" ถูกใช้ และ "กระจกหน้ารถ" มักจะหมายถึงการเคลือบไมโครโฟนแบบกระจายหรือโพลียูรีเทนที่ช่วยลดเสียงรบกวนรอบข้าง ในภาษาอังกฤษแบบอังกฤษ ตรงกันข้ามคือความจริง

ในภาษาญี่ปุ่น ภาษาอังกฤษ คำว่ากระจกหน้ารถเทียบเท่ากับ "หน้าต่างด้านหน้า"

ในภาษาเยอรมัน "กระจกหน้ารถ" จะเป็น "Windschutzscheibe" และในภาษาฝรั่งเศส "pare-brise" ภาษาอิตาลีและสเปนใช้คำที่คล้ายคลึงกันและเกี่ยวข้องกับภาษา "parabrezza" และ "windshield" ตามลำดับ

ขั้นตอนการเปลี่ยนกระจกหน้ารถด้วยตัวเอง

ถอดกระจกหน้าเก่า

ใส่เกลียวหรือมีดพิเศษระหว่างแก้วกับร่องและวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเก่าจะถูกตัดออก ระวังให้มากเมื่อเดินไปรอบๆ บริเวณแผงหน้าปัดเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อพลาสติก

เตรียมสถานที่สำหรับติดกระจกหน้ารถ

ด้วยมีดก่อสร้าง เราตัดเศษวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเก่าออก ตามปกติการขึ้นรูปในกรณีนี้ล้มเหลว แต่เราไม่ลืมที่จะซื้อใหม่ ดังนั้นเราจึงไม่ต้องกังวลมากเกินไป ทดสอบกระจกใหม่สำหรับสถานที่ในอนาคตของคุณ

จดบันทึกด้วยเครื่องหมายหากจำเป็น รถบางรุ่นมีจุดหยุดพิเศษที่จะไม่อนุญาตให้ติดตั้งและเปลี่ยนกระจกหน้ารถอย่างไม่ถูกต้อง หากคุณไม่มีที่ยึดกระจก ให้เตรียมพื้นที่บนฝากระโปรงหน้าโดยคลุมด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่มไว้ก่อนเพื่อไม่ให้กระจกหน้ารถใหม่เสียหาย

ขจัดคราบน้ำมันร่องกระจก

ไม่ว่าจะเป็นน้ำยาขจัดคราบไขมันจากชุดอุปกรณ์หรือน้ำยาขจัดคราบซิลิโคน

การกรอก

ไม่แนะนำให้ใช้ไพรเมอร์กับส่วนที่เหลือของวัสดุยาแนวครั้งก่อน ไพรเมอร์ถูกนำไปใช้ในชั้นเดียวด้วยแปรงหรือไม้กวาดจากชุด สีรองพื้นถูกนำไปใช้ในตำแหน่งที่ติดกาวบนร่างกายและบนกระจกในบริเวณที่คาดว่าจะสัมผัสกับร่อง

กระตุ้น

พวกเขาประมวลผลเศษที่เหลือของวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเก่า

สิ่งที่ควรทำและไม่ควรทำในการเปลี่ยนกระจกหน้ารถ

1. หลีกเลี่ยงการกระแทกประตูเสียงดัง รถยนต์ส่วนใหญ่มีระบบปิดผนึก ดังนั้นอย่าพยายามกระแทกประตูทันทีหลังจากติดตั้งกระจกใหม่ การกระแทกที่ประตูจะทำให้เกิดแรงดันอากาศบนกระจกหน้ารถมากเกินไป ซึ่งอาจทำให้ซีลใหม่แตกได้ง่าย ซึ่งจะทำให้เกิดการรั่วซึมและเคลื่อนกระจกออกจากตำแหน่งเดิม

2. ยังไม่ถึงเวลาล้างรถของคุณ! หลังจากเปลี่ยนกระจกหน้ารถแล้ว ห้ามล้างภายใน 48 ชั่วโมงข้างหน้า ในเวลาเดียวกัน เราต้องการทราบว่าการซักแบบอัตโนมัติหรือด้วยมือในเวลานี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ระลึกถึงเคล็ดลับสำคัญนี้และหลีกเลี่ยงแรงดันน้ำหรืออากาศที่ไม่จำเป็นในรถของคุณเป็นเวลาอย่างน้อย 48 ชั่วโมงหรือประมาณนั้น

หากคุณเพิกเฉยต่อคำแนะนำนี้ คุณก็สามารถสร้างความเสียหายให้กับซีลแก้วใหม่ ซึ่งยังไม่ได้สวมอย่างถูกต้อง ในขณะเดียวกันกระจกหน้ารถก็แห้งล้อรถสามารถล้างได้ด้วยตัวเองแน่นอนด้วยมือของคุณเอง

3. รอกับทริป หากคุณเพิ่งติดตั้งกระจกบังลมบนรถของคุณ พยายามอย่าขับรถเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งหรือสองชั่วโมง อย่างที่คุณอาจสังเกตเห็นแล้วว่า ในการเปลี่ยนกระจก คุณจะต้องใช้กาวและตัวแก้วเอง หลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดแล้ว พวกเขาต้องการเวลาในการหาสมดุลกับความชื้นและอุณหภูมิแวดล้อม

4. เปลี่ยนที่ปัดน้ำฝน ที่ปัดน้ำฝนเป็นอุปกรณ์กลไกที่มุ่งไปที่กระจกหน้ารถตลอดเวลา ดังนั้นจึงมีโอกาสที่กระจกจะสร้างความเสียหายหรือทิ้งรอยขีดข่วนที่น่ารังเกียจไว้บนกระจกหน้ารถ ดังนั้นกระจกจะเริ่มเสื่อมสภาพจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกสองสามเดือน ดังนั้นให้ดำเนินการทันที เปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนโดยเร็วที่สุด

5. เทปแก้ว ตามกฎแล้วในกระบวนการเปลี่ยนกระจกหน้ารถด้วยมือของคุณเองจะใช้เทปพิเศษเพื่อแก้ไข ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเทปเดิมติดอยู่บนกระจกหน้ารถเป็นเวลาอย่างน้อย 24 ชั่วโมง คุณสามารถขี่ด้วยเทปนี้ มันไม่รบกวนมุมมองเลย แต่ถ้าคุณเอาเทปนี้ออก การสนับสนุนที่กระจกหน้ารถตอนนี้ต้องการจะหายไป

ด้านแอโรไดนามิก

จากการทดลองของนักวิจัยชาวอเมริกัน V.E. Leia ในรุ่นต่างๆ ในอุโมงค์ลม รูปทรงและตำแหน่งของกระจกหน้ารถส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์ของรถอย่างมาก

ค่าต่ำสุดของสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิก Cx (เช่นการลากแอโรไดนามิกต่ำสุด) ceteris paribus จะได้รับที่มุมเอียงของกระจกหน้ารถ 45 ... 50 องศาเทียบกับแนวตั้ง ความเอียงเพิ่มขึ้นอีก ไม่นำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญในการทำให้เพรียวลม

ความแตกต่างระหว่างค่าที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด (กับกระจกบังลมแนวตั้ง) คือ 8...13%

การทดลองเดียวกันนี้แสดงให้เห็นว่าความแตกต่างในสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกของรถยนต์ที่มีกระจกบังลมเรียบและกระจกบังลมที่มีรูปร่างได้เปรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากที่สุด (ส่วนครึ่งวงกลม ซึ่งไม่สามารถบรรลุได้ในรถจริง) ภายใต้สภาวะที่เท่ากันคือ 7...12%

นอกจากนี้ วรรณกรรมระบุว่าการออกแบบการเปลี่ยนจากกระจกหน้ารถไปยังหลังคา ด้านข้างของตัวรถและฝากระโปรงหน้ามีบทบาทสำคัญในการกำหนดภาพลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของตัวรถ ซึ่งควรจะราบรื่นที่สุด ทุกวันนี้ เครื่องตัดสปอยเลอร์ในรูปแบบของ "ขอบท้าย" ของฝากระโปรงหน้าถูกใช้อย่างแพร่หลาย ซึ่งเปลี่ยนทิศทางการไหลของอากาศจากขอบของฝากระโปรงหน้าและกระจกหน้ารถ เพื่อให้ที่ปัดน้ำฝนอยู่ใน "เงา" ตามหลักอากาศพลศาสตร์ ไม่ควรวางรางน้ำไว้ที่การเปลี่ยนจากกระจกหน้ารถไปด้านข้างตัวรถและหลังคา เนื่องจากการเปลี่ยนผ่านเหล่านี้จะเพิ่มความเร็วของการไหลของอากาศ

เน้นย้ำถึงความสำคัญของการใช้กระจกติดกาวสมัยใหม่ ซึ่งไม่เพียงช่วยลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถังโดยรวมอีกด้วย