ระบบกันสะเทือนหลังของรถ: มันคืออะไร, มันทำงานอย่างไร

ทอร์ชันบาร์ผูกล้อหลังไว้ด้วยกันอย่างแน่นหนา ซึ่งช่วยลดความสะดวกสบายและการควบคุมรถบนแทร็กที่ "แย่" ได้อย่างมาก ในรุ่นผู้โดยสารและสินค้าขนส่ง สปริงมักจะถูกแทนที่ด้วยสปริงและโช้คอัพ การออกแบบ Multi-link ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นใช้ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์เท่านั้น

ความผิดปกติบนพื้นผิวถนนทำให้เกิดการสั่นสะเทือนซึ่งรู้สึกได้ในรถ จากนั้นการเดินทางจะทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายใจอย่างยิ่ง ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรถดูดซับแรงกระแทกจากถนนและรองรับแรงสั่นสะเทือน พิจารณาวัตถุประสงค์ หลักการทำงาน และส่วนประกอบโครงสร้างสำหรับเพลาหลังของเครื่อง

ช่วงล่างด้านหลังคืออะไร

ระบบกันสะเทือนเป็นชุดของกลไกเป็นชั้นที่เชื่อมต่อตัวรถกับล้อ

อุปกรณ์กันสะเทือนนี้มาไกลตั้งแต่เบาะรองนั่งในตู้โดยสารไปจนถึงชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ซับซ้อนที่สุดใน "ม้า" ที่ทันสมัย ระบบกันสะเทือนด้านหลังและด้านหน้าเป็นส่วนหนึ่งของแชสซีของรถยนต์และรถบรรทุก

มีไว้ทำอะไร

ส่วนสำคัญของแชสซี - ระบบกันสะเทือนด้านหลัง - ปรับระดับการกระแทกของถนน สร้างการขี่ที่ราบรื่น เพิ่มความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารเมื่อเดินทาง

การออกแบบใช้ฟังก์ชันอื่นๆ จำนวนหนึ่ง:

• เชื่อมต่อล้อ (มวลที่ไม่ได้สปริง) กับเฟรมหรือร่างกาย (มวลสปริง)
• ป้องกันการลื่นไถลและการพลิกคว่ำของรถเมื่อเข้าโค้ง
• นอกจากนี้ยังมีส่วนร่วมในการเบรก

การดำเนินการตามรายการ ระบบกันสะเทือนด้านหลังช่วยให้รถสามารถขับข้ามประเทศได้ดีขึ้น

อุปกรณ์แขวน

โดยธรรมชาติของการดำเนินการ ทุกส่วนและกลไกของระบบกันสะเทือนหลังแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

1. อุปกรณ์ยืดหยุ่น (ทอร์ชันบาร์ สปริง ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ) - ถ่ายเทแรงแนวตั้งที่กระทำจากถนนสู่ตัวถัง และลดการรับน้ำหนักแบบไดนามิก
2. องค์ประกอบไกด์ (คันโยก) - รับรู้แรงตามยาวและด้านข้าง
3. Damping nodes - ลดแรงสั่นสะเทือนของโครงกำลังของรถ

ตัวยึดระบบกันสะเทือนหลังเป็นบูชยางโลหะและลูกปืน

รถขับเคลื่อนล้อหน้า

เพลาหลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีความเครียดน้อยลงในการเคลื่อนไหว ดังนั้นองค์ประกอบระบบกันสะเทือนจึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่และรถยนต์ในประเทศมักติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาราคาไม่แพงและง่ายต่อการบำรุงรักษาพร้อมทอร์ชันบีม วิธีนี้ช่วยลดต้นทุนของผู้ผลิตและต้นทุนสุดท้ายของรถ

วิธีดูแลรักษาช่วงล่างรถยนต์ของคุณ

ทอร์ชันบาร์ผูกล้อหลังไว้ด้วยกันอย่างแน่นหนา ซึ่งช่วยลดความสะดวกสบายและการควบคุมรถบนแทร็กที่ "แย่" ได้อย่างมาก ในรุ่นผู้โดยสารและสินค้าขนส่ง สปริงมักจะถูกแทนที่ด้วยสปริงและโช้คอัพ การออกแบบ Multi-link ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นใช้ในรถยนต์ระดับไฮเอนด์เท่านั้น

รถขับเคลื่อนล้อหลัง

ไดรฟ์ไปยังเพลาล้อหลังของรถยนต์นั่งต้องมีข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนดังนั้นในการออกแบบรถยนต์ดังกล่าวจึงมักใช้มัลติลิงค์ ในกรณีนี้ฮับของทางลาดได้รับการแก้ไขด้วยคันโยกตามยาวและตามขวางอย่างน้อยสี่ชิ้น

ระบบกันสะเทือนแบบขับเคลื่อนล้อหลังให้ความสบายในการขับขี่ที่เหนือชั้นและระดับเสียงที่เบา

ระบบกันสะเทือนหลัง

ความปลอดภัยในการเคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของระบบกันสะเทือนหลัง ดังนั้นสิ่งสำคัญคือต้องทราบส่วนประกอบของชุดประกอบ

ระบบประกอบด้วย:

• คันโยกลูกตุ้มตามยาว อย่าให้ล้อแกว่งในระนาบแนวนอน
• คันโยกข้าม (สองอันสำหรับแต่ละทางลาด) พวกเขารักษาตำแหน่งล้อและรักษาตำแหน่งหลังในแนวตั้งฉากอย่างเคร่งครัดเมื่อเทียบกับถนน
• ม้วนแถบป้องกัน. ลดการม้วนตัวด้านข้างระหว่างการซ้อมรบ
• เสากันโคลง พวกเขาทำงานกับความมั่นคงด้านข้างของรถ
• โช้คอัพ

สำหรับช่วงล่างด้านหลัง ความแข็งของโช้คอัพและตัวกันโคลง ความยาวของคันโยกมีความสำคัญ เช่นเดียวกับระดับการหน่วงของกลไกดูดซับแรงกระแทก

ประเภท

อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนหลังแบบต่างๆ สามารถแบ่งออกได้เป็น XNUMX ประเภทหลัก ๆ ดังนี้:

1. โครงสร้างขึ้นอยู่กับ ล้อหลังคู่หนึ่งเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยเพลา คาน หรือสะพานแยกหรือต่อเนื่อง มักมีชุดกันสะเทือนที่จัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งสะพานที่มีสปริง (ขึ้นกับ สปริง) สปริง (ขึ้นกับ สปริง) และองค์ประกอบนิวเมติก (นิวเมติก ขึ้นอยู่กับ) เมื่อล้อเชื่อมต่อกันด้วยคานแข็ง โหลดจะถูกถ่ายโอนโดยตรงจากด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง จากนั้นความนุ่มนวลจะไม่แตกต่างกันในการขับขี่
2. ช่วงล่างกึ่งอิสระ ที่นี่ใช้ลำแสงเดียวกัน แต่มีลักษณะเป็นทอร์ชันบาร์ หรือหลังถูกสร้างเป็นคาน คุณลักษณะการออกแบบนี้ช่วยเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ เนื่องจากทอร์ชั่นบาร์ช่วยลดความเค้นที่ส่งจากทางลาดหนึ่งไปอีกทางหนึ่ง
3. ประเภทอิสระ ล้อที่เชื่อมต่อด้วยเพลาจะรองรับน้ำหนักได้ด้วยตัวเอง ระบบกันสะเทือนอิสระเป็นแบบนิวแมติกและทอร์ชันบาร์

กลไกรุ่นที่สามนั้นก้าวหน้าที่สุด แต่ซับซ้อนและมีราคาแพง

ดูเพิ่มเติม: แดมเปอร์แร็คพวงมาลัย - กฎวัตถุประสงค์และการติดตั้ง

หลักการของการดำเนินงาน

ระบบกันสะเทือนของรถทำงานดังนี้:

1. เมื่อรถชนสิ่งกีดขวาง ล้อจะลอยขึ้นเหนือรางแนวนอน เปลี่ยนตำแหน่งของคันโยก คันโยก หน่วยหมุน
2. นี่คือจุดที่โช้คอัพเข้ามาเล่น ในเวลาเดียวกัน สปริงซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ในสถานะอิสระถูกบีบอัดภายใต้อิทธิพลของพลังงานจลน์ของการผลักยางไปในทิศทางจากระนาบพื้น - ขึ้นไป
3. การบีบอัดแบบยืดหยุ่นของโช้คอัพพร้อมสปริงจะแทนที่แกน: บูชยาง-โลหะดูดซับแรงกระแทกบางส่วนและแรงสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังตัวรถ
4. หลังจากนั้นจะเกิดกระบวนการย้อนกลับตามธรรมชาติ สปริงที่ถูกบีบอัดใหม่มักจะพยายามทำให้โช้คอัพตรงขึ้นและคืนโช้คอัพ และเมื่อล้อเลื่อนไปที่ตำแหน่งเดิม

วนซ้ำกับทุกล้อ

อุปกรณ์กันสะเทือนของรถทั่วไป ภาพเคลื่อนไหว 3 มิติ