การทดสอบแบบเคียงข้างกัน: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // การทดสอบแบบเคียงข้างกัน: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ และเอเลี่ยน
Содержание
เราจะสัมผัสที่ชื่อก่อน รถจักรยานยนต์เป็น Yamaha Niken แม้ว่าจะมีทั้งหมดสามล้อ แต่ก็มีการทดสอบในหมวด A และเป็นเพราะมันขับได้เหมือนมอเตอร์ไซค์และด้วยประสิทธิภาพการทำงาน เราจึงไม่ควรประมาทหรือคิดว่าเนื่องมาจากการทรงตัวที่ดีขึ้น (การยึดเกาะด้านหน้าดีขึ้นสองเท่า) ) ละ. Niken โน้มตัวเหมือนมอเตอร์ไซค์ ขี่เหมือนมอเตอร์ไซค์ และเปล่งประกายในสภาพการขับขี่ที่ย่ำแย่
สกู๊ตเตอร์ในความหมายทั้งหมดคือ Quadro ซึ่งมีสี่ล้อในรุ่นนี้ เกียร์อัตโนมัติและใช้งานง่าย: แก๊ส, เบรค, ไม่มีคลัตช์ รุ่นที่มีล้อขับเคลื่อนเพียงล้อเดียวก็มีให้เช่นกัน เนื่องจากเป็นการทดสอบรถยนต์ อาจเป็นการประนีประนอมหากคุณกำลังมองหาความคล่องตัวที่มีคำขวัญแห่งความเพลิดเพลินและการเอียง ในขณะที่ไม่ต้องการความรู้หรือการสอบเพื่อขี่มอเตอร์ไซค์ ประการที่สาม Can-Am Ryker เป็นสายพันธุ์ที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมดซึ่งมีพันธุกรรมใกล้เคียงกับสโนว์โมบิลมากขึ้น ในกรณีที่คุณอาจไม่ทราบ Can-Am เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผู้ผลิต BRP ของแคนาดา ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านสโนว์โมบิล เจ็ตสกี และควอดริไซเคิล และ SSV เพื่อตั้งชื่อเพียงส่วนหนึ่งของโครงการ Ryker ไม่เอียงเข้าโค้ง มีล้อคู่หน้าซึ่งเหมือนกับรถในเมืองที่เล็กกว่าเป็นหลัก และที่ล้อหลังมีขนาดใหญ่และกว้างขึ้นเมื่อส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านสายพานเหมือนบน เรือลาดตระเวนอเมริกัน เกียร์อัตโนมัติโดยการเลือกเกียร์โดยการกดปุ่ม + และ - เช่นเดียวกับในรถสปอร์ต เขากำลังขับรถด้วยการสอบรถยนต์โดยใช้หมวกนิรภัย
ทั้งสามมีความน่าสนใจเพราะพวกเขานำสิ่งใหม่ๆ มาสู่ตลาดการขับเคลื่อน และในความเป็นจริงแล้วยังสามารถมอบความรู้สึกที่เป็นเอกสิทธิ์ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ให้ผู้ขับขี่และใครก็ตามที่ต้องการสัมผัสลมบนเส้นผมของพวกเขา ข้อยกเว้นคือ Yamaha Niken เพราะเป็นรถจักรยานยนต์และต้องการผู้ขี่ที่มีประสบการณ์ แต่ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก ไม่ว่าคุณจะขับรถไปที่ใด เราพบว่าทิศทางการพัฒนารถจักรยานยนต์นั้นน่าสนใจในแง่ของความปลอดภัยและเสถียรภาพที่เพิ่มขึ้นในทุกสภาพการขับขี่ โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศหรือพื้นใต้ล้อ Quadro และ Can-Am เป็นที่สนใจของทุกคน เช่น มีความคล่องตัวจำกัด และสามารถเสนอทางเลือกที่ดีเมื่อต้องขับขี่อย่างเพลิดเพลินด้วยความปลอดภัยระดับสูง
ในการทดสอบของเรา เราขับรถผ่านเมือง แออัดยัดเยียด จากนั้นลงทางหลวงเพื่อเข้าโค้งและผ่านเนินเขา Yamaha และ Quadro พบว่าตัวเองดีกว่าเมื่ออยู่ในฝูงชนในเมือง เพราะแน่นอนว่าแคบกว่าและสั้นกว่า เราไม่ได้สังเกตเห็นข้อบกพร่องใด ๆ บนทางหลวง แต่มีข้อ จำกัด ในกำลังเครื่องยนต์ของ Quadro เนื่องจากถึงขีด จำกัด ที่ 130 กม. / ชม. Yamaha และ Can-Am ล้ำหน้ากว่าใครในด้านอัตราเร่งและความเร็วสูงสุด อย่างไรก็ตามในทางโค้งมันกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจ เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่ Yamaha เข้าสู่สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติอย่างแท้จริง และการขับขี่ด้วยการวัดความน่าเชื่อถือ ความสงบ และเสถียรภาพในการเข้าโค้งเช่นนี้ถือเป็นประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใคร แม้แต่เครื่องยนต์ก็ยังทรงพลังพอที่จะทำให้อะดรีนาลีนสูบฉีดได้ ไม่มีอะไรมากไปกว่าการหลั่งอะดรีนาลีนเบื้องหลัง Ryker คันนี้เปล่งประกายโดยเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วและเบรก เนื่องจากมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนยางหน้ากว้าง ข้อจำกัดอยู่ในโค้งเท่านั้น เมื่อเทียบกับ Yamaha มันช้ากว่า แต่ก็ยังเร็วอย่างไร้ความปราณีและเหมือนโกคาร์ทรักษาทิศทางในมุม เมื่อพูดเกินจริง ทุกอย่างก็สงบลงและมีเสถียรภาพด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีระบบ ESP ที่ทำงานได้ดีมาก Quadro มีปัญหามากที่สุดเมื่อเข้าโค้งเมื่อเรามองหาขีดจำกัด สำหรับการขับขี่แบบทัวริ่งอย่างเงียบ ๆ เช่น ผู้ขับขี่ของ Harley Davidsons หรือ Honda Goldwings ถือว่าดีมาก ดังนั้นจึงมีความเพลิดเพลินอย่างแท้จริง แต่ในทันทีที่คุณต้องการให้อะดรีนาลีนของคุณสูบฉีด คุณจะไปถึงขีดจำกัดของความลาดเอียงและข้อจำกัดที่ไม่ใช่แบบสปอร์ตสูบเดียว ต้องเช่าและภายใต้หมวกมีรอยยิ้มอยู่เสมอ นอกจากนี้ยังเป็นพาหนะที่ยอดเยี่ยมในการเดินทางไปทำงานและกลับบ้านในทุกสภาพอากาศ เนื่องจากมีการป้องกันลมได้ดีมาก
สุดท้ายนี้ ความคิดเห็น: พวกเขาแตกต่างกัน พวกเขาผิดปกติมาก และแน่นอนทั้งสามสิ่งมหัศจรรย์บนล้อสามารถหาเจ้าของได้ ซึ่งจะทำให้เขาพอใจทุกครั้งที่เขานั่งบนมัน - แต่ละคนในทางของเขาเอง อย่างไรก็ตาม สิ่งที่อนาคตจะนำมาซึ่งน่าสนใจมาก ในไม่ช้าเราอาจได้รับสิ่งที่น่ารังเกียจยิ่งกว่านี้
ข้อความ: Peter Kavčič · รูปภาพ:
กล่องข้อมูล
ตัวต่อตัว: Matyaz Tomažić
ในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ พบยานพาหนะที่แตกต่างกันสามคัน แตกต่างไม่เพียงแต่ในแง่ของสมรรถนะและลักษณะการขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโซลูชั่นการออกแบบด้วย จนกระทั่งเมื่อสองสามปีก่อน ข้าพเจ้าคงเขียนไว้อย่างใจเย็นว่า อย่างน้อยผู้สมัครทุกคนก็ดูไม่ปกติ ถ้ายังไม่ค่อนข้างแปลกประหลาด แต่ความจริงก็คือในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เราคุ้นเคยกับทั้ง Can-Am ขนาดใหญ่และรูปแบบต่างๆ ของสกู๊ตเตอร์สามล้อและสี่ล้อที่ขับขี่ในประเภท B สำหรับฉันแล้ว สกู๊ตเตอร์อย่าง Quadro และ ชอบก็ขี่ได้ คนขับก็เช่นกัน ความสะดวกในการใช้งานเสริมด้วยเบรกที่ดีและเสถียรภาพที่เชื่อถือได้และลักษณะการขับขี่ที่มีเหตุผล หากคุณถามฉัน ฉันจะรวมสกูตเตอร์และรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดไม่เกิน 125 ลูกบาศก์เซนติเมตรในช่วงของยานพาหนะที่สามารถขับเคลื่อนโดยผู้ถือประเภท B โดยที่แน่นอนว่าผ่านการทดสอบภาคปฏิบัติและความเป็นเลิศในการขับขี่ซึ่งจะได้รับการยืนยัน โดยรหัสเพิ่มเติมในส่วนที่เกี่ยวข้อง บนใบขับขี่ (เช่น รหัส 96 สำหรับรถพ่วง) ฉันเชื่อว่ามาตรการดังกล่าวจะส่งผลดีมากมาย ทั้งในด้านการขายและการเข้าชม และเหนือสิ่งอื่นใดคือความพึงพอใจของผู้คน
ให้เรากลับไปหาคนที่ถูกเลือกในครั้งนี้ ดังนั้น ยกเว้น Yamaha Niken เราไม่ได้พูดถึงสิ่งใหม่ ๆ ภายใต้รายการ Quadro เป็นรูปแบบของสกู๊ตเตอร์ และ Ryker เป็นเพียงรุ่นที่เรียบง่ายกว่าของรถสามล้อทัวร์ริ่งที่มีขนาดใหญ่กว่า เมื่อมองแวบแรก ทั้งสองควรให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่และอะดรีนาลีนเป็นอย่างมาก แต่การขับขี่นั้นไม่เป็นเช่นนั้น ข้อจำกัดด้านความปลอดภัย (Ryker) หรือการก่อสร้าง (Quadro) นั้นเด่นชัดเกินไปสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์ค่อนข้างน้อยที่จะเพลิดเพลินจริงๆ และตลอดไป อย่างไรก็ตาม ทั้งตัวแรกและตัวที่สองไม่ได้มีไว้สำหรับผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์อยู่ดี บรรดาผู้ที่เจ้าชู้กับความคิดในการซื้อยานพาหนะดังกล่าวย่อมมีเหตุผลที่ดีและมีเหตุผล พวกเขาควรเลือก Quadro ในแต่ละวันและ Ryker สำหรับเวลาว่าง
เรื่องราวที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือ Yamaha Niken แม้ว่าล้อที่สามและส่วนหน้าจะมีน้ำหนักค่อนข้างมาก Yamaha คันนี้ก็ขี่ได้เหมือนมอเตอร์ไซค์ ขออภัย ดีเกือบเท่ามอเตอร์ไซค์สปอร์ต นั่นคือเหตุผลที่เขาต้องการความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการขี่มอเตอร์ไซค์เป็นอย่างน้อย หากคุณเป็นหนึ่งในคนที่ยังไม่รู้สึกดีกับมอเตอร์ไซค์สองคัน (แล้ว) นี่แหละ
มันคงเป็นการเนรคุณและไม่ถูกต้องหากสามคนนี้ได้รับการจัดอันดับบนโพเดียม ดังนั้นคราวนี้ฉันจะให้มุมมองส่วนตัวว่ามีอะไรและไม่ควร Yamaha Niken: ตราบใดที่ฉันยังรู้สึกดีกับสองล้อ - ไม่ Quadro: ความคิดของฉันเกี่ยวกับสกู๊ตเตอร์ในอุดมคตินั้นมีความเบาและความคล่องตัวมากกว่าเล็กน้อย ดังนั้น - ไม่ และ Ryker: อย่างน้อยต้องมีเหตุผลที่จะไปเที่ยวกับ Ryker แทนที่จะเป็นมอเตอร์ไซค์ แต่ฉันหาเขาไม่เจอ แต่ฉันอยากให้เขาขี่เจ็ตสกีไปทะเลกับเขา
ความเป็นมา: Can-Am Ryker Rally Edition
ขาย: สกี & ทะเล ดู
ราคารุ่นทดสอบ: € 12.799 € 9.799 ราคารุ่นพื้นฐาน € XNUMX XNUMX
เครื่องยนต์ (การออกแบบ):
แบบอินไลน์ 3 สูบ
ปริมาณการเคลื่อนไหว (cm3):
74 มม. x 69,7
กำลังสูงสุด (kW / hp ที่ 1 / min.):
61,1 กิโลวัตต์ (81 กม.) ที่ 8000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด (Nm @ 1 / นาที):
79,1 นิวตันเมตรที่ 6500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:
ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ CVT
ยางรถยนต์:
หน้า145 / 60R16 หลัง 205/55 / R15
ระยะฐานล้อ (มม.):
มิลลิเมตร 1709
น้ำหนัก (กิโลกรัม):
รถเปล่า 280 กก.
ความสูงที่นั่งจากพื้น
มิลลิเมตร 599
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / ปริมาณการใช้
20l/7,5l/100 กม.
เกรดสุดท้าย
Ryker เป็นยานพาหนะที่สนุกซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้ที่มีความต้องการรถจักรยานยนต์มากเกินไปและรถไม่สนุกพอ สัญญาว่าจะแตกต่างและให้ความสุขในการขับขี่เป็นอย่างมาก ลืมการแซงหน้าเสาไปตามเส้นไปได้เลย เพราะมันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับสิ่งนั้น แต่รุ่น Rally นั้นให้มิติใหม่ของการขับขี่บน Macadam ซึ่งไม่สามารถสัมผัสได้จากที่อื่น แม้แต่ในรถเอทีวี
เราสรรเสริญและประณาม
+ รูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม
+ ทำเลติดถนน
+ ระบบช่วยเหลือ
+ ความเป็นไปได้ของการปรับเปลี่ยนในแบบของคุณ
- ราคา
- ไม่เอียงเหมือนมอเตอร์ไซค์หรือสกู๊ตเตอร์
-
ยามาฮ่า ไนกี้
ฝ่ายขาย: Delta Team, doo
ราคารุ่นพื้นฐาน: € 15.795
ราคารุ่นทดสอบ: € 15.795
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 847 cm³, สามสูบ, ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กำลัง: 85 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า) ที่ 10.000 รอบต่อนาที
แรงบิด: 88 นิวตันเมตร ที่ 8.500 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง: เกียร์ 6 สปีด, ควิกชิฟเตอร์ทางเดียว
กรอบ: เพชร
เบรก: หน้า, ABS ล้อคู่, หลัง ABS
ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้า double double USD-fork 2 / 41mm, สวิงอาร์มหลัง, โช้คอัพเดี่ยว
ยางหน้า 120/70 15 หลัง 190/55 17
ความสูงที่นั่ง: 820 mm
ถังน้ำมัน / ปริมาณการใช้: 18 l / 5,8 l
น้ำหนัก : 263 กก. (พร้อมขับ)
เราสรรเสริญและประณาม
+ ตำแหน่งการขับขี่
+ ช่วงล่างด้านหน้า
+ ความมั่นคง ความรู้สึกมั่นใจ
- ถึงเวลาสำหรับสวิตช์และจอแสดงผลชุดใหม่
- (เกินไป) การเปิดใช้งานเบรกหลัง ABS อย่างรวดเร็ว
- อัตราส่วนกำลัง/น้ำหนักเมื่อเทียบกับรุ่น MT-09 อื่นๆ
เกรดสุดท้าย
Yamaha Niken เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ต้องกำจัดอคติเสียก่อน โอกาสที่ดีสำหรับทุกคนที่ต้องการโดดเด่นหรือก้าวออกจากกรอบมาตรฐานบางอย่าง ศักยภาพของมัน แม้จะมีความสปอร์ตและไดนามิกในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม แต่ก็อยู่ในการเดินทางที่ไร้กังวลและยาวนาน
กรอบนักชิม
ข้อมูลหลัก
ขาย: Špan, doo
ราคารุ่นทดสอบ: € 11.590
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: 399 ccm สูบเดี่ยว XNUMX จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กำลัง: 23,8 กิโลวัตต์ (32,5 แรงม้า) ที่ 7.000 รอบต่อนาที
แรงบิด: 38,5 นิวตันเมตรที่ 5.000 รอบต่อนาที, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, ระบบส่งกำลังไฟฟ้า: อัตโนมัติ CVT
โครง: เหล็กท่อ
เบรก: ดิสก์คู่เส้นผ่านศูนย์กลาง 256 มม. ที่ด้านหน้า, ดิสก์เบรกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 240 มม. ที่ด้านหลัง
ระบบกันสะเทือน: หน้า, คู่, ช่วงล่างเดี่ยว, โช้คอัพหลัง
ยางหน้า 110 / 80-14˝ หลัง 110/78 x 14˝
ความสูงที่นั่ง: 780
ถังน้ำมัน / ปริมาณการใช้: 14 l / 5,3 l / 100km
ฐานล้อ: 1.580
น้ำหนัก: 281 กก.
แผงหน้าปัด 4
เราสรรเสริญและประณาม
+ ความสะดวกสบาย
+ ลำต้นใหญ่
+ ขับเคลื่อนด้วย B-category
- ราคา
- เบาะนั่งสูง
- ข้อ จำกัด ความลาดชัน
เกรดสุดท้าย
Qooder เป็นรถแม็กซิสคูเตอร์ที่มีข้อจำกัดเนื่องจากระบบไฮดรอลิกส์ที่ควบคุมล้อในแนวลาดเอียง: ไม่ลาดเอียงไปในทางเอียงเช่นรถจักรยานยนต์ ด้วยเหตุนี้ การขับรถกับเขาจึงสนุกและปลอดภัย แต่การพูดเกินจริงใด ๆ ก็หายไป สำหรับการเดินทางแบบสบาย ๆ และต่อสู้กับฝูงชนในเมืองก็จะทำได้ดีเช่นกัน
