มองเข้าไปในกลอง

เบรกเพลาล้อหลังสึกช้ากว่าเพลาหน้าเพราะรับแรงกดน้อยกว่า แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเราไม่ควรสนใจเบรกน้อยลง

รถยนต์ยอดนิยมส่วนใหญ่มีดรัมเบรกด้านหลัง ต้องกดดรัมกับดุมเท่านั้นโดยใช้แรง สลักเกลียวล้อหรือติดตั้งเพิ่มเติมด้วยสลักเกลียวเดียวตามกฎ ในกรณีแรก การถอดดรัมไม่ควรทำให้เกิดปัญหา เว้นแต่เป็นผลมาจากกระบวนการสึกหรอ ธรณีประตูได้เกิดขึ้นบนพื้นผิวการทำงาน ซึ่งจะเกาะติดกับซับในที่มีฤทธิ์กัดกร่อนของผ้าเบรก ในข้อที่สอง สกรูยึดดรัมดังกล่าวอาจกลายเป็นปัญหาเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีใครพยายามไขสกรูออกเป็นเวลานาน และการกัดกร่อนได้ทำลายไปบางส่วนแล้ว การพยายามคลายเกลียวสกรูแบบงุ่มง่ามมักจะจบลงด้วยการแตกหัก จากนั้นคุณควรพยายามคลายเกลียวชิ้นส่วนของสกรู และหากไม่ได้ผล ให้เจาะแล้วตัดเกลียวในรูที่เกิดขึ้น (โดยปกติคุณมี เมื่อต้องการทำเช่นนี้สำหรับขนาดที่ใหญ่ขึ้น) หรือสุดท้ายให้เปลี่ยนฮับทั้งหมด

หลังจากถอดดรัมแล้ว อันดับแรกให้ขจัดสิ่งสกปรกทั้งหมดออกจากด้านในและออกจากองค์ประกอบเบรกของก้ามปู จากนั้นเราตรวจสอบสภาพของผ้าเบรก หากสึกแล้ว ให้ตรวจสอบว่าความหนายังคงตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตหรือไม่ นอกจากนี้ วัสดุบุผิวจะต้องสวมใส่อย่างสม่ำเสมอและปราศจากการสูญเสียวัสดุหรือการปนเปื้อนจากน้ำมันไฮดรอลิกหรือจาระบี ตัวจ่ายไฮดรอลิกหรือที่เรียกกันทั่วไปว่ากระบอกสูบจะต้องไม่แสดงรอยรั่วของของไหลไฮดรอลิกแม้แต่น้อย สปริงผ้าเบรกไม่ควรอ่อนแรง

พื้นผิวการทำงานของดรัมเบรกและพื้นผิวที่เกี่ยวข้องของจานเบรกจะต้องไม่แสดงร่องรอยของความเสียหาย พารามิเตอร์ที่สำคัญคือเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของดรัมซึ่งค่าที่อนุญาตซึ่งระบุโดยผู้ผลิต การเหยียบแป้นเบรกเมื่อเบรกโดยไม่มีการควบคุม ABS อาจบ่งบอกถึงสิ่งที่เรียกว่า ovalization ของดรัมเบรก