ยามาฮ่า กริซลี่ 350

• วีดีโอ

หลังจากที่ฉันนำ Grizzlies จากลูบลิยานามาที่ Kranj แน่นอน ระหว่างทาง ฉันสงสัยว่าทำไมบางคนถึงมีการเปรียบเทียบระหว่างรถยนต์กับมอเตอร์ไซค์

ทำไม ประการแรกความเร็วสูงสุดซึ่งเมื่อเค้นเต็มที่คือประมาณ 75 กม. / ชม. สามารถทำได้โดยสกู๊ตเตอร์ขนาด 50 ลูกบาศก์เมตรโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง เอทีวีช้า ประการที่สองในชั่วโมงเร่งด่วนเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านเสาบน Tselovshka - รถ ATV (เมื่อมองผ่านสายตาของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์) นั้นกว้าง ประการที่สาม เขาไม่ควรนำผู้โดยสารไปที่ที่นั่ง และประการที่สี่ เนื่องจากล้อทั้งสี่อยู่ห่างกันค่อนข้างสั้น และเนื่องจากไม่มีเฟืองท้ายบนเพลา จึงไม่สามารถเกาะถนนได้ดีนัก โดยเฉพาะในโค้งที่เร็วกว่า ATV (บนถนน) เงอะงะ

ที่บ้านฉันเปิดคู่มือและอ่านว่าเอทีวีไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แต่มีไว้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดเท่านั้น เรารู้ว่าการขับรถในทุ่งในประเทศที่เรารักหมายถึงอะไร ม. ...

ใช่ ไม่มีอะไร งานคืองาน และจำเป็นต้องทำการทดสอบ แต่ที่อุณหภูมิ 0 องศาเซลเซียส ฉันแต่งตัวอย่างอบอุ่นและดึง Yamaha ออกไปในหิมะ ประมาณ 25 นิ้ว ตั้งชื่อไว้เมื่อไม่กี่วันก่อน เป็นครั้งแรกที่ฉันตกลงไปในกองหิมะหนาทึบ และหมีสีแดงก็โพรงในไม่กี่สิบเซนติเมตร

ฉันเปลี่ยนเกียร์เพื่อถอยหลัง (คันโยกอยู่ใต้พวงมาลัยด้านซ้าย คุณต้องเหยียบแป้นเบรกหลังเพื่อเข้าเกียร์ R) ฉันเหยียบคันเร่งและเครื่องเริ่มส่งเสียง "หมุน" แปลกๆ ซึ่งทำให้ฉันนึกถึงคนขับสี่ล้อ มีล็อคความเร็วย้อนกลับ และถูกต้องเพราะฉันสามารถจินตนาการได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็ว 20 กม. / ชม. ในทางกลับกัน - ไม่มีอะไรดีต่อสุขภาพของคุณ

ฉันยังคงรอให้คนเดินสูงอายุเดินผ่านมา และฉันรู้สึกโง่เมื่อนั่งบนของเล่นสีแดงที่ฝังอยู่ในกองหิมะในวันที่อากาศหนาวเย็นและเปียกโชกในฤดูหนาวในชุดเอสกิโม จากนั้นฉันก็นึกขึ้นได้ว่า Grizzly ตัวนี้มีปุ่มมหัศจรรย์ที่เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนกับล้อหน้าโดยอัตโนมัติ

โฮ่ โฮ่ แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากรถขับเคลื่อน XNUMX ล้อถาวรช่วยให้ฉันหลุดพ้นจากกับดักแล้วตัดผ่านกองหิมะในครั้งที่ XNUMX ราวกับว่ามันไม่ได้อยู่ที่นั่น การหาทางลาดชันที่ปกคลุมด้วยหิมะกลายเป็นเรื่องสนุก และหลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็สรุปได้ว่าชายผู้น่าสงสารคนนี้สามารถปีนได้ไม่น้อยกว่าผู้พิทักษ์ ซึ่งเราเคยเล่นแผลง ๆ ที่คล้ายกันบนภูมิประเทศเดียวกันด้วยกล้องเมื่อหลายปีก่อน

ในระยะสั้น มันเกี่ยวกับการปีนเขา ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำงานเหมือนกับในสกู๊ตเตอร์ การขับขี่เป็นแรงที่ต้องคำนึงถึง เนื่องจากเครื่องยนต์สี่จังหวะสูบเดียวจะดึงทันทีที่คันโยกนิ้วหัวแม่มือขยับเพียงหนึ่งนิ้ว ช่วงแรกค่อนข้างขี้เกียจ แต่ด้วยความจุลูกบาศก์ มันค่อนข้างมีชีวิตชีวา รถจะหยุดก็ต่อเมื่อคนขับยัดใส่กางเกงเนื่องจากสภาพภูมิประเทศที่ดูเหมือนเป็นทางผ่านไม่ได้ หรือเมื่อท้องไปติดในหิมะ หรือ (อย่าลองทำเช่นนี้ แม้ว่าก้นจะได้รับการปกป้อง) บนก้อนหิน

เพื่อให้ Grizzly ใช้งานได้ มีถังเก็บน้ำขนาด 40 และ 80 กก. ที่ด้านหน้าและด้านหลัง และสามารถติดตะขอลากจูงได้ ด้านหน้าพวงมาลัยมีแดชบอร์ดเรียบง่ายที่แสดงความเร็วตลอดจนระยะทางรวมและระยะทางรายวัน ตัวนับสุดท้ายถูกตั้งค่าเป็น 000 โดยหมุน (แต่ไม่กด) ปุ่ม อุ๊บ ครั้งสุดท้ายที่เราเห็นสิ่งนี้เมื่อไหร่? ไฟดวงเดียว ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการรับรองมาตรฐานถนนที่ถูกต้อง จะติดสว่างโดยเฉลี่ย และไฟเลี้ยวถูกซ่อนไว้อย่างดีหลังท่อ ดังนั้นคุณจึงไม่ทำลายเมื่อชนกับกิ่งไม้อย่างใกล้ชิด

หากเขามีวันหยุดสุดสัปดาห์ บางทีอาจจะเป็นฟาร์มเล็กๆ ในหมู่บ้าน เขาอาจจะแลกพาสควาลที่เต็มไปด้วยฝุ่นกับบางอย่างเช่นหมีกริซลี่ มันใช้งานได้ดีเป็นตัวช่วย แต่ก็สามารถสนุกได้ในเวลาเดียวกัน เหมือนกระบะมาก

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 5.550 € (เวอร์ชันที่ไม่อนุมัติ 5.100 €)

เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 348 ซม.? , ระบายความร้อนด้วยอากาศ, คาร์บูเรเตอร์ Mikuni BSR 33 mm.

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์อัตโนมัติแปรผันอย่างต่อเนื่อง, เพลาใบพัด, เพลา

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: ดิสก์ด้านหน้าสองแผ่น ดรัมเบรกหนึ่งอันที่ด้านหลัง

ระงับ: 4x โช้คอัพเดี่ยว

ยางรถยนต์: หน้า 25 × 8-12 หลัง 25 × 10-12.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 827 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 13, 5 l

ฐานล้อ: 1.233 มม.

น้ำหนัก: 243 กก.

ตัวแทน: ทีมเดลต้า, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ การดำเนินการส่ง

+ สิ่งอำนวยความสะดวกภาคสนาม

+ กันโคลน

+ พื้นที่เก็บสัมภาระ

- เบรกอ่อน

- ชุดสปาร์ตันมาก

– Sporty Quad ปานกลางเท่านั้น

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič