เปลี่ยนคลัตช์ Skoda Fabia

ฤดูหนาวนี้เป็นเรื่องยากที่จะปีนภูเขาด้วยความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคนที่อยู่ข้างหลัง กล่องคลัตช์รู้สึกได้ถึงความเร็ว 3 และ 4 เป็นพิเศษ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ดีเพราะการปล่อยเป็นเรื่องปกติ แต่ตามข้อบังคับทางเทคนิค การเปลี่ยนจะดำเนินการในคอรัส: ตะกร้า + ดิสก์ + ปลด ฉันซื้ออันเดียวกับที่มาจากโรงงาน SACHS 3000 951 051

ฉันขี้เกียจเกินไปฉันคิดว่าจะให้บริการที่เรียกว่า SamaraAvtoBohemia ประกาศราคา 10600 รูเบิล! คาร์ล นี่มันไม่มีชิ้นส่วน! ฉันเองก็ตัดสินใจ

ฉันยังศึกษาคู่มือนี้ด้วย อะไรและอย่างไร เตรียมและซื้อหัวสำหรับ 14 ตัวและปลั๊กสำหรับตะกร้า และหกเหลี่ยมสำหรับ 7 อัน ทั้งหมดนี้สามารถถูกผลักเข้าไปในใครบางคนได้ เพิ่มเติมในภายหลัง เมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณจะต้องถอดลูกระเบิดด้านในออกจากครีบเพื่อให้มีสลักปรับความตึง ดังนั้นฉันจึงซื้อสลักเกลียว N12 ใหม่ 91108201 อัน คีย์เป็นตัวดำเนินการหลักสำหรับ 16 และ 18 เครื่องหมายดอกจันสำหรับดอกจันสำหรับ 9 และ 8

หากต้องการถอดเพลาข้อเหวี่ยง ห้ามถอด: กระบอกสูบรองคลัตช์, คานขวาง (ซับเฟรม), หม้อน้ำ, เทอร์โมสตัท และจำเป็นต้องถอดออก: หน้าแปลนเกียร์ (น้ำมันไม่ไหล), การเชื่อมต่อสายเคเบิล, ชั้นวางแบตเตอรี่, สตาร์ทเตอร์, คันเกียร์และฐานยึดกระปุกเกียร์จากด้านบน! และด้านล่าง!

หลายคนรู้ว่าจำเป็นต้องใช้แกนหมุน VAG เพื่อติดตั้งดิสก์ในตะกร้าซึ่งมีราคาตั้งแต่ 750 ถึง 1450 รูเบิล หรือจำได้ว่า 80% ของเพลาอินพุตของรถยนต์ขนาดเล็กเหมือนกันพวกเขาซื้อแมนเดรลสำหรับ VAZ 2107 ในราคา 100 รูเบิล:

ฉันพบโบนัส (คุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยตัวเอง) โดยการถอดชิปออกจากสตาร์ทเตอร์จากด้านบนในรีเลย์ retractor สายไฟขาด มัดหนาถูกวางอย่างไม่ถูกต้องซึ่งมีลวดบาง ๆ ออกมาเพราะมันเป็นลอนและฉนวน

มีคนถามมาบ่อยๆว่า ถ้าเปลี่ยนคลัชเก่า ต้องเปลี่ยนมู่เล่ไหม ? ไม่ ไม่ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ฉันรู้สึกว่าหมุดย้ำ ferodo ของแผ่นซับในหันไปทางตะกร้า ดิสก์ที่ขับเคลื่อนมีเครื่องหมายที่ด้านหน้าและด้านหลัง ดังนั้น ด้วยการสึกหรอสูงสุด ตะกร้าจะทนก่อน (นี่เป็นประเภทสิ้นเปลือง ) และมู่เล่จะพอดีกับปกติหลังจากเปลี่ยนคลัตช์ 3-x เว้นแต่ว่าคุณจะมี APR2 และ REVO

เหล่านี้เป็นสลักเกลียวสำหรับถือตะกร้า (ไม่มีในคู่มือ) ฉันต้องซื้อมงกุฎอย่างเร่งด่วนสำหรับ 9 นอกจากนี้ยังมีหกเหลี่ยมสำหรับ 7 ในสนามไม่มี "เครื่องหมายดอกจัน" สำหรับ 8

เรารวบรวมทุกอย่างกลับมา เราใส่ระเบิดภายในโดยไม่สูญเสียปะเก็นยางภายใน และเรานำสกรูใหม่ออกมาด้วยแรงบิด 20nm และหมุน 90 องศาเพื่อไม่ให้หลุดออกมา))))

หลังจากเปลี่ยนแล้ว คลัตช์เริ่มติดที่ด้านล่าง (ในความหมาย "จุดเริ่มต้น")

ขอให้โชคดีกับทุกคนและอย่าล่องลอยในเมืองบนภูเขา!

ฉันจะไม่พูดว่าความจำเป็นในการเปลี่ยนคลัตช์หลุดจากสีน้ำเงินสำหรับหลาย ๆ คนมันเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด: เมื่อวานคลัตช์ยังทำงานอยู่ แต่วันนี้มันไม่อีกต่อไป ... ในกรณีของฉันชั่วโมง "X" ค่อยๆใกล้เข้ามา ค่อนข้างคาดเดาได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระยะทางเข้าใกล้ 197000 กม. อย่างราบรื่นและคลัตช์ยังคงกำเนิดมาจากโรงงาน

การโทรที่น่ารำคาญครั้งแรกเริ่มขึ้นในฤดูหนาวปีที่แล้ว: ในน้ำค้างแข็ง เมื่ออุ่นเครื่อง เสียงฟู่ที่เป็นลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นจากใต้ฝากระโปรงหน้าจากด้านกระปุกเกียร์ เปลี่ยนระดับเสียงหรือหายไปเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ เมื่อมันอุ่นขึ้นเสียงก็หายไป

จากนั้นมีช่วงหนึ่งเดือนที่เสียงเหล่านี้หายไปโดยสมบูรณ์ในบางครั้ง พวกเขาถูกแทนที่ด้วยการสั่นเล็กน้อยที่แป้นคลัตช์ในขณะที่สัมผัสเท้าหรือแรงกดเบามาก ต่อมาเล็กน้อย มีความรู้สึกว่าแรงบนแป้นเหยียบไม่คงที่เมื่อขันให้แน่น เมื่อสิ้นสุดแอมพลิจูด จำเป็นต้องกดอีกเล็กน้อย ก่อนหน้านี้จะไม่เป็นเช่นนี้ ในเวลาเดียวกัน เกียร์ยังคงเปิดอยู่อย่างง่ายดาย ไม่มีแรงฉุดลากที่เห็นได้ชัด แม้ว่าสุดท้ายจะเปิดคลัตช์ก็ตาม เช่น รถสตาร์ทก็ต่อเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดเท่านั้น และเพียงหนึ่งสัปดาห์ก่อนวันซ่อมตามกำหนด

จากจุดเริ่มต้นเห็นได้ชัดว่าปัญหาอยู่ที่แบริ่งปล่อยและปัญหานี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไข ดังนั้นฉันจึงรู้สึกขอบคุณมากที่เครื่องจักรปล่อยให้ฉันรอฤดูใบไม้ผลิและเวลาที่งานส่วนตัวอนุญาตให้ฉันจัดการ ด้วยสิ่งนี้ ปัญหา

อันที่จริง มีคำถามสองข้อในตอนแรก: เลือกคลัตช์ไหนและจะเปลี่ยนที่ไหน

ในคำถามแรก ตัวเลือกไม่ประสบความสำเร็จ: ในบรรดาผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ได้แก่ LUK, SACHS, VALEO ทีแรกฉันไม่ได้พิจารณาผู้ผลิตรายอื่น ถ้า SACHS มีคลัตช์สำหรับเครื่องยนต์ 1,2 ลิตร มันมาในชุดที่ประกอบด้วยดิสก์ ตะกร้า และแบริ่งปล่อย ส่วนอีกสองชุดไม่ได้นำเสนอสำหรับเครื่องยนต์ของฉันเนื่องจาก เช่น.

เป็นไปได้ที่จะรวบรวมส่วนประกอบทั้ง 3 อย่างแยกจากกันในชุดเดียว แต่ในที่สุดมันก็จะออกมาแพงกว่าอย่างน้อย 30% ตอนแรกฉันต้องการพึ่งพาส่วนประกอบ VALEO - ฉันอ่านบทวิจารณ์ที่ประจบประแจงเกี่ยวกับเงื้อมมือของบริษัทนี้ แต่ราคาและเวลารอคอยกลับคืนสู่ความเป็นจริง ซึ่งง่ายมาก - พวกเขาไม่ได้มองหาสิ่งที่ดีจากสิ่งที่ดี ดังนั้นฉันจึงตกลง SACHS: คุณภาพที่พิสูจน์แล้ว ความคิดเห็นที่ดี ราคาเกินพอสำหรับชุดสำเร็จรูปและในคลัตช์ดั้งเดิมเท่านั้น: มีอะไรอีกที่จำเป็นสำหรับตัวเลือกที่เหมาะสม ...

ในกรณีเดียวกัน ฉันสั่งพินบอลแรงดันสำหรับตะเกียบคลัตช์ - มันเป็นโลหะ แต่หัวบอลมันเต็มไปด้วยพลาสติก - ฉันกลัวว่าเกือบ 200 กม. พลาสติกบนนิ้วเก่าอาจเสื่อมสภาพ และ นี้อาจนำไปสู่เสียงแหลมเมื่อคลัตช์ถูกกด

เพิ่งสั่งซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง ฉันทำมันในกรณีที่การตรวจสอบด้วยสายตาหลังจากถอดกระปุกเกียร์เผยให้เห็นแนวโน้มที่จะรั่วก่อนกำหนด โดยธรรมชาติในกรณีนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยน

ชิ้นส่วนมาถึงและนำออกไป

ชุดคลัตช์ SACHS 3 000 951 051 - 6200 rubles

ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rubles

พินบอล 02A141777B - 500 rubles

ขณะขนส่งชิ้นส่วนอะไหล่ที่สั่งซื้อ คำถามที่สองได้รับการแก้ไข: จะเปลี่ยนคลัตช์อย่างไรและที่ไหน

มีความคิดที่จะทำงานด้วยตัวเราเอง แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ความคิดนี้จึงต้องละทิ้งไป เมื่อมองแวบแรก ไม่มีปัญหาใดๆ ในกระบวนการนี้ ฉันคิดว่ามันไม่ยากไปกว่าการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งซึ่งฉันทำก่อนหน้านี้ด้วยตัวเอง ในทางกลับกัน ฉันต้องการเล่นด้วยตัวเอง ด้วยมือของฉันเอง แต่อย่างน้อยก็จำเป็นต้องมีหลุม แม้ว่าคุณต้องการ คุณสามารถเริ่มกระบวนการนี้ด้วยอิฐได้ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเงื่อนไขที่เลวร้ายเกินไป หลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดแล้ว เช่นเดียวกับความจำเป็นในการเช่าหลุมหรือยกลิฟต์อย่างน้อยหกถึงเจ็ดชั่วโมง ให้ค้นหาและซื้อแมนเดรลสำหรับตะกร้าคลัตช์อย่างน้อยหนึ่งตัว ความจำเป็นในการให้คนช่วยยิง ร่วมกัน - ตั้งด่าน เพราะโซโลมันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

หลังจากวิเคราะห์ข้อเสนอของทรัพยากรต่างๆ แล้ว ฉันก็แยกแยะค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของบริการดังกล่าว ซึ่งก็คือ 4 รูเบิลสำหรับช่างซ่อมรถส่วนตัวและสูงถึง 000 รูเบิลสำหรับบริการรถระดับกลาง

สิ่งหนึ่งที่น่าอาย - ฉันเข้าใจดีว่าไม่มีใครปลอดภัยจากวงกบและมือคดเคี้ยวของเจ้านาย และไม่มีใครล้างและทำความสะอาดชิ้นส่วนที่ถอดออก อย่างดีที่สุดพวกเขาจะขจัดสิ่งสกปรกที่เป็นก้อนซึ่งเป็นสาเหตุที่ฉันซ่อมรถด้วยตัวเองเพราะช่วงเวลาดังกล่าวมีความสำคัญกับฉันมาก

ในบริการส่วนใหญ่ พวกเขาไม่พอใจกับความต้องการที่ถูกต้องตามกฎหมายของลูกค้าที่จะอยู่ในระหว่างการซ่อมแซม และในเวลานี้มี "การโต้แย้งเพิ่มเติม" เกี่ยวกับเหล็ก: การระบาดใหญ่ ระยะทาง การแยกตัว และทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้

แต่เขายังคงสามารถหาคนที่ใช่ภายในรัศมี 5 กม. จากบ้านของเขา นั่นคือบริการลิฟต์ส่วนตัวสามตัว

ในเวลา 6,5 ชั่วโมง คลัตช์ก็ถูกแทนที่ต่อหน้าฉัน ทุกสิ่งที่จำเป็นในการทำความสะอาด ล้าง เป่า และหล่อลื่น และทั้งหมดนี้สำหรับ 5500 รูเบิลของมนุษย์ค่อนข้างมาก

แม้กระทั่งในขั้นตอนของการรวบรวมข้อมูล ฉันพบรายงานที่เป็นประโยชน์มากโดยผู้เขียนที่เคารพ ซึ่งแน่นอนว่าต้องขอบคุณเขาที่มีการแก้ไขเพียงครั้งเดียวจากฉัน - รายงานนี้มีคำแนะนำที่ชัดเจน อย่าลบเฟรมย่อย แม้ว่าจะอิงตาม ผลงานที่ทำ ผมพูดได้เลยว่าง่ายกว่ามากถ้ายังเอา (subframe ) ออก - ไม่ยากเลย แต่มันอำนวยความสะดวกอย่างมากในการหลบหลีกด้วยกล่องเพื่อคล้องมือในพื้นที่แคบในขณะนั้น ของการกำจัดและการจัดวางในภายหลังในตำแหน่งที่ถูกต้อง ความจริงก็คือในตอนแรกฉันปฏิเสธข้อเสนอของช่างในการถอดชิ้นส่วนย่อย เป็นอาร์กิวเมนต์ ฉันแสดงรายงานก่อนหน้านี้ซึ่งระบุไว้อย่างชัดเจน: อย่าลบเฟรมย่อย! ช่างยนต์ก็ถอนหายใจ

นั่นคือเหตุผลที่เมื่อถึงเวลาถอดกระปุกเกียร์ที่คลายเกลียวออกทั้งหมด การเต้นรำของแทมบูรีนก็เริ่มขึ้น: ทั้งสามต้องถอดกล่องออกเพราะสองคนกำลังถือมันและคนที่สามพยายามหลบหลีกในพื้นที่แคบ ๆ พยายามที่จะไม่บดขยี้ หม้อน้ำและสายไฟจำนวนมากรอบๆ ที่ยื่นออกมาจากหน้าแปลนข้อต่อ CV ของจุดควบคุม มองไปข้างหน้าจะบอกว่าการย้ายจุดตรวจนั้น “น่าสนใจ” ยิ่งขึ้นไปอีก

อันเป็นผลมาจากงานที่ทำ:

แบริ่งปล่อยหลุดออกจากกันและติดขัดในที่สุดกรงพลาสติกของมันถูกเผาพร้อมกับส้อม - ฉันขับรถไปที่บริการเกือบจะ "ด้วยปีกข้างเดียว" แน่นอนว่าตะกร้าก็ชำรุดเช่นกัน แต่ไม่สำคัญนักซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับจานคลัตช์ แต่มันเสื่อมสภาพจนถึงหมุดย้ำ ในเวลาเดียวกัน รถขับค่อนข้างเร็วและเข้าเกียร์ดี (ยกเว้นเกียร์ถอยหลัง)

เปลี่ยนคลัช

เมื่อทำการซ่อมจุดตรวจ บริการนี้จะให้ฟรี

การเปลี่ยนคลัตช์ Skoda Fabia ไม่ใช่เรื่องง่าย

ความจริงที่ว่าคลัตช์ Skoda Fabia จะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดในไม่ช้าสามารถส่งสัญญาณได้แม้กระทั่งคันเหยียบซึ่งรับผิดชอบในเรื่องนี้ เจ้าของรถหลายคนสังเกตว่า Skoda Fabia สามารถ "ใช้" คลัตช์ที่ด้านบนเท่านั้น และด้วยอัตราเร่งที่แข็งแกร่งในเกียร์ 4 และ / หรือ 5 ความเร็วจะเพิ่มขึ้นโดยไม่เพิ่มกำลังของรถ ในกรณีขั้นสูง คุณสามารถได้ยินเสียงโลหะที่ "พูดฉะฉาน" บนโลหะหรือแม้แต่เสียงหอน ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำอย่างยิ่งให้นำโหนดนี้ไปยังสถานะดังกล่าวเพราะไม่น่าเชื่อถือมาก หากเราพูดถึงวิธีการเปลี่ยนคลัตช์ Skoda Fabia และใคร ในกรณีนี้คุณควรพึ่งพาทักษะและประสบการณ์ของช่างยนต์อย่างแน่นอน

แน่นอนวันนี้บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหารายงานบทวิจารณ์ - เจ้าของรถที่ซ่อมคลัตช์ Skoda Fabia ด้วยตนเอง และหากคุณอ่าน "คำแนะนำ" เหล่านี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน คุณจะเห็นได้ว่าเจ้าของรถต้องเผชิญกับปัญหามากมายเพียงใด นี่คือการขาดอุปกรณ์เครื่องมือที่จำเป็นและความไม่รู้ของลำดับการถอด / การถอดประกอบและการขาดชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น (มักจะซื้อชิ้นส่วนและชุดประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งจะรวบรวมฝุ่นสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่) ชั้นวางของโรงรถหรือขายหมดในฟอรัมเดียวกัน)

อันที่จริงการเปลี่ยนคลัตช์ Skoda Fabia เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนที่สุดกระบวนการหนึ่งที่ช่างต้องมีทักษะและความรู้ที่เกี่ยวข้องในความแตกต่างทั้งหมด รวมถึงความพร้อมของอุปกรณ์/เครื่องมือที่จำเป็น (เช่น แคลมป์เพลาข้อเหวี่ยงและ แกนกลาง) การซ่อมแซมคลัตช์ Skoda Fabia มักใช้เวลาไม่นานหากดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ ดังนั้น หากคุณให้คุณค่ากับเวลา ความแข็งแกร่ง และเงินของคุณจริงๆ ให้มอบกระบวนการนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญ

การเปลี่ยนคลัตช์ Skoda Fabia เป็นความเชี่ยวชาญหลักของบริการด้านเทคนิคเกี่ยวกับรถยนต์ของเรา ดังนั้นเราจึงดำเนินการซ่อมแซมประเภทนี้ไม่เพียงแค่อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ แต่ยังรับประกันการซ่อม/เปลี่ยนระยะยาวอีกด้วย การซ่อมแซมคลัตช์ Skoda Fabia เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติมากมาย ทุกสิ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งที่นี่ แม้แต่ขนาดของแรงบิดของโบลต์ ซึ่งอีกครั้งเท่านั้นที่สามารถกำหนดได้โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

1 แผ่นคลัช

047141034J 190 มม. สำหรับ ARV, เครื่องยนต์ AQV

047141034JX 190 มม. สำหรับ ARV, เครื่องยนต์ AQV

047141034K 190 มม. สำหรับเครื่องยนต์ AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190 มม. สำหรับเครื่องยนต์ AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 ตะกร้าคลัตช์ (แผ่นดันคลัตช์)

เปลี่ยนคลัตช์ DSG Skoda Fabia — 5900 rubles

ลูกค้าของศูนย์เทคนิคมอสโกแต่ละรายสามารถเข้าถึงบริการเพื่อเปลี่ยนคลัตช์ DSG 7 Skoda Fabia

การไปหาช่างคุณมีโอกาสที่จะได้รับการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ทันสมัยและคืนค่ารถใช้แล้วในราคาไม่แพง

มันคุ้มค่าที่จะวางแผนการเดินทางไปหาผู้เชี่ยวชาญในอนาคตอันใกล้นี้หากการล่มสลายทำให้ตัวเองรู้สึก

สัญญาณบ่งบอกปัญหาต่างๆ เช่น มีกลิ่นของผ้าบุผิวไหม้ในห้องโดยสาร, เหยียบคลัตช์ล้มเหลวเมื่อคุณกด, ลักษณะของเสียงภายนอก, การสั่นสะเทือนเมื่อสตาร์ทและเมื่อเปลี่ยนเกียร์

อย่าเลื่อนการซ่อม

การหันไปหาผู้เชี่ยวชาญทันทีหลังจากพบว่าระบบเกียร์ขัดข้องเป็นวิธีเดียวที่จะช่วยประหยัดค่าซ่อมรถ

ประโยชน์ของการใช้บริการมีอะไรบ้าง

การเดินทางไปบริการพิเศษให้สิทธิประโยชน์แก่เจ้าของรถดังต่อไปนี้:

• การวินิจฉัยที่แม่นยำ 100% บนอุปกรณ์ที่แนะนำโดยตัวแทนจำหน่าย
• ความช่วยเหลือในการเลือกอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับงานซ่อม
• การซื้อส่วนประกอบในราคาซื้อ
• การติดตั้งชิ้นส่วนแบบเบ็ดเสร็จทันทีหลังจากซื้อ
• รับประกันนานถึง 2 ปี

มีบางสถานการณ์ที่ความล้มเหลวของชุดเกียร์บางชุดทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์

ในกรณีนี้จะเป็นไปได้ที่จะส่งรถไปยังอาณาเขตของการประชุมเชิงปฏิบัติการด้วยรถบรรทุกพ่วง

บริการนี้รวมถึงการวินิจฉัยภายในครึ่งชั่วโมงนับจากเวลาที่มาถึงสถานีบริการจะมีค่าใช้จ่ายฟรีหากคุณนัดหมายเพื่อซ่อมแซม

เจ้าของรถได้อะไร?

การติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทางที่มีประวัติยาวนานกว่า 10 ปีในตลาดบริการกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG ช่วยให้เจ้าของรถเข้าถึงโอกาสดังต่อไปนี้:

• ซื้ออะไหล่ในราคาที่ดีที่สุดในเมือง
• ใช้เวลาน้อยที่สุดในการกู้คืนรถยนต์ต่างประเทศ
• ปรึกษาปัญหางานซ่อมฟรี
• การเลือกอะไหล่โดยช่างมืออาชีพ
• รับประกันนาน.

หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบที่ชำรุดแล้ว กลไกจะตรวจสอบการทำงานของหน่วยที่ซ่อมแซมโดยรวม

การปฏิบัติตามกฎระเบียบในปัจจุบันเป็นการรับประกันว่าในอนาคตคุณจะไม่ต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญอีกต่อไป

วิธีการเดินทางมาเวิร์คช็อป

คุณสามารถเลือกวันและเวลาที่เหมาะสมในการเยี่ยมชมบริการรถยนต์ คุณสามารถนัดหมายกับผู้เชี่ยวชาญผ่านแบบฟอร์มคำติชมที่ให้ไว้เป็นพิเศษบนเว็บไซต์หรือทางโทรศัพท์

หลังจากนั้นก็ยังคงเป็นเพียงการเปลี่ยนคลัตช์ Skoda Fabia DSG ตามเวลาที่กำหนดเพื่อส่งมอบรถให้กับทีมช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์

เปลี่ยนคลัตช์ Skoda Fabia

ระบบคลัตช์เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์ที่ส่งแรงบิดและกระปุกเกียร์ที่กระจาย ธรรมชาติของการทำงานผิดพลาดนั้นแสดงออกในรูปแบบต่างๆ กัน ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของการขับขี่ ลักษณะการทำงานของรถ และความตรงต่อเวลาของการบำรุงรักษา โครงสร้างคลัตช์ประกอบด้วยจานเสียดทาน ตะกร้า และแบริ่งปล่อย ทุกส่วนเชื่อมต่อกันด้วยองค์ประกอบเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง ควรมอบหมายงานทดแทนให้กับพนักงานศูนย์บริการ

เครื่องคิดเลขเปลี่ยนคลัตช์ skoda fabia

ความผิดปกติทั่วไป

ไม่ว่ารูปแบบการทำงานของรถจะเป็นอย่างไร ขอแนะนำให้เจ้าของรถทำการเปลี่ยนระบบทั้งหมด ด้วยการเลือกติดตั้งส่วนประกอบเมื่อเสื่อมสภาพ เจ้าของจะต้องใช้เวลาและเงินในการบำรุงรักษาเป็นประจำ การติดตั้งชุดชิ้นส่วนใหม่จะทำให้บุคคลพ้นจากความต้องการดังกล่าว

จากการใช้งานจริงในระยะยาวกับรุ่นที่เป็นปัญหา พบว่าในกรณีส่วนใหญ่ การเปลี่ยนคลัตช์ Skoda Fabia มีความจำเป็นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้

1. ความล้มเหลวของแผ่นดิสก์แรงเสียดทาน
2. สปริงเสียดทานหลุดออกจากที่นั่งโดยธรรมชาติ
3. ความล้มเหลวของกระบอกสูบเนื่องจากการลดแรงดันซึ่งเป็นสาเหตุของการสึกหรอขององค์ประกอบการปิดผนึก
4. แบริ่งปล่อยที่ติดอยู่
5. สายคลัตช์หัก.

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของคลัตช์อย่างทันท่วงที อายุการใช้งานที่เหมาะสมคือ 70-80 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับพลวัตและสภาพการทำงานของรถโดยรวม

คุณสมบัติการเปลี่ยน

ขั้นตอนการติดตั้งชุดอุปกรณ์ใหม่นั้นซับซ้อนกว่า เนื่องจากช่างฝีมือต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ทำงานในโรงรถ และผลลัพธ์ที่ได้รับจากเจ้าของไม่ได้รับประกันความปลอดภัยในการใช้งานอย่างสมบูรณ์

ต้นแบบกำหนดสภาพของคลัตช์ผ่านการวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ ถัดไป กระปุกเกียร์จะถูกลบออก การถอดชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดออกทั้งหมด และการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ หลังจากปรับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว คุณสามารถใช้รถต่อไปได้

คุณสามารถสั่งซื้อบริการนี้ได้จาก DDCAR โดยที่การเปลี่ยนคลัตช์เป็นหนึ่งในพื้นที่หลัก

คลัตช์ Skoda Fabia / Fabia Combi จากปี 2007

คลัตช์

แอคทูเอเตอร์ควบคุมคลัตช์

ชุดแป้นเหยียบคลัตช์

1. โครง/ฉากกั้นแยกห้องเครื่องจากห้องโดยสาร
2. ตราประทับ
3. ที่อยู่อาศัยแบริ่ง (วงเล็บรองรับ)
4. สกรู
5. กลไกคันเร่ง/แป้นเบรก
6. อ่อนนุช (28 นิวตัน)
7. สวิตช์เหยียบคลัตช์
8. สปริงกลับ
9. ผู้ให้บริการ
10. แบริ่งคอ
11. แป้นคลัตช์
12. ความสำรวม
13. อ่อนนุช (28 นิวตัน)
14. แม่ปั๊มคลัตช์
15. สปริงแคลมป์
16. ท่อเสริม
17. รองรับ (แบริ่ง)
18. สกรู
19. หยุดเหยียบ
20. อ่อนนุช (28 นิวตัน)

สวิตช์คลัตช์

การถอนตัว

1. ถอดฝาครอบด้านล่างออกจากด้านคนขับ
2. ถอดขั้วต่อสวิตช์แป้นคลัตช์ (1.
3. หมุนสวิตช์แป้นเหยียบคลัตช์ (2) บนแป้นเหยียบ 45° ทวนเข็มนาฬิกา ถอดออกจากโครงยึด

หมายเหตุ:

แป้นคลัตช์ยังคงอยู่ในสภาวะปกติ (ไม่กดแป้น)

การติดตั้ง

1. ก่อนดำเนินการติดตั้งสวิตช์เหยียบคลัตช์ ต้องถอดพิน (3) ออกให้หมด แป้นคลัตช์ (4) อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
2. ติดตั้งสวิตช์แป้นคลัตช์ผ่านรูยึด ยึดให้แน่นขณะกดแป้นคลัตช์ และหมุนตามเข็มนาฬิกา 45°
3. ต่อขั้วต่อสวิตช์แป้นคลัตช์
4. ติดตั้งฝาครอบด้านล่างที่ด้านคนขับ

สปริงกลับ

การถอนตัว

1. ถอดฝาครอบด้านล่างออกจากด้านคนขับ
2. ถอดโครงป้องกัน (หากติดตั้งไว้)
3. ถอดเซ็นเซอร์เหยียบคลัตช์ ถ้าติดตั้งไว้
4. ถอดก้านแม่ปั๊มคลัตช์ออกจากแป้นเหยียบคลัตช์:

• ติดตั้งคีม (T10005) ในร่องของแป้นคลัตช์

• กดวงเล็บถอดแป้นเหยียบคลัตช์กระบอกสูบหลักจากเครื่องขยายเสียงควบคุมคลัตช์แอคชูเอเตอร์

กดสปริงส่งคืนกับตัวเรือนแบบกันน้ำตามทิศทางลูกศร ถอดออกจากด้านล่างของโครงยึด

การติดตั้ง

1. ติดตั้งโครงยึด (โครงยึด) ของสปริงดึงกลับ (ลูกศร 1) บนโครงรองรับ ส่วนที่ยื่นออกมาของโครงยึดจะอยู่ที่ช่องของแม่ปั๊มคลัตช์บูสเตอร์ (ลูกศร 2)
2. กระแสน้ำของตัวยึดอยู่ในรูของกระบอกสูบหลักของตัวขยายคลัตช์ (ลูกศร 2)
3. กดสปริงดึงกลับเข้ากับฐานยึด ติดตั้งบนฐานยึดแป้นเหยียบคลัตช์ (ลูกศร)
4. ต่อแป้นคลัตช์เข้ากับแม่ปั๊มเบรก
5. ติดตั้งสวิตช์เหยียบคลัตช์
6. ติดตั้งโครงป้องกัน
7. ติดตั้งฝาครอบด้านล่างที่ด้านคนขับ

ไดรฟ์ไฮดรอลิก

1. กระปุกน้ำมันเบรค
2. ท่อ
3. แม่ปั๊มคลัตช์
4. แคลมป์นิรภัย
5. ความสำรวม
6. แป้นคลัตช์
7. อ่อนนุช (28 นิวตัน)
8. แหวนปิดผนึก
9. ท่อพร้อมท่อ
10. เจ้าของ
11. เจ้าของ
12. โบลท์ (20 นิวตันเมตร)
13. แคลมป์นิรภัย
14. หมวกกันฝุ่น
15. วาล์วลม
16. กระบอกสูบปล่อยคลัตช์
17. กล่องเกียร์

ตรวจสอบการควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิก

หมายเหตุ:

หากกระบอกสูบรองของตัวกระตุ้นการปลดคลัตช์ที่มีท่อติดอยู่ถูกถอดออกจากกระปุกเกียร์ อย่าเหยียบแป้นคลัตช์ มิฉะนั้น ลูกสูบอาจออกมาจากกระบอกสูบรองของตัวกระตุ้นการปลดคลัตช์และใช้งานไม่ได้

ระบบไฮดรอลิกของคลัตช์เชื่อมต่อด้วยสายยางเพิ่มเติม (ลูกศร 1) กับห้องใดช่องหนึ่ง (ลูกศร 2) ของกระปุกน้ำมันเบรก

หากมีน้ำมันเบรกเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยในห้องนี้ ระบบอาจรั่วได้

รอยรั่วภายนอกเกิดจากน้ำมันเบรกในหรือใต้กระปุกเกียร์ เช่นเดียวกับในข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้านล่างใต้กระปุกเกียร์

ตรวจสอบการติดตั้งท่อและข้อต่อท่อระหว่างแม่ปั๊มคลัตช์บูสเตอร์กับกระบอกรองคลัตช์ให้ถูกต้อง สายเคเบิลไม่สามารถงอเป็นมุมแหลมหรือถูกหนีบไม่ว่าในทางใดทางหนึ่ง

ไม่สามารถป้องกันการคืนคันเร่งได้ด้วยการแทนที่หรือปูพื้นรถเพิ่มเติม (พรม)

อ่านเพิ่มเติม: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. ตรวจสอบรอยรั่วของส่วนควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิกต่อไปนี้:

• ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำเบรกไฮดรอลิก
• ท่อเพิ่มเติมระหว่างอ่างเก็บน้ำของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรกและกระบอกสูบหลักของเครื่องขยายเสียงควบคุมคลัตช์
• กระบอกสูบหลักบูสเตอร์คลัตช์;
• ท่อสาขาระหว่างกระบอกสูบหลักของบูสเตอร์ควบคุมคลัตช์และกระบอกรองคลัตช์
• ข้อต่อ (การเชื่อมต่อแบบเกลียว) ซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้
• ปล่อยกระบอกสูบทาส

2. ถอดกระบอกปล่อยคลัตช์ (โดยไม่ต้องเปิดระบบสายไฟ) ตรวจสอบรอยรั่วของน้ำมันเบรกที่สูบลมโดยถอดก้านสูบลมออกจากก้าน (ลูกศร)

3. หากจำเป็น ให้ไล่อากาศออกจากระบบคลัตช์

4. ต่อไป คุณควรเหยียบแป้นคลัตช์อย่างระมัดระวัง โดยจับแป้นเหยียบด้วยความเร็วเต็มพิกัดในห้าตำแหน่งที่แตกต่างกันเป็นเวลาประมาณ 20 วินาที และในขณะเดียวกัน ให้ตรวจสอบว่าแป้นเหยียบไม่ล้มเองในขณะที่ทำการบำรุงรักษาหรือไม่ (ภายในห้าตำแหน่ง ). ในเวลาเดียวกัน ช่างคนที่สองจะตรวจสอบเพื่อดูว่าของเหลวเข้าไปอยู่ในส่วนที่เหลือของส่วนประกอบควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิกหรือไม่

เลือดออกระบบควบคุมคลัตช์

1. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านบนออก
2. เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟที่ต่อขั้วแบตเตอรี่เข้ากับกราวด์ของรถ (ตัวถัง
3. ถอดแผ่นกรองอากาศ
4. ถอดแบตเตอรี่และที่ยึดแบตเตอรี่
5. เชื่อมต่ออุปกรณ์สำหรับเติมไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรกและไล่อากาศออก
6. ต่อท่อไล่อากาศ (A) เข้ากับวาล์วไล่ลมของกระบอกสูบรองคลัตช์ (ลูกศร) เปิดวาล์ว
7. เติมน้ำมันเบรกระบบที่แรงดัน 0,2 MPa
8. ปล่อยให้น้ำมันเบรกไหลออกประมาณ 100 ซม. 3 จนกว่าจะไม่มีฟองอากาศปรากฏขึ้นอีก
9. ปิดวาล์วระบายอากาศ
10. กดแป้นคลัตช์ 10. 15 ครั้งจากล็อคเพื่อล็อค
11. เปิดวาล์วอากาศ
12. เติมน้ำมันเบรกระบบที่แรงดัน 0,2 MPa
13. ถ่ายน้ำมันเบรกอีก 50 ซม.3
14. ปิดวาล์วระบายอากาศ
15. หลังจากเสร็จสิ้นกระบวนการไล่ลม ให้เหยียบแป้นคลัตช์หลาย ๆ ครั้ง

แม่ปั๊มคลัตช์ควบคุม

การถอดและติดตั้ง

1. เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ให้ถอดสายไฟที่ต่อขั้วแบตเตอรี่กับกราวด์ของรถออก (ตัว

2. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านบนออก

3. ถอดแผ่นกรองอากาศ

4. ถอดแบตเตอรี่และที่ใส่แบตเตอรี่

5. ปิดท่อทางเข้าของกระบอกคลัตช์บูสเตอร์ (A) ด้วยแคลมป์ (MP7-602 (3094)) (หากท่อเป็นพลาสติก อย่าใช้แคลมป์ (MP7-602) มิฉะนั้น สายยางเสริมที่เป็นพลาสติก)

6. ถอดสายยาง (A) ออกจากกระปุกเบรกไฮดรอลิก ปิดให้สนิท

7. ถอดคลิปนิรภัย (B) ออกจากแม่ปั๊มคลัตช์

8. ถอดท่อแม่ปั๊มคลัตช์ (C) ปิด

9. ถอดฝาครอบด้านล่างออกจากด้านคนขับ

10. ถอดขายึดนิรภัยแป้นคลัตช์ (หากติดตั้งไว้)

11. ถอดสวิตช์เหยียบคลัตช์ (ถ้ามีติดตั้ง)

หมายเหตุ:

ในการถอดแม่ปั๊มคลัตช์ ให้ถอดกลไกแป้นคลัตช์ออกให้หมด อย่างไรก็ตาม ก่อนดำเนินการถอด จำเป็นต้องถอดแม่กุญแจบูสเตอร์คลัตช์ออกจากแป้นคลัตช์

12. ถอดก้านแม่ปั๊มคลัตช์ออกจากแป้นเหยียบคลัตช์ ก้านควบคุมแม่ปั๊มคลัตช์บูสเตอร์ถูกถอดออกจากแป้นคลัตช์ดังนี้:

• ติดตั้งคีม (T10005) ในร่องของแป้นคลัตช์

• กดวงเล็บปลดแป้นคลัตช์กระบอกสูบหลักจากเครื่องขยายเสียงควบคุมคลัตช์เกียร์
• ถอดสปริงกลับ

13. เมื่อคลายเกลียวน็อต (ลูกศร 1) ให้ถอดชุดเหยียบคลัตช์ (ลูกศร A) ด้วยกระบอกสูบหลักของเครื่องขยายเสียงควบคุมคลัตช์

14. ถอดตัวหยุดคันเหยียบ

15. ถอดแม่ปั๊มคลัตช์บูสเตอร์

16. การติดตั้งทำแบบกลับหัว

หมายเหตุ:

ตัวยึด (A) ต้องอยู่บนก้านควบคุมแม่ปั๊มคลัตช์ (B.

สำหรับการป้อนวงเล็บที่ถูกต้องในตำแหน่งคงที่จำเป็นต้องกดแป้นคลัตช์กับผนังด้านหน้าของร่างกายซึ่งแยกห้องเครื่องออกจากห้องโดยสารตามทิศทางของลูกศร ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องตรวจสอบการล็อคที่ถูกต้อง

หลังจากติดตั้งแม่ปั๊มคลัตช์ ให้ไล่ลมระบบคลัตช์

กระบอกสูบปล่อยคลัตช์

การถอดและติดตั้ง

1. เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟที่ต่อขั้วแบตเตอรี่เข้ากับกราวด์ของรถ (ตัวถัง

2. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านบนออก

3. ถอดแผ่นกรองอากาศ

4. ถอดแบตเตอรี่และที่ใส่แบตเตอรี่

5. ถอดแหวน (ลูกศร 1) ออกจากสายเกียร์จากมือเปลี่ยนเกียร์ (A)

6. ถอดก้านเลือกโลหะ (รถยนต์ที่ผลิตก่อน 05.07) สำหรับสิ่งนี้:

• ถอดวงแหวน (ลูกศร 2) ของสายเปลี่ยนเกียร์แบบเลือกได้จากคู่มือคันเกียร์ (B)
• ถอดไดรฟ์ไฟฟ้าของอุปกรณ์เพื่อควบคุมการเลือกเปลี่ยนเกียร์และไดรฟ์ไฟฟ้าของการเปลี่ยนเกียร์จากหมุด
• ถอดลูกศรของแหวน (3) ออกจากรางคันเกียร์ (B) ถอดรางคันเกียร์

7. ถอดก้านเลือกพลาสติก (รถตั้งแต่ 06.07) สำหรับสิ่งนี้:

• ถอดสายไดรฟ์ Bowden ของชุดเกียร์รองแหนบ
• ถอดรางคันเกียร์พร้อมกับตัวยึดเพลาแบบยืดหยุ่น (สาย Bowden)

8. ถอดคันเกียร์ (A) ซึ่งจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อต (ลูกศร 4)

9. ถอดตลับลูกปืนแบบยืดหยุ่น (สายโค้ง) ออกจากกระปุกเกียร์ (ลูกศร)

10. ติดสาย shift และ preselective shift cable ไว้ด้านบน

11. วางเศษผ้าไว้ใต้กระบอกปล่อยคลัตช์

หมายเหตุ:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันเบรกเข้าสู่เกียร์ หากเกิดเหตุการณ์นี้ คุณต้องทำความสะอาดสถานที่นี้อย่างทั่วถึง

12. ปิดท่อแม่ปั๊มคลัตช์ด้วยแคลมป์ (MP7-602 (3094)) (ถ้าท่อแม่ปั๊มคลัตช์เป็นพลาสติก ห้ามใช้แคลมป์ (MP7-602 (3094)) 602)

13. ถอดแคลมป์ (A) ออกจากท่อกระบอกรองคลัตช์จนสุด

14. ดึงท่อออกจากฐานยึด (C)

15. ถอดท่อ (B) ออกจากกระบอกรองของแอคชูเอเตอร์ปลดคลัตช์ ปิดรู

16. ถอดกระบอกปล่อยคลัตช์ (ลูกศร) ถอดออก

หมายเหตุ:

ห้ามเหยียบแป้นคลัตช์

17. การติดตั้งทำแบบกลับหัว