เพลาหลัง MAZ

การซ่อมแซมเพลาล้อหลัง MAZ ประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหาย การออกแบบเพลาล้อหลังช่วยให้สามารถซ่อมแซมส่วนใหญ่ได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันเกียร์ของไดรฟ์ คุณต้อง:

• ปลดคาร์ดานออกจากหน้าแปลน 14 (ดูรูปที่ 72) ของเพลาเกียร์
• คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อต 15 ถอดหน้าแปลน 14 และแหวนรอง 16
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบกล่องบรรจุ 13 และใช้สลักเกลียวถอดเพื่อถอดฝาครอบกล่องบรรจุ
• เปลี่ยนกล่องบรรจุ เติมจารบีภายในช่องว่างด้วย 1-13 และประกอบชิ้นส่วนในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ (กล่องบรรจุถูกกดให้ล้างออกด้วยปลายด้านนอกของฝาครอบ)

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องบรรจุ 9 (ดูรูปที่ 71) เพลาต้อง:

• ระบายน้ำมันออกจากข้อเหวี่ยงของสะพานโดยคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและฟิลเลอร์
• ปลดเพลาคาร์ดาน;
• ถอดฝาครอบขนาดเล็ก 7 (ดูรูปที่ 73) ของเฟืองล้อ
• คลายเกลียวสลักเกลียวขนาดใหญ่ 15 และขันเกลียวเข้าไปในรูเกลียวที่ปลายเพลา 22 ถอดออกอย่างระมัดระวังพร้อมกับซันเกียร์ 11 จากเฟืองล้อ
• คลายเกลียวน็อตออกจากกระดุมเพื่อยึดกระปุกเกียร์กลางเข้ากับกล่องเพลา (ยกเว้นสองตัวบน) หลังจากนั้น ใช้รถเข็นพร้อมลิฟต์ ถอดกระปุกเกียร์ ขันน็อตที่ถอดออกได้สองตัวเข้าไปในหน้าแปลนกระปุกกับตัวเรือนเพลา และหลังจากถอดน็อตตัวบนสองตัวที่เหลือแล้ว ให้เปลี่ยนซีลน้ำมันกระปุกเกียร์ของเพลาด้วยตัวดึง เติมช่องด้านใน ด้วยจารบี 1-13

เพลาล้อหลังประกอบในลำดับที่กลับกัน และต้องติดตั้งเพลาเพลาอย่างระมัดระวัง โดยหมุนเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดปากซีล

โดยปกติการซ่อมแซมสะพานจะเกี่ยวข้องกับการถอดและถอดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์กลางหรือระบบขับเคลื่อนล้อ

การถอดประกอบกระปุกเกียร์กลาง MAZ

ก่อนถอดกระปุกเกียร์กลาง จำเป็นต้องถ่ายน้ำมันออกจากตัวเรือนเพลา ถอดแกนคาร์ดานออกแล้วปล่อยเบรกมือ จากนั้นถอดฝาครอบเฟืองล้อขนาดเล็ก คลายเกลียวสลักเกลียวฝาครอบเฟืองล้อขนาดใหญ่ แล้วหมุนสลับกันในบูชเกลียวที่ปลายเพลา ถอดเพลาเพลาออกจากเฟืองท้าย คลายสตั๊ดที่ยึดกระปุกเกียร์กลางเข้ากับตัวเรือนเพลา และถอดกระปุกเกียร์โดยใช้ดอลลี่

กระปุกเกียร์ส่วนกลางถอดประกอบได้สะดวกที่สุดบนฐานหมุน หากไม่ได้รับการสนับสนุน สามารถใช้โต๊ะทำงานเตี้ยที่มีความสูง 500-600 มม. ได้

ลำดับการถอดประกอบกระปุกเกียร์มีดังนี้:

• ถอดเฟืองขับ 20 (ดูรูปที่ 72) พร้อมตลับลูกปืน
• คลายเกลียวน็อต 29 และ 3 จากฝาครอบเฟืองท้าย
• ถอดฝาครอบแบริ่งส่วนต่าง 1;
• คลายเกลียวน็อตออกจากกระดุมของถ้วยเฟืองท้ายและเปิดเฟืองท้าย (ถอดจานดาวเทียม, เฟืองข้าง, แหวนรองแทง)

ล้างส่วนพับของกระปุกเกียร์กลางและตรวจสอบอย่างละเอียด ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนบนพื้นผิวการทำงานที่ไม่ควรมีการหลุดร่อน รอยแตก รอยบุบ การลอก ตลอดจนการทำลายหรือความเสียหายต่อลูกกลิ้งและตัวคั่น

เมื่อตรวจสอบเฟือง ให้ใส่ใจกับการไม่มีเศษและการแตกหักของฟัน รอยแตก เศษของชั้นซีเมนต์บนพื้นผิวของฟัน

ด้วยเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นของเกียร์ของกระปุกเกียร์กลางระหว่างการทำงาน ค่าระยะห่างด้านข้าง 0,8 มม. สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนเกียร์เอียงคู่หนึ่ง

หากจำเป็น ให้เปลี่ยนเฟืองดอกจอกและเฟืองขับเป็นชุด เนื่องจากจะจับคู่กันที่โรงงานเป็นคู่สำหรับหน้าสัมผัสและระยะห่างด้านข้าง และมีเครื่องหมายเหมือนกัน

เมื่อตรวจสอบส่วนต่างๆ ของเฟืองท้าย ให้ใส่ใจกับสภาพของพื้นผิวของคอไม้กางเขน รูและพื้นผิวทรงกลมของดาวเทียม พื้นผิวแบริ่งของเฟืองด้านข้าง แหวนรองแบริ่ง และพื้นผิวส่วนท้ายของเฟืองเฟืองท้าย ซึ่งต้องไม่มีครีบ

ในกรณีที่สึกหรอมากหรือพอดีหลวม ให้เปลี่ยนบุชแซทเทิลไลท์ บุชชิ่งสดจะถูกประมวลผลหลังจากกดเข้าไปในดาวเทียมให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 26 ^ + 0,045 มม.

ด้วยการสึกหรออย่างมากของแหวนรองแบริ่งบรอนซ์ของเพลาเพลาจึงต้องเปลี่ยน ความหนาของเครื่องซักผ้าสีบรอนซ์ใหม่คือ 1,5 มม. หลังจากประกอบส่วนต่างแล้ว ขอแนะนำให้วัดช่องว่างระหว่างเฟืองข้างและแหวนรองสีบรอนซ์ที่รองรับ ซึ่งควรอยู่ระหว่าง 0,5 ถึง 1,3 มม. ช่องว่างถูกวัดด้วยฟีลเลอร์เกจผ่านหน้าต่างในเฟืองท้าย เมื่อดาวเทียมวิ่งเข้าไปในแหวนรองจนเกิดความล้มเหลว และเกียร์ด้านข้างถูกกดทับกับดาวเทียม กล่าวคือ เชื่อมต่อกับมันโดยไม่ต้องเล่น ถ้วยดิฟเฟอเรนเชียลจะถูกแทนที่เป็นชุด

ประกอบกระปุกเกียร์กลางตามลำดับต่อไปนี้:

• ประกอบเฟืองขับ ติดตั้งในตัวเรือนแบริ่งและปรับแบริ่งเรียวพร้อมพรีโหลด
• ประกอบดิฟเฟอเรนเชียลติดตั้งในเหวี่ยงและปรับแบริ่งเฟืองท้ายด้วยพรีโหลด
• ติดตั้งเฟืองขับในตัวเรือนกระปุก
• ปรับการมีส่วนร่วมของเฟืองดอกจอก
• ขันสกรูตัวจำกัดเกียร์ที่ขับเข้าไปในเกียร์จนสุด จากนั้นคลายออก 1/10-1/13 รอบ ซึ่งสอดคล้องกับช่องว่างระหว่าง 0,15-0,2 มม. แล้วขันน็อตล็อกให้แน่น

การถอดชุดขับเคลื่อนล้อและการถอดดุมล้อหลัง

ลำดับการถอดประกอบมีดังนี้:

• คลายน็อตที่ล้อหลัง
• วางแม่แรงไว้ใต้คานล้อหลังด้านหนึ่งและ
• แขวนถังด้วยล้อแล้ววางบนที่รองรับแล้วถอดแจ็คออก
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดล้อหลัง ถอดแคลมป์และล้อด้านนอก วงแหวนสเปเซอร์ และล้อด้านใน
• ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเฟืองล้อ
• ถอดฝาครอบขนาดใหญ่ 14 (ดูรูปที่ 73) ออกจากชุดขับเคลื่อนล้อด้วยฝาครอบขนาดเล็ก 7
• ถอดเกียร์ขับเคลื่อน 1 ซึ่งใช้สลักเกลียวสองตัวจากฝาครอบขนาดใหญ่เป็นตัวดึง
• ขันสลักเกลียวของฝาครอบขนาดใหญ่ลงในรูเกลียวของครึ่งเพลา 22 ถอดครึ่งเพลาด้วยเฟืองกลาง 11 โดยรวม
• คลายเกลียวสลักล็อคของ 3 เพลาจากดาวเทียม ติดตั้งตัวดึงและถอดเพลาของดาวเทียม 5 ดวง จากนั้นถอดดาวเทียมพร้อมแบริ่งออก
• คลายเกลียวน็อตล็อค 27 ออกจากตลับลูกปืนดุมถอดวงแหวนยึด 26 คลายเกลียวน็อต 25 ออกจากตลับลูกปืนและถอดถ้วยด้านใน 21 ออกจากตัวยึด
• ถอดตัวเว้นระยะแบริ่ง ติดตั้งตัวดึงดุม และถอดชุดดุมล้อด้วยดรัมเบรก

เมื่อเปลี่ยนซีลน้ำมันและลูกปืนดุมล้อ คุณต้อง:

• คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งดรัมเบรกและถอดตัวเก็บฝุ่นและฝาปิดกล่องบรรจุ
• นำกล่องบรรจุออกจากฝาครอบและติดตั้งกล่องบรรจุใหม่โดยใช้ค้อนทุบเบา ๆ
• ใช้ตัวดึงดึงด้านนอกและด้านในของลูกปืนล้อ

ล้างชิ้นส่วนดุมล้อและเฟืองล้อ และตรวจสอบอย่างระมัดระวัง

ไม่อนุญาตให้บิ่นของชั้นคาร์บูไรซิ่งบนพื้นผิวของฟันเฟือง หากมีรอยแตกหรือฟันหัก ควรเปลี่ยนเกียร์

การติดตั้งโถส้วมและการติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อจะกลับหัวกลับหาง ในกรณีนี้ ต้องคำนึงว่าตลับลูกปืนด้านในเรียวสองชั้นผลิตขึ้นโดยมีการรับประกันพรีโหลด ซึ่งรับรองได้โดยการติดตั้งวงแหวนเว้นวรรค ในชุดประกอบนี้ ตลับลูกปืนจะถูกทำเครื่องหมายที่ส่วนท้ายของกรงและบนพื้นผิวด้านนอกของวงแหวนตัวเว้นระยะ ควรติดตั้งแบริ่งนี้เป็นชุดที่สมบูรณ์ตามแบรนด์เท่านั้น

ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของชุดอุปกรณ์ เนื่องจากจะเปลี่ยนระยะห่างตามแนวแกนของตลับลูกปืน ซึ่งจะนำไปสู่การทำลายล้าง

ตลับลูกปืนดุมล้อไม่สามารถปรับได้ อย่างไรก็ตาม การจัดตำแหน่งดุมล้อที่เหมาะสมสามารถมั่นใจได้ด้วยการขันน็อตและน็อตล็อคด้านในของตลับลูกปืนเหล่านี้ให้แน่น แรงที่ต้องใช้ในการขันน็อตลูกปืนดุมล้อให้แน่นควรอยู่ที่ประมาณ 80-100 กก. บนประแจที่มีประแจแหวนขนาด 500 มม.

การบำรุงรักษาเพลาล้อหลัง MAZ

การบำรุงรักษาเพลาล้อหลังประกอบด้วยการตรวจสอบและรักษาระดับการหล่อลื่นที่ต้องการในกระปุกเกียร์กลางและเฟืองล้อ การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเวลาที่เหมาะสม การทำความสะอาดรูระบายอากาศ การตรวจสอบและขันรัดให้แน่น การตรวจสอบเสียงการทำงานและอุณหภูมิความร้อนของเพลาล้อหลัง

ในการซ่อมบำรุงเพลาล้อหลัง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรับเกียร์กลาง ทำการปรับโดยถอดกระปุกเกียร์ออก ในกรณีนี้ ตลับลูกปืนเรียวของเฟืองดอกจอกสำหรับขับและตลับลูกปืนเฟืองท้ายจะถูกปรับก่อน จากนั้นจึงปรับเฟืองดอกจอกตามแผ่นปะหน้าสัมผัส

ในการปรับแบริ่งของเฟืองดอกจอกไดรฟ์ คุณต้อง:

• ถอดเบรกจอดรถและถอดฝาครอบก้ามปู 9 (ดูรูปที่ 72)
• ระบายน้ำมัน;
• คลายเกลียวน็อตบนแกนของตัวเรือนแบริ่งเฟืองขับและใช้สลักเกลียวแบบถอดได้ 27 ถอดตัวเรือน 9 ด้วยชุดเฟืองดอกจอกไดรฟ์
• แก้ไขข้อเหวี่ยง 9 ในรองกำหนดระยะห่างตามแนวแกนของตลับลูกปืนโดยใช้ตัวบ่งชี้
• เมื่อปล่อยข้อเหวี่ยง 9 แล้ว ให้จับเฟืองดอกจอกในคีมจับ (วางแผ่นโลหะอ่อนที่ขากรรไกรของคีมจับ) คลายและคลายเกลียวน็อตหน้าแปลน 15 ถอดแหวนรองและหน้าแปลน ถอดฝาครอบออกด้วยสกรูที่ถอดออกได้ ถอดแผ่นเบี่ยงน้ำมัน 12, วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหน้าและแหวนปรับ 11;
• วัดความหนาของแหวนปรับและคำนวณว่าจำเป็นต้องลดค่าใดเพื่อกำจัดระยะห่างตามแนวแกนและหาค่าพรีโหลด (ความหนาของเครื่องซักผ้าที่ลดลงควรเท่ากับผลรวมของระยะห่างของเพลาตามแนวแกนที่วัดได้ในแง่ ของตัวบ่งชี้และค่าพรีโหลด 0,03-0,05 มม.)
• บดเครื่องซักผ้าปรับให้ได้ค่าที่ต้องการติดตั้งและส่วนอื่น ๆ ยกเว้นฝาครอบ 13 ที่มีกล่องบรรจุซึ่งไม่ควรติดตั้งเนื่องจากการเสียดสีของกล่องบรรจุกับคอของหน้าแปลนจะไม่อนุญาตให้ปรับให้ถูกต้อง วัดโมเมนต์ความต้านทานเมื่อหมุนเกียร์ในตลับลูกปืน เมื่อขันน็อตปลอกให้แน่น ให้หมุนตัวเรือนตลับลูกปืนเพื่อให้ลูกกลิ้งอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในการแข่งขันตลับลูกปืน
• ตรวจสอบพรีโหลดของตลับลูกปืนตามขนาดของโมเมนต์ที่ต้องการในการหมุนเฟืองขับ ซึ่งควรเท่ากับ 0,1-0,3 กก.ม. ช่วงเวลานี้สามารถกำหนดได้โดยใช้ประแจแรงบิดที่น็อต 15 หรือโดยการวัดแรงที่ใช้กับรูในหน้าแปลนสำหรับสลักเกลียวติดตั้งเพลาใบพัด (รูปที่ 75) แรงที่ใช้ตั้งฉากกับรัศมีของรูในหน้าแปลนควรอยู่ระหว่าง 1,3 ถึง 3,9 กก. โปรดทราบว่าโหลดล่วงหน้ามากเกินไปในแบริ่งลูกกลิ้งเรียวจะทำให้ร้อนขึ้นและสึกหรออย่างรวดเร็ว ด้วยพรีโหลดแบริ่งปกติ ให้ถอดน็อตออกจากเพลาปีกนก สังเกตตำแหน่งและหน้าแปลน จากนั้นติดตั้งฝาครอบ 13 อีกครั้ง (ดูรูปที่ 72) ด้วยต่อม และประกอบชิ้นส่วนในที่สุด

ปรับความตึงของตลับลูกปืนเฟืองท้ายโดยใช้น็อต 3 และ 29 ซึ่งต้องขันให้แน่นที่ความลึกเท่ากันเพื่อไม่ให้รบกวนตำแหน่งของเกียร์จนกว่าจะได้โหลดพรีโหลดที่ต้องการในตลับลูกปืน

พรีโหลดของตลับลูกปืนถูกกำหนดโดยปริมาณแรงบิดที่ต้องใช้ในการหมุนส่วนต่าง ซึ่งควรอยู่ในช่วง 0,2-0,3 กก. (ไม่มีเฟืองบายศรี) ช่วงเวลานี้กำหนดโดยประแจแรงบิดหรือโดยการวัดแรงที่ใช้กับรัศมีของถ้วยเฟืองท้าย และมีค่าเท่ากับ 2,3-3,5 กก.

ข้าว. 75. ตรวจสอบความหนาแน่นของแบริ่งของเพลาขับของกระปุกเกียร์กลาง

ขั้นตอนการตรวจสอบและปรับการมีส่วนร่วมของเฟืองดอกจอกมีดังต่อไปนี้

• ก่อนติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืน 9 ตัวพร้อมเฟืองขับเข้าไปในตัวเรือนเกียร์ เช็ดฟันของเฟืองบายศรีให้แห้ง และทาจาระบีฟันเฟืองสามหรือสี่ซี่ของเฟืองขับด้วยสีบาง ๆ บนพื้นผิวทั้งหมด
• ติดตั้งข้อเหวี่ยง 9 พร้อมเฟืองขับเข้าไปในกระปุกเกียร์ ขันน็อตบนหมุดไขว้สี่อันแล้วหมุนเฟืองขับหลังหน้าแปลน 14 (ไปด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง)
• ตามรอย (จุดสัมผัส) ที่ได้รับจากฟันของเฟืองขับ (ตารางที่ 7) การเข้าเกียร์ที่ถูกต้องและลักษณะของการปรับเกียร์จะถูกสร้างขึ้น การมีส่วนร่วมของเกียร์ถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนจำนวนตัวเว้นระยะ 18 ใต้หน้าแปลนของตัวเรือนแบริ่งเฟืองขับและน็อต 3 และ 29 โดยไม่รบกวนการปรับของตลับลูกปืนเฟืองท้าย ในการเคลื่อนย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับ จำเป็นต้องวางแผ่นชิมเพิ่มเติมไว้ใต้หน้าแปลนข้อเหวี่ยง และหากจำเป็น ให้ถอดแผ่นชิมเพื่อรวมเฟืองเข้าด้วยกัน

ใช้น็อต 3 และ 29 เพื่อขยับเฟืองขับ เพื่อไม่ให้รบกวนการปรับแบริ่ง 30 ของเฟืองท้าย จำเป็นต้องหมุน (คลายเกลียว) น็อต 3 และ 29 ในมุมเดียวกัน

เมื่อทำการปรับคลัตช์ (ตามแผ่นแปะหน้าสัมผัส) บนฟันเฟือง ช่องว่างด้านข้างระหว่างฟันจะยังคงอยู่ ซึ่งค่าของเฟืองคู่ใหม่ควรอยู่ภายใน 0,2-0,5 ไมครอน ไม่อนุญาตให้ลดระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันเฟืองโดยเปลี่ยนแผ่นสัมผัสหน้าสัมผัสจากตำแหน่งที่แนะนำ เนื่องจากจะนำไปสู่การละเมิดการเข้าเกียร์ที่ถูกต้องและการสึกหรออย่างรวดเร็ว

หลังจากปรับการมีส่วนร่วมของเกียร์แล้ว ให้ขันสตั๊ดทั้งหมดที่ยึดตัวเรือนตลับลูกปืนเข้ากับตัวเรือนกระปุกให้แน่น ตั้งจุดหยุดบนน็อตตลับลูกปืน ขันลิมิตเตอร์ 25 ให้แน่น จนกว่าจะได้ระยะห่างขั้นต่ำ 0 0,15-0,2 มม. ระหว่างแครกเกอร์และเฟืองขับ (ช่องว่างขั้นต่ำถูกกำหนดโดยการหมุนเกียร์ของเฟืองขับต่อเทิร์น) หลังจากนั้นให้ล็อคตัวจำกัดเกียร์ขับเคลื่อน 25 ด้วยน็อตล็อค

เมื่อถอดกระปุกเกียร์กลางออกจากรถ (สำหรับการปรับหรือซ่อมแซม) ให้ตรวจสอบช่องว่างระหว่างระนาบท้ายของกระปุกเกียร์ด้านข้างและวงแหวนรองซึ่งตั้งไว้ที่โรงงานภายใน 0,5-1,3 มม.

ช่องว่างถูกตรวจสอบด้วยฟีลเลอร์เกจผ่านหน้าต่างในเฟืองท้าย เมื่อดาวเทียมวิ่งเข้าไปในแหวนรองจนเกิดความล้มเหลว และเกียร์ด้านข้างถูกกดทับกับดาวเทียม กล่าวคือ เชื่อมต่อกับดาวเทียมโดยไม่ต้องเล่น

เพลาล้อหลังอาจทำงานผิดปกติและวิธีกำจัดแสดงในตารางที่แปด

ตำแหน่งของแผ่นแปะหน้าสัมผัสบนเฟืองขับ	วิธีรับเกียร์ที่ถูกต้อง
ไปมา
	หน้าสัมผัสเฟืองดอกจอกที่ถูกต้อง
	ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนไปที่เกียร์ขับเคลื่อน หากส่งผลให้ช่องว่างของฟันเฟืองน้อยเกินไป ให้ย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับ
	ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนออกจากเกียร์ขับเคลื่อน หากส่งผลให้ฟันเฟืองเล่นมากเกินไป ให้ย้ายเฟืองขับไปยังตำแหน่งขับเคลื่อน
	ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนไปที่เกียร์ขับเคลื่อน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนแบ็คแลชในการผูกปม ให้ย้ายเฟืองขับไปที่เฟืองขับ
	ย้ายเกียร์ขับเคลื่อนออกจากเกียร์ขับเคลื่อน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนระยะห่างด้านข้างในคลัตช์ ให้ย้ายเกียร์ขับออกจากเกียร์ขับเคลื่อน
	ย้ายเกียร์ขับไปทางเกียร์ขับเคลื่อน หากระยะห่างในคลัตช์น้อยเกินไป ให้ย้ายเฟืองขับออกจากเฟืองขับ
	ย้ายเกียร์ไดรฟ์ออกจากเกียร์ขับเคลื่อน หากมีการเล่นมากเกินไป ให้ย้ายเฟืองขับไปทางเฟืองขับ

อ่านเพิ่มเติม ข้อมูลจำเพาะของ ZIL-131 winch

สาเหตุของความผิดปกติ	ทรัพยากร
ความร้อนของสะพานเพิ่มขึ้น
น้ำมันในข้อเหวี่ยงมากเกินไปหรือน้อยเกินไป	ตรวจสอบและเติมระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง
เข้าเกียร์ผิด	ปรับเกียร์
เพิ่มพรีโหลดแบริ่ง	ปรับความตึงของตลับลูกปืน
เพิ่มเสียงสะพาน
การละเมิดการลงจอดและการมีส่วนร่วมของเฟืองดอกจอก	ปรับเฟืองดอกจอก
ตลับลูกปืนเรียวที่สึกหรอหรือไม่ตรงแนว	ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืน หากจำเป็น ให้เปลี่ยนและปรับความแน่น
เกียร์สึกหรออย่างรุนแรง	เปลี่ยนเกียร์ที่สึกและปรับเกียร์
เพิ่มเสียงของสะพานถนนในการเลี้ยว
ความผิดพลาดที่แตกต่างกัน	ถอดส่วนต่างและแก้ไขปัญหา
เสียงรบกวนจากระบบขับเคลื่อนทุกล้อ
เข้าเกียร์ผิด	เปลี่ยนเกียร์หรือถ้วยของผู้ให้บริการ
ใช้น้ำมันขับเคลื่อนล้อผิด	เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมฟลัชเพลาข้อเหวี่ยง
ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ	เติมน้ำมันซุ้มล้อ
น้ำมันรั่วผ่านซีล
ซีลที่สึกหรอหรือชำรุด	เปลี่ยนซีล

อุปกรณ์เพลาหลัง MAZ

เพลาล้อหลัง (รูปที่ 71) ส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์ กระปุกเกียร์ และเพลาคาร์ดานไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ และใช้เฟืองท้ายช่วยให้ล้อขับหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่ต่างกัน

ข้าว. 71. เพลาหลัง MAZ:

1 - เกียร์; 2 - ดุมล้อหลัง; 3 - เบรกล้อหลัง; 4 - สลักล็อคของตัวเรือนเพลา 5 — วงแหวนของแกนนำ 6 - ตัวเรือนเพลา; 7 - เพลาเพลา; 8 - กระปุกเกียร์กลาง; 9 — epiploon ควบคู่ของครึ่งแกน; 10 - คันโยกปรับ; 11 - คลายหมัดเบรก

โครงร่างที่สร้างสรรค์และจลนศาสตร์ที่นำมาใช้สำหรับการส่งแรงบิดทำให้สามารถแบ่งออกเป็นกระปุกเกียร์กลาง นำทางไปยังกระปุกเกียร์ของล้อ และทำให้เพลาส่วนต่างและเพลาหลุดออกจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่งในรูปแบบสองขั้นตอนจาก เกียร์หลักของเพลาล้อหลัง (เช่นโดยรถยนต์ MAZ-200) การใช้เฟืองยังช่วยให้เปลี่ยนเฉพาะจำนวนฟันของเฟืองเดือยของเฟืองและรักษาระยะห่างศูนย์กลางของเฟืองเพื่อให้ได้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้เพลาล้อหลังเหมาะสำหรับการดัดแปลงรถต่างๆ

กระปุกเกียร์กลาง (รูปที่ 72) เป็นแบบขั้นตอนเดียว ประกอบด้วยเฟืองบายศรีคู่ที่มีฟันเกลียวและเฟืองท้ายระหว่างล้อ ชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ติดตั้งอยู่ในข้อเหวี่ยง 21 ที่ทำจากเหล็กดัด ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับลำแสงจะถูกกำหนดโดยปลอกคอที่อยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนของตัวเรือนกระปุกเกียร์และเพิ่มเติมด้วยหมุด

เฟืองดอกจอก 20 ที่ผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับเพลาไม่มีคานยื่น แต่มีแบริ่งลูกกลิ้งเรียวด้านหน้าสองตัว 8 ตัวรองรับด้านหลังเพิ่มเติมซึ่งเป็นแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก 7. การออกแบบสามหมีคือ กะทัดรัดมากขึ้น ในขณะที่ภาระในแนวรัศมีสูงสุดบนตลับลูกปืนลดลงอย่างมาก เมื่อเทียบกับการติดตั้งคานเท้าแขน ความจุของตลับลูกปืนและความเสถียรของการติดตั้งตาข่ายเฟืองดอกจอกเพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มความทนทานอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ความเป็นไปได้ในการเข้าใกล้แบริ่งลูกกลิ้งเรียวไปยังเม็ดมะยมของเฟืองดอกจอกของไดรฟ์จะลดความยาวของเพลาและทำให้คุณสามารถเพิ่มระยะห่างระหว่างหน้าแปลนกระปุกกับหน้าแปลนกระปุกซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากด้วย ฐานแคร่ขนาดเล็กสำหรับตำแหน่งที่ดีกว่าของเพลาคาร์ดาน วงแหวนรอบนอกของแบริ่งลูกกลิ้งเรียวอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง 9 และกดเข้ากับตัวหยุดที่ไหล่ที่ทำในข้อเหวี่ยง หน้าแปลนของตัวเรือนตลับลูกปืนถูกยึดเข้ากับกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง ตลับลูกปืนเหล่านี้รับแรงในแนวรัศมีและแนวแกนที่เกิดขึ้นเมื่อเฟืองบายศรีคู่ประกบกันในการส่งแรงบิด

ข้าว. 72. กระปุกเกียร์กลาง MAZ:

1 - ฝาลูกปืน; 2 - ฝาครอบน็อตลูกปืน; 3 — น็อตของลูกปืนด้านซ้าย 4 - เกียร์เพลา; 5 - ดาวเทียมส่วนต่าง; 6 - ค่ากากบาท; 7 - แบริ่งทรงกระบอกของเฟืองขับ; 8 - เฟืองขับทรงกรวยแบริ่ง; 9 - ตัวเรือนแบริ่งของเฟืองขับ 10 - วงแหวนรอง; 11 - ปรับเครื่องซักผ้า; 12 - แผ่นเบี่ยงน้ำมัน; 13 - ฝาปิดกล่องบรรจุ; 14 - หน้าแปลน; 15 - น็อตหน้าแปลน; 16 - เครื่องซักผ้า; 17 - กล่องบรรจุ; 18 - เวดจ์; 19 - ปะเก็น; 20 - เกียร์ขับ; 21 - กระปุกเกียร์; 22 - เกียร์ขับเคลื่อน; 23 - คุกกี้; 24 - น็อตล็อค; 25 - ตัว จำกัด เกียร์ขับเคลื่อน; 26 - ถ้วยเฟืองท้ายด้านขวา 27 — สลักเกลียวสำหรับการถอดเกียร์ 28 - บูชแหวนแรงขับ; 29 — น็อตของลูกปืนด้านขวา; 30 - แบริ่งเรียว; 31 — เฟืองท้ายด้านซ้ายหนึ่งถ้วย 32 - เครื่องซักผ้าเหล็ก 33 - เครื่องซักผ้าสีบรอนซ์

แบริ่งด้านในมีความพอดีบนเพลาและแบริ่งด้านนอกมีพอดีสลิปเพื่อให้สามารถปรับค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนเหล่านี้ได้ มีการติดตั้งวงแหวนตัวเว้นระยะ 10 และแหวนปรับ 11 ระหว่างวงแหวนด้านในของแบริ่งลูกกลิ้งเรียว พรีโหลดที่ต้องการของแบริ่งลูกกลิ้งเรียวจะถูกกำหนดโดยการเลือกความหนาของแหวนปรับ แบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก 7 ของเฟืองบายศรีเกียร์ติดตั้งอยู่ในรูน้ำขึ้นน้ำลงของตัวเรือนกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังตามขนาดที่เคลื่อนย้ายได้และได้รับการแก้ไขโดยการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยวงแหวนยึดที่เข้าไปในช่องในบูชบูชที่ส่วนท้ายของเฟืองขับ

ในส่วนด้านหน้าของเพลาเฟืองดอกจอกของชุดเกียร์นั้นจะมีการตัดเกลียวพื้นผิวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและร่องฟันเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งมีการติดตั้งตัวเบี่ยงน้ำมัน 12 และหน้าแปลนเพลาใบพัด 14 ชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่บนเพลาปีกนกถูกขันให้แน่นด้วยน็อตปราสาท 15

เพื่อความสะดวกในการถอดตัวเรือนแบริ่ง หน้าแปลนมีรูเกลียวสองรูซึ่งสามารถขันน็อตยึดได้ เมื่อขันสกรูเข้าไป สลักเกลียวจะวางพิงกับตัวเรือนกระปุก เนื่องจากตัวเรือนลูกปืนจะออกมาจากกระปุกเกียร์ สลักเกลียวที่มีจุดประสงค์เดียวกันซึ่งถูกขันเข้ากับหน้าแปลนของตัวเรือนกระปุกเกียร์ สามารถใช้เป็นสลักเกลียวสำหรับการถอดประกอบได้

เฟืองดอกจอก 22 ถูกตรึงไว้ที่ถ้วยเฟืองท้ายด้านขวา เนื่องจากช่องว่างที่จำกัดระหว่างปีกนกและบอสในตัวเรือนกระปุกเพื่อรองรับเพิ่มเติมของเฟืองขับเพลาล้อหลัง หมุดที่เชื่อมต่อเฟืองขับกับถ้วยเฟืองท้ายจากด้านในจึงมีหัวแบน

เฟืองขับอยู่ตรงกลางพื้นผิวด้านนอกของหน้าแปลนเฟืองท้าย ในระหว่างการใช้งาน เฟืองขับอาจถูกกดออกจากเฟืองขับอันเป็นผลมาจากการเสียรูป อันเป็นผลจากการที่หน้าสัมผัสเกียร์จะเสีย เพื่อจำกัดการเสียรูปนี้และให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่เหมาะสมในการประสานของเฟืองดอกจอก ตัวลดเกียร์จึงติดตั้งตัวจำกัดเกียร์แบบขับเคลื่อน 25 ซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของสลักเกลียวที่ส่วนท้ายของแคร็กเกอร์ทองเหลืองที่เสียบเข้าไป ลิมิตเตอร์ถูกขันเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์จนกระทั่งหยุดสัมผัสกับปลายเฟืองดอกจอกแบบขับเคลื่อน หลังจากนั้นจะคลายเกลียวลิมิตเตอร์เพื่อสร้างระยะห่างที่จำเป็นและน็อตถูกล็อค

การมีส่วนร่วมของเฟืองดอกจอกของเฟืองหลักสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนชุดชิม 18 ความหนาต่าง ๆ ที่ทำจากเหล็กอ่อนและติดตั้งระหว่างตัวเรือนลูกปืนกับตัวเรือนกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลัง เฟืองดอกจอกที่โรงงานได้รับการคัดเลือกล่วงหน้า (เลือกไว้) สำหรับการสัมผัสและเสียงรบกวน ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์หนึ่งเกียร์อื่นจะต้องเปลี่ยนด้วย

เฟืองท้ายเพลาหลังเป็นแบบเรียว มีดาวเทียม 5 ดวง 4 และเกียร์ 6 ข้าง 28 ดาวเทียมติดตั้งบนหมุดกากบาทเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและผ่านการอบชุบด้วยความร้อนจนถึงความแข็งสูง ความแม่นยำของการผลิตไม้กางเขน XNUMX ช่วยให้มั่นใจได้ถึงตำแหน่งสัมพัทธ์ของดาวเทียมบนดาวเทียมและการสู้รบที่เหมาะสมกับเกียร์ด้านข้าง ดาวเทียมได้รับการสนับสนุนที่คอของกรอบวงกบวงกบผ่านบูชที่ทำจากเทปทองแดงหลายชั้น ระหว่างดาวเทียมและฐานของครอสเฮดมีการติดตั้งวงแหวนเหล็ก XNUMX อันซึ่งยึดบุชชิ่งของดาวเทียมอย่างแน่นหนา

ปลายด้านนอกของดาวเทียมที่อยู่ติดกับถ้วยส่วนต่างนั้นถูกทับบนพื้นผิวทรงกลม การสนับสนุนของดาวเทียมในถ้วยคือแหวนรองบรอนซ์ประทับตราและเป็นทรงกลม ดาวเทียมเป็นเฟืองดอกจอกเดือยที่ทำจากเหล็กโลหะผสมคาร์บูไรซ์ที่มีความแข็งแรงสูง

คานประตูที่มีจุดสี่จุดเข้าสู่รูทรงกระบอกที่เกิดขึ้นในระนาบของถ้วยที่แยกจากกันระหว่างการประมวลผลร่วมกัน การประมวลผลร่วมของถ้วยช่วยให้มั่นใจได้ว่าตำแหน่งของกากบาทอยู่ที่ตำแหน่งที่แน่นอน การจัดกึ่งกลางของถ้วยทำได้โดยการมีไหล่อยู่ในหนึ่งในนั้น และช่องและหมุดที่เกี่ยวข้องในอีกข้างหนึ่ง ชุดถ้วยจะถูกทำเครื่องหมายด้วยหมายเลขเดียวกันซึ่งจะต้องตรงกันระหว่างการประกอบเพื่อรักษาความถูกต้องของตำแหน่งของรูและพื้นผิวที่ได้รับระหว่างการประมวลผลรอยต่อ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนถ้วยดิฟเฟอเรนเชียลหนึ่งอัน อันที่สองคือ สมบูรณ์ จะต้องเปลี่ยนถ้วยด้วย

ถ้วยเฟืองท้ายทำจากเหล็กดัด ในรูทรงกระบอกของฮับของเฟืองท้ายมีการติดตั้งเฟืองกึ่งแกนมุมเอียงตรง

พื้นผิวด้านในของดุมล้อของเฟืองกึ่งแกนทำขึ้นในรูปของรูที่มีร่องเกลียวไม่หมุนเพื่อเชื่อมต่อกับเฟืองกึ่งแกน ระหว่างเฟืองข้างกับถ้วยจะมีช่องว่างที่สอดคล้องกับการปรับระยะชักกว้าง ซึ่งจำเป็นต่อการคงฟิล์มน้ำมันไว้บนพื้นผิวและป้องกันการสึกหรอของพื้นผิวเหล่านี้ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งแหวนรองสองตัวระหว่างพื้นผิวลูกปืนของปลายเพลากึ่งและถ้วย: เหล็กกล้า 32 การกลึงตายตัว และสีบรอนซ์ 33 ชนิดลอยตัว หลังตั้งอยู่ระหว่างวงแหวนเหล็กและเฟืองด้านข้าง ใบมีดเชื่อมเข้ากับถ้วยของเฟืองท้าย ทำให้มีสารหล่อลื่นจำนวนมากไปยังส่วนต่างๆ ของเฟืองท้าย

ฝาครอบสำหรับตำแหน่งที่ถูกต้องซึ่งสัมพันธ์กับตัวเรือนกระปุกเกียร์จะอยู่ตรงกลางโดยใช้บุชชิ่งและยึดด้วยหมุด รูเพลาข้อเหวี่ยงและฝาแบริ่งเฟืองท้ายถูกกลึงเข้าด้วยกัน

พรีโหลดของแบริ่งลูกกลิ้งเรียวของส่วนต่างจะถูกปรับโดยน็อต 3 และ 29 น็อตปรับที่ทำจากเหล็กดัดมีส่วนที่ยื่นออกมาแบบเบ็ดเสร็จบนพื้นผิวทรงกระบอกด้านใน ซึ่งน็อตจะถูกห่อและยึดในตำแหน่งที่ต้องการด้วยเคราล็อค 2 ซึ่งติดอยู่กับพื้นผิวด้านหน้าของฝาลูกปืน

ชิ้นส่วนกระปุกได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่พ่นโดยเฟืองวงแหวนของเฟืองดอกจอกที่ขับเคลื่อนด้วย ถุงน้ำมันถูกเทลงในกล่องเกียร์ซึ่งน้ำมันที่พ่นโดยเฟืองดอกจอกที่ขับออกมาจะถูกขับออกมาและน้ำมันที่ไหลลงมาจากผนังของตัวเรือนกระปุกจะตกลงมา

จากถุงน้ำมัน น้ำมันจะถูกป้อนผ่านช่องทางไปยังตัวเรือนแบริ่งปีกนก ไหล่ของตัวเรือนที่แยกตลับลูกปืนนี้มีรูสำหรับให้น้ำมันไหลผ่านไปยังตลับลูกปืนเม็ดกลมทั้งสองแบบ ตลับลูกปืนที่ติดตั้งโคนเข้าหากันได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่เข้ามาและเนื่องจากการสูบของลูกกลิ้งรูปกรวย ให้สูบไปในทิศทางที่ต่างกัน: แบริ่งด้านหลังจะคืนน้ำมันไปที่ห้องข้อเหวี่ยง และแบริ่งด้านหน้าจะส่งคืนไปที่ หน้าแปลนเพลาคาร์ดาน

มีแผ่นกั้นเหล็กอ่อนชุบแข็งระหว่างหน้าแปลนและตลับลูกปืน บนพื้นผิวด้านนอก เครื่องซักผ้ามีเกลียวซ้ายที่มีระยะพิทช์สูง กล่าวคือ ทิศทางของเกลียวอยู่ตรงข้ามกับทิศทางการหมุนของเฟือง นอกจากนี้เครื่องซักผ้ายังได้รับการติดตั้งโดยมีช่องว่างเล็กน้อยในการเปิดกล่องบรรจุ ทั้งหมดนี้ช่วยป้องกันไม่ให้สารหล่อลื่นไหลจากตลับลูกปืนเข้าไปในกล่องบรรจุเนื่องจากการปิดผนึกของพื้นผิวด้านนอกของหน้าแปลน

ที่ด้านหน้าแปลน ตัวเรือนแบริ่งถูกปิดด้วยฝาครอบเหล็กหล่อ ซึ่งปะเก็นยางเสริมความแข็งแรงด้วยตัวเองซึ่งมีขอบการทำงานสองด้านที่ล้างออกด้วยปลายด้านนอก ช่องเสียบถูกสร้างขึ้นในไหล่ยึดของฝาครอบ ประจวบกับรูเอียงในตัวเรือนแบริ่ง ปะเก็นระหว่างฝาครอบและตัวเรือนแบริ่งและเวดจ์ 18 ได้รับการติดตั้งในลักษณะที่ช่องเจาะในนั้นตรงกับร่องในฝาครอบและรูในตัวเรือนตลับลูกปืนตามลำดับ

น้ำมันส่วนเกินที่เจาะเข้าไปในช่องฝาครอบจะถูกส่งคืนไปยังกระปุกเกียร์ผ่านช่องในฝาครอบและวาล์วเอียงในตัวเรือนแบริ่ง ซีลยางเสริมแรงถูกกดด้วยขอบการทำงานกับพื้นผิวที่ขัดเงาและชุบแข็งจนถึงพื้นผิวที่มีความแข็งสูงของหน้าแปลน 14 ซึ่งทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน

แบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอกเกียร์ทุติยภูมิมีการหล่อลื่นแบบกระเซ็นเท่านั้น ตลับลูกปืนเม็ดเรียวในถ้วยเฟืองท้ายได้รับการหล่อลื่นในลักษณะเดียวกัน

การปรากฏตัวของเฟืองล้อแม้ว่าจะลดภาระในส่วนต่าง ๆ ของเฟืองท้าย แต่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความเร็วสัมพัทธ์ของการหมุนของเกียร์เมื่อเลี้ยวหรือเลื่อนรถ ดังนั้น นอกเหนือจากมาตรการป้องกันพื้นผิวเสียดทาน (การแนะนำแหวนรองและบุชชิ่ง) จึงมีการวางแผนที่จะปรับปรุงระบบหล่อลื่นสำหรับชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน ใบพัดที่เชื่อมกับถ้วยเฟืองท้ายจะดึงจาระบีจากตัวเรือนกระปุกเกียร์และนำไปยังชิ้นส่วนที่อยู่ในถ้วยเฟืองท้าย สารหล่อลื่นที่เข้ามาจำนวนมากมีส่วนช่วยในการระบายความร้อนของชิ้นส่วนที่ถู การเจาะเข้าไปในช่องว่าง ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ชิ้นส่วนจะยึดและสึกหรอ

อ่านยัง การบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้า KAMAZ

กล่องเกียร์กลางที่ประกอบอย่างครบถ้วนติดตั้งอยู่ในรูขนาดใหญ่ในตัวเรือนเพลาล้อหลัง และยึดเข้ากับระนาบแนวตั้งด้วยหมุดและน็อต หน้าแปลนผสมพันธุ์ของส่วนกลางของตัวเรือนเพลาล้อหลังและกระปุกเกียร์ถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น ในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาล้อหลัง รูเกลียวสำหรับหมุดยึดเพลาข้อเหวี่ยงจะมองไม่เห็น ซึ่งช่วยเพิ่มความรัดกุมของการเชื่อมต่อนี้

ตัวเรือนเพลาล้อหลังทำจากเหล็กหล่อ การมีรูในระนาบแนวตั้งแทบไม่ส่งผลต่อความแข็งแกร่งของตัวเรือนเพลาล้อหลัง การเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์นั้นเข้มงวดและไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงานของรถ การยึดในระนาบแนวตั้งดังกล่าวมีข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับการเชื่อมต่อของกระปุกเกียร์กับตัวเรือนเพลาล้อหลังในระนาบแนวนอน ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ MAZ-200 ซึ่งการเสียรูปที่สำคัญของข้อเหวี่ยงแบบเปิดจากด้านบนเป็นการละเมิดการเชื่อมต่อ กับตัวเรือนเพลาล้อหลัง

ตัวเรือนเพลาล้อหลังสิ้นสุดที่ปลายทั้งสองข้างด้วยหน้าแปลนซึ่งยึดก้ามปูเบรกของล้อหลังไว้ จากด้านบน ฐานสปริงจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียว และกระแสน้ำจะถูกส่งไปยังแพลตฟอร์มเหล่านี้จากด้านล่าง ซึ่งเป็นแนวทางสำหรับบันไดสปริงด้านหลังและส่วนรองรับน็อตของบันไดเหล่านี้

ถัดจากแผ่นรองสปริงจะมีแผ่นยางรองยึดขนาดเล็ก ภายในห้องข้อเหวี่ยงมีการแบ่งพาร์ติชั่นสองด้านในแต่ละด้าน ในรูของพาร์ติชั่นเหล่านี้ของปลายทรงกระบอกของเหวี่ยงพวกเขาจะถูกกดโดยปลอก 6 (ดูรูปที่ 71) ของเพลาเพลา 7

กล่องกึ่งเพลาเนื่องจากการมีอยู่ของเฟืองล้อ นอกเหนือจากโมเมนต์ดัดจากแรงของน้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักของรถเองแล้ว ยังเต็มไปด้วยโมเมนต์ปฏิกิริยาที่สัมผัสได้จากถ้วยเกียร์ของล้อ ซึ่งติดแน่นกับส่วนปลายของกล่องลูกฟูก ในเรื่องนี้มีการกำหนดข้อกำหนดที่สูงขึ้นเกี่ยวกับความแข็งแรงของเฟรม ตัวเครื่องทำจากท่อเหล็กอัลลอยด์ที่มีผนังหนาซึ่งผ่านการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อเพิ่มความแข็งแรง แรงกดของตัวเรือนไปยังตัวเรือนเพลาล้อหลังไม่เพียงพอต่อการป้องกันการหมุน ดังนั้นตัวเรือนจึงล็อคเพิ่มเติมบนตัวเรือนเพลาล้อหลัง

ในพาร์ติชั่นเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่ใกล้กับแท่นสปริง หลังจากกดตัวถังแล้ว เจาะรูสองรู พร้อมกันผ่านตัวเรือนเพลาล้อหลังและตัวเรือนเพลาเพลา หมุดล็อคเหล็กชุบแข็ง 4 ตัวที่เชื่อมเข้ากับตัวเรือนเพลาหลังจะสอดเข้าไปในรูเหล่านี้ หมุดล็อคป้องกันไม่ให้ร่างกายหมุนในตัวเรือนเพลาล้อหลัง

เพื่อไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงและตัวเรือนอ่อนลงภายใต้แรงดัดงอในแนวตั้ง หมุดล็อคจะถูกติดตั้งในระนาบแนวนอน

ที่ปลายด้านนอกของเพลาข้อเหวี่ยงของกึ่งแกน ร่องฟันเฟืองแบบสุ่มจะถูกตัดเข้าไปในตำแหน่งที่วางถ้วยของเฟืองล้อ ที่ด้านเดียวกันของตัวถัง มีการตัดเกลียวเพื่อขันน็อตของลูกปืนดุมล้อ รูสำหรับซีลเพลา 9 7 และวงแหวนศูนย์กลางตัวนำ 5 ​​ทำจากปลายด้านในของตัวเรือน วงแหวนตรงกลางนำเพลาระหว่างการติดตั้งปกป้องซีลเพลาจากความเสียหาย ซีลเพลาเป็นซีลยางเสริมแรงล็อคตัวเองสองตัวแยกกัน ติดตั้งอยู่ในกรงเหล็กประทับตราโดยให้ปากซีลหันเข้าหากัน

เพื่อขจัดความเป็นไปได้ในการเพิ่มแรงดันในช่องของเพลาข้อเหวี่ยงของเกียร์ลดล้อกลางเมื่อน้ำมันถูกทำให้ร้อน วาล์วระบายอากาศสามตัวถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนบนของตัวเรือนเพลาล้อหลังหนึ่งตัวที่ด้านซ้ายของส่วนบนของ เพลาล้อหลัง โครงเพลากึ่งเพลาขยายปานกลาง และอีกสองตัวใกล้บริเวณสปริง เมื่อความดันในช่องเหวี่ยงเพิ่มขึ้น วาล์วระบายอากาศจะเปิดขึ้นและสื่อสารช่องเหล่านี้กับบรรยากาศ

ระบบขับเคลื่อนล้อ (รูปที่ 73) เป็นขั้นตอนที่สองของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง

จากเฟืองบายศรีขับของกระปุกเกียร์กลาง ผ่านเฟืองดอกจอกและเฟืองท้าย แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาเพลา 1 (รูปที่ 74) ซึ่งส่งโมเมนต์ไปยังเกียร์กลาง เรียกว่าดาวเทียม 2 ของล้อ แรงผลักดัน จากเฟืองอาทิตย์ การหมุนจะถูกส่งไปยังดาวเทียมสามดวง 3 ดวง โดยเว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวงรอบเฟืองดวงอาทิตย์

ดาวเทียมหมุนบนแกน 4 ซึ่งจับจ้องอยู่ในรูของตัวรองรับคงที่ซึ่งประกอบด้วยถ้วยภายนอก 5 และ 10 ถ้วยในทิศตรงข้ามกับทิศทางการหมุนของเฟืองอาทิตย์ จากดาวเทียม การหมุนจะถูกส่งไปยังเฟืองวงแหวน 6 ของเฟืองภายใน ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ดุมล้อหลัง วงแหวนเกียร์ 6 หมุนไปในทิศทางเดียวกับดาวเทียม

อัตราทดเกียร์ของรูปแบบจลนศาสตร์การขับเคลื่อนล้อถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของจำนวนฟันบนเฟืองวงแหวนต่อจำนวนฟันบนเฟืองซัน ดาวเทียมที่หมุนบนเพลาอย่างอิสระจะไม่ส่งผลกระทบต่ออัตราทดเกียร์ ดังนั้น ด้วยการเปลี่ยนจำนวนฟันของเฟืองล้อในขณะที่รักษาระยะห่างระหว่างเพลา คุณจะได้อัตราส่วนเกียร์จำนวนหนึ่ง ซึ่งถึงแม้จะใช้ เฟืองดอกจอกเดียวกันในกระปุกเกียร์กลางสามารถให้อัตราทดเกียร์ที่สะพานหลังมากขึ้น

ข้าว. 73. ขับเคลื่อนล้อ:

1 - เฟืองวงแหวน (ขับเคลื่อน); 2 - ปลั๊กฟิลเลอร์; 3 - ตัวยึดแกนของดาวเทียม 4 - เส้นทางของดาวเทียม; 5 - แกนของดาวเทียม; 5 - ดาวเทียม; 7 - ปกเล็ก; 8 - รอยแตกถาวรของเพลาเพลา; 9 - แหวนยึด; 10 - กิ๊บติดผม; 11 - เกียร์อาทิตย์ (ชั้นนำ); 12 - แหวนปิดผนึก; 13 - กระจกด้านนอก; 14 - ปกใหญ่; 15 — สลักเกลียวขนาดใหญ่และเฟืองวงแหวน 16 - ปะเก็น; 17 — โบลต์สตาร์ทหนึ่งถ้วย; 18 - น็อต; 19 - ดุมล้อ; 20 - แบริ่งด้านนอกของดุมล้อ; 21 - ถ้วยด้านในขับเคลื่อน; 22 - เพลาเพลา; 23 - เกียร์หยุด; 24 - ตัวเรือนเพลา; 2S - น็อตลูกปืนดุมล้อ; 26 - แหวนยึด; 27 - น็อตล็อคลูกปืนล้อ

โครงสร้างล้อเฟืองทำดังนี้ เกียร์ทั้งหมดเป็นทรงกระบอกเดือย ซันเกียร์ 11 (ดูรูปที่ 73) และดาวเทียม 6 - เกียร์ภายนอก, เม็ดมะยม - เกียร์ภายใน

ซันเกียร์มีรูที่มีร่องฟันโค้งที่เชื่อมต่อกับร่องฟันที่ปลายแกนเพลาที่สอดคล้องกัน ปลายด้านในด้านตรงข้ามของเพลาเพลายังมีร่องฟันบิดที่เข้าคู่กับร่องฟันในรูดุมล้อของเพลาเฟืองท้าย การเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลากลางบนเพลาเพลาถูกจำกัดโดยวงแหวนยึดสปริง 9 การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาเพลา 22 ไปทางกระปุกเกียร์กลางนั้นถูกจำกัดโดยดาวเคราะห์กลางที่ยึดติดอยู่กับมัน ในทิศทางตรงกันข้าม การเคลื่อนที่ของเพลาเพลาถูกป้องกันโดยรอยแตกถาวร 8 กดเข้าไปในปลอกหุ้มขนาดเล็ก 7 ของเฟืองล้อ ดาวเทียมถูกติดตั้งบนเพลาที่ยึดไว้กับฐานยึดแบบถอดได้ซึ่งประกอบด้วยถ้วยสองใบ โถชั้นใน 21 หลอมจากเหล็กกล้าคาร์บอน มีดุมล้อด้านนอกทรงกระบอกและมีรูเจาะด้านใน ถ้วยด้านนอก 13 มีรูปแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและทำจากเหล็กหล่อ ถ้วยแบริ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวสามตัว

ข้าว. 74. รูปแบบการขับเคลื่อนล้อและรายละเอียด:

1 - เพลาเพลา; 2 - เกียร์อาทิตย์; 3 - ดาวเทียม; 4 แกนของดาวเทียม; 5 - ถ้วยนอก; 6 - เกียร์วงแหวน; 7 - แกนยึดของดาวเทียม 8 - สลักเกลียวข้อต่อของถ้วยรองรับ; 9 - เส้นทางของดาวเทียม; 10 - ที่วางแก้วด้านใน

ในถ้วยที่ประกอบขึ้นของตัวพาจะมีการประมวลผลสามรูพร้อมกัน (เจาะ) สำหรับแกนของดาวเทียมเนื่องจากความแม่นยำของตำแหน่งสัมพัทธ์ของดาวเทียมที่สัมพันธ์กับดวงอาทิตย์และเฟืองมงกุฎจะกำหนดคลัตช์เกียร์เกียร์และ อีกทั้งความทนทานของเกียร์ ดุมล้อแบบแมชชีนนิ่งไม่สามารถใช้แทนกันได้กับดุมล้ออื่นๆ ดังนั้นจึงมีหมายเลขประจำเครื่องกำกับอยู่ สลักของถ้วยด้านนอกสำหรับรูเพลาดาวเทียมมีรูเกลียวสำหรับสลักล็อคของเพลารับสัญญาณดาวเทียมทั้งสาม

แว่นตาประกอบ (ตัวยึดล้อ) ติดตั้งอยู่ที่ส่วนร่องด้านนอกของตัวเรือนเพลา ก่อนทำการปลูกถ่าย ดุมล้อด้านใน 19 จะถูกติดตั้งในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาเพลาบนตลับลูกปืนสองตัว แบริ่งลูกกลิ้งเรียวคู่ของดุมล้อด้านในติดตั้งโดยตรงบนตัวเรือนเพลา ในขณะที่แบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอกด้านนอกติดตั้งอยู่บนโครงล้อ มีการติดตั้งตัวเว้นระยะการหล่อระหว่างแบริ่งลูกกลิ้งเรียวคู่และโครงล้อ จากนั้นยึดที่ประกอบเข้าด้วยกันบนตัวเรือนเพลาเพลาโดยใช้น็อต 25 และน็อตล็อค 27 มีการติดตั้งวงแหวนยึด 26 ระหว่างน็อตและน็อตล็อค ซึ่งควรเข้าไปในร่องของตัวเรือนเพลาโดยมีส่วนยื่นภายใน

เฟืองล้อที่ประกอบเข้าด้วยกันเป็นรูสามรูที่สอดดาวเทียมเข้าไปอย่างอิสระ ดาวเทียมมีรูทรงกระบอกที่กลึงอย่างระมัดระวังสำหรับการติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้งทรงกระบอก 4 อันที่ไม่มีวงแหวนรอบนอกหรือวงแหวนใน ดังนั้นรูทรงกระบอกด้านในของดาวเทียมจึงเป็นสายพานสำหรับลูกกลิ้งรองรับ ในทำนองเดียวกันพื้นผิวของเพลาดาวเทียมมีบทบาทเป็นวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน เนื่องจากอายุการใช้งานของตลับลูกปืนนั้นสัมพันธ์โดยตรงกับความแข็งของร่องน้ำ เพลาดาวเทียมจึงทำจากโลหะผสมเหล็กและผ่านการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อให้ได้ชั้นผิวที่มีความแข็งสูง (HRC 60-64

เมื่อประกอบระบบขับเคลื่อนล้อ อันดับแรก ตลับลูกปืนจะติดตั้งอยู่ในรูของดาวเทียม จากนั้นลดเกียร์ลงในรูที่เกิดจากถ้วย เพลารับสัญญาณดาวเทียมจะถูกเสียบเข้าไปในตลับลูกปืน เพลาดาวเทียมถูกติดตั้งในถ้วยตามการปรับและได้รับการแก้ไขโดยการหมุนและการกระจัดตามแนวแกนโดยใช้สลักเกลียวล็อค 3 ซึ่งแกนรูปกรวยจะเข้าสู่รูรูปกรวยที่ส่วนท้ายของเพลาดาวเทียม เพื่อให้ง่ายต่อการแยกชิ้นส่วนของก้านนี้ มีรูเกลียวอยู่บนพื้นผิวด้านหน้า โดยการสอดสลักเกลียวเข้าไปในรูนี้ผ่านปลอกหุ้ม โดยพิงที่ถ้วยด้านนอกของโครงยึด คุณสามารถถอดเพลาออกจากดาวเทียมได้อย่างง่ายดาย

เฟืองตาข่ายกับทั้งเฟืองซันและเฟืองวงแหวน

แรงบิดจะถูกส่งไปยังเฟืองหลักผ่านสามเฟืองที่ประกบกัน ดังนั้นฟันของเฟืองวงแหวนจึงรับน้ำหนักได้น้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับฟันของเฟืองล้อ ประสบการณ์การใช้งานยังแสดงให้เห็นว่าคัปปลิ้งเฟืองกับขอบเฟืองภายในนั้นทนทานที่สุด เฟืองวงแหวนได้รับการติดตั้งและจัดกึ่งกลางด้วยบ่าในร่องของดุมล้อหลัง มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างเกียร์และดุมล้อ

ที่ด้านนอกตรงกลางไหล่ของเฟืองวงแหวนมีฝาปิดขนาดใหญ่ 14 ที่ครอบเฟือง มีการติดตั้งปะเก็นซีลระหว่างฝาครอบและเฟือง ฝาครอบและเฟืองวงแหวนถูกขันด้วยสลักเกลียวทั่วไป 15 ถึงดุมล้อหลังซึ่งติดตั้งบนแบริ่งที่ติดตั้งบนโครงล้อให้ความแม่นยำร่วมกันที่จำเป็นของตำแหน่งของดาวเทียมพร้อมรองรับเพลารูที่แม่นยำ ของพาหะเดียวกันที่วางไว้ระหว่างการตัดเฉือนและการมีส่วนร่วมที่ถูกต้องของดาวเทียมกับหัวนาฬิกา ในทางกลับกัน เฟืองอาทิตย์ไม่มีส่วนรองรับพิเศษ กล่าวคือ "ลอย" และมีศูนย์กลางอยู่ที่ฟันเฟืองของดาวเคราะห์ ดังนั้น ภาระบนเฟืองของดาวเคราะห์จึงสมดุล เนื่องจากมีการเว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวงด้วยความแม่นยำเพียงพอ .

ซันเกียร์ของระบบขับเคลื่อนล้อและดาวเทียมทำจากเหล็กอัลลอยคุณภาพสูง 20ХНЗА พร้อมการอบชุบด้วยความร้อน ความแข็งผิวของฟันเฟืองถึง HRC 58-62 และแกนของฟันยังคงเหนียวด้วยความแข็งของ HRC 28-40 เฟืองวงแหวนที่รับน้ำหนักน้อยทำจากเหล็ก 18KhGT

เกียร์และแบริ่งของเฟืองทดล้อได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันสเปรย์ที่เทลงในช่องของเฟืองทดล้อ เนื่องจากห้องเกียร์ประกอบด้วยฝาครอบขนาดใหญ่และดุมล้อหลังที่หมุนบนแบริ่งเทเปอร์ น้ำมันในห้องเกียร์จึงถูกกวนอย่างต่อเนื่องเพื่อหล่อลื่นเกียร์และลูกปืนล้อเฟืองทั้งหมด น้ำมันถูกเทผ่านฝาขนาดเล็ก 7 ติดกับฝาขับเคลื่อนล้อขนาดใหญ่ด้วยหมุดสามตัว และปิดผนึกตามปลอกหุ้มตรงกลางด้วยแหวนยางกันรั่ว 12

เมื่อถอดฝาครอบขนาดเล็กออก ขอบด้านล่างของรูในฝาครอบขนาดใหญ่จะเป็นตัวกำหนดระดับน้ำมันที่ต้องการในระบบขับเคลื่อนล้อ ปลั๊กถ่ายน้ำมันขนาดใหญ่มีรูปิดด้วยปลั๊กแบบบาร์เรล เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลจากช่องของเฟืองล้อเข้าสู่กระปุกเกียร์กลางดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ซีลน้ำมันคู่ถูกติดตั้งบนเพลาเพลา

น้ำมันจากช่องขับเคลื่อนล้อยังเข้าสู่ช่องดุมล้อหลังเพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวคู่และทรงกระบอกของล้อ

จากด้านในของดุมล้อถึงปลายของมันโดยใช้ปะเก็นยางปิดฝากล่องบรรจุซึ่งวางกล่องบรรจุยางโลหะล็อคตัวเอง ขอบการทำงานของกล่องบรรจุจะผนึกช่องของดุมล้อตามวงแหวนที่ถอดออกได้ซึ่งกดเข้าไปในตัวเรือนเพลา พื้นผิวของแหวนถูกบดให้มีความบริสุทธิ์สูง ชุบแข็งให้มีความแข็งสูงและขัดเงา ฝาครอบกล่องบรรจุของที่ดุมล้อมีศูนย์กลางอยู่ที่ไหล่ ซึ่งในขณะเดียวกันก็ติดกับวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเรียวสองชั้น ซึ่งจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกน

ที่ฝาครอบต่อม หน้าแปลนซึ่งมีขนาดใหญ่มากทำหน้าที่เป็นตัวเบี่ยงน้ำมัน เนื่องจากมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างมันกับวงแหวนของต่อมที่ถอดออกได้ นอกจากนี้บนพื้นผิวทรงกระบอกของหน้าแปลนยังมีการตัดร่องล้างน้ำมันโดยมีความเอียงไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการหมุนของดุมล้อ เพื่อป้องกันไม่ให้จาระบีไปโดนดรัมเบรก ซีลน้ำมันจะถูกปิดด้วยแผ่นเบี่ยงน้ำมัน