เปลี่ยนบูชกันโคลง
Содержание
ตัวกันโคลงมีหน้าที่ในการทรงตัวของรถบนท้องถนน เพื่อขจัดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากการทำงานของส่วนประกอบกันโคลง มีการใช้บูชชิ่งพิเศษ - องค์ประกอบยืดหยุ่นที่ให้การนั่งที่ราบรื่น
บูชคืออะไร? ส่วนที่ยืดหยุ่นได้ถูกสร้างขึ้นโดยการหล่อจากยางหรือโพลียูรีเทน รูปร่างของมันไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ แต่บางครั้งก็มีคุณสมบัติบางอย่างขึ้นอยู่กับการออกแบบของโคลง เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของบูชบูชบางครั้งอาจมีกระแสน้ำและร่อง พวกเขาเสริมโครงสร้างและช่วยให้ชิ้นส่วนมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมทั้งป้องกันความเครียดทางกลที่อาจสร้างความเสียหายได้
เมื่อใดที่เปลี่ยนบูชโคลงไขว้
คุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอของบุชชิ่งได้ในระหว่างการตรวจสอบตามปกติ รอยแตก การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของยาง ลักษณะของรอยถลอก - ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่า คุณต้องเปลี่ยนส่วน... โดยปกติจะทำการเปลี่ยนบูชบูช ทุกๆ 30 กม. ไมล์สะสม. เจ้าของที่มีประสบการณ์ควรเปลี่ยนบูชทั้งหมดพร้อมกันโดยไม่คำนึงถึงสภาพภายนอก
จำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่งที่ไม่ได้กำหนดไว้เมื่อมีอาการดังต่อไปนี้:
- ฟันเฟืองของพวงมาลัยเมื่อรถเข้ามุม
- การตีพวงมาลัยที่เห็นได้ชัดเจน
- ม้วนตัวพร้อมกับลักษณะที่ฟังดูผิดปกติ (คลิก, สารภาพ);
- การสั่นสะเทือนในช่วงล่างของรถพร้อมกับเสียงรบกวนจากภายนอก
- ในแนวเส้นตรงรถดึงไปด้านข้าง
- ความไม่แน่นอนทั่วไป
การตรวจพบปัญหาดังกล่าวต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างเร่งด่วน ควรให้ความสนใจหลักกับบูช คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของรถได้โดยการเปลี่ยนและหากยังคงมีอาการเสียอยู่ควรทำการตรวจสอบเพิ่มเติม
การเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหน้า
ขั้นตอนทั่วไปในการเปลี่ยนบุชชิ่งก็เหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงรุ่นรถ เฉพาะเครื่องมือและรายละเอียดบางอย่างของขั้นตอนเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง แม้แต่นักขับมือใหม่ก็สามารถเดาได้ว่าต้องทำอะไรบ้างเพื่อเป็นการดำเนินการเพิ่มเติม
บุชกันโคลงหน้า
ในการเปลี่ยนบูช ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:
- วางเครื่องไว้กับที่ในหลุมหรือลิฟต์
- ใช้เครื่องมือคลายน๊อตล้อหน้า
- ถอดล้อรถออกให้หมด
- คลายเกลียวน็อตที่ยึดเสาเข้ากับตัวกันโคลง
- ถอดสตรัทและเหล็กกันโคลง
- คลายสลักเกลียวด้านหลังของโครงยึดที่หุ้มบุชแล้วคลายเกลียวด้านหน้า
- โดยใช้เครื่องมือที่มีอยู่เพื่อกำจัดสิ่งสกปรกในบริเวณที่จะติดตั้งบุชชิ่งใหม่
- ใช้สเปรย์ซิลิโคนหรือน้ำสบู่หล่อลื่นด้านในของบุชชิ่งให้ทั่ว
- ติดตั้งบุชชิ่งและปฏิบัติตามขั้นตอนต่างๆ โดยย้อนกลับจากที่ระบุไว้ เพื่อให้เครื่องกลับสู่สภาพการทำงาน
การเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหลังจะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน สิ่งเดียวคือการถอดบุชชิ่งด้านหน้าบางครั้งทำได้ยากขึ้นเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบด้านหน้าของรถ หากคนขับเปลี่ยนบูชด้านหน้าได้สำเร็จ เขาจะรับมือกับการเปลี่ยนบูชด้านหลังได้แน่นอน
บ่อยครั้งที่เหตุผลในการเปลี่ยนบูชบูชคือการรับสารภาพ แม้ว่าปัจจัยนี้จะไม่ร้ายแรง แต่ก็ยังสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสารจำนวนมาก
รับสารภาพบูชโคลง
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถบ่นว่าบูชกันโคลงมีเสียงดังเอี๊ยด มักปรากฏขึ้นในช่วงที่เริ่มมีน้ำค้างแข็งหรือในสภาพอากาศแห้ง อย่างไรก็ตามเงื่อนไขของการเกิดขึ้นนั้นปรากฏเป็นรายบุคคล
สาเหตุของเสียงแหลม
สาเหตุหลักของปัญหานี้คือ:
- วัสดุที่มีคุณภาพต่ำซึ่งทำบูชกันโคลง
- การแข็งตัวของยางในที่เย็นเพราะมันไม่ยืดหยุ่นและทำให้เกิดเสียงดังเอี๊ยด
- การสึกหรอของแขนเสื้อหรือความล้มเหลวอย่างมีนัยสำคัญ
- คุณสมบัติการออกแบบของรถ (เช่น Lada Vesta)
วิธีการแก้ปัญหา
เจ้าของรถบางคนพยายามหล่อลื่นบูชบูชด้วยสารหล่อลื่นต่างๆ (รวมถึงจาระบีซิลิโคน) อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นการปฏิบัติ สิ่งนี้ให้เท่านั้น ผลชั่วคราว (และในบางกรณีก็ไม่ได้ช่วยอะไรเลย) สารหล่อลื่นใดๆ จะดึงดูดสิ่งสกปรกและเศษขยะ ทำให้เกิดสารกัดกร่อน และสิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของทรัพยากรของบุชชิ่งและตัวกันโคลง ดังนั้น เราไม่แนะนำให้คุณใช้สารหล่อลื่นใดๆ.
นอกจากนี้ยังไม่แนะนำให้หล่อลื่นบูชเนื่องจากเป็นการละเมิดหลักการทำงาน ท้ายที่สุดพวกมันถูกออกแบบมาให้ยึดตัวกันโคลงอย่างแน่นหนา โดยพื้นฐานแล้วเป็นทอร์ชันบาร์ มันทำงานในแรงบิด สร้างแรงต้านต่อการหมุนของรถเมื่อเข้าโค้ง ดังนั้นจึงต้องยึดเข้ากับแขนเสื้ออย่างแน่นหนา และเมื่อมีสารหล่อลื่น สิ่งนี้จะเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากตอนนี้สามารถเลื่อนได้ในขณะที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดอีกครั้ง
คำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่เกี่ยวกับข้อบกพร่องนี้คือ เปลี่ยนบูช. ดังนั้นคำแนะนำทั่วไปสำหรับเจ้าของรถที่ประสบปัญหาเสียงดังเอี๊ยดจากโคลงคือการขับรถโดยมีเสียงดังเอี๊ยดเป็นระยะเวลาหนึ่ง (หนึ่งถึงสองสัปดาห์ก็เพียงพอแล้ว) หากบูชไม่ "สึก" (โดยเฉพาะบูชใหม่) ก็จะต้องเปลี่ยน
ในบางกรณีก็ช่วยได้ เปลี่ยนบูชยางด้วยโพลียูรีเทน. อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับรถยนต์และผู้ผลิตบุชชิ่ง ดังนั้นความรับผิดชอบในการตัดสินใจติดตั้งบูชโพลียูรีเทนจึงตกอยู่กับเจ้าของรถแต่เพียงผู้เดียว
เพื่อแก้ปัญหานี้ เจ้าของรถบางคนห่อส่วนโคลงซึ่งเสียบเข้าไปในบุชชิ่งด้วยเทปพันสายไฟ ยางบาง ๆ (เช่น ท่อจักรยาน) หรือผ้า บูชแท้ (เช่น Mitsubishi) มีผ้าแทรกอยู่ด้านใน วิธีแก้ปัญหานี้จะช่วยให้ตัวกันโคลงพอดีกับบุชชิ่งแน่นมากขึ้นและช่วยเจ้าของรถจากเสียงที่ไม่พึงประสงค์
คำอธิบายปัญหาสำหรับยานพาหนะเฉพาะ
จากสถิติพบว่าเจ้าของรถยนต์ต่อไปนี้ส่วนใหญ่มักประสบปัญหาเสียงแหลมของบูชกันโคลง: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan มาอธิบายคุณสมบัติและกระบวนการเปลี่ยน:
- ลดา เวสต้า. สาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงแหลมของบูชกันโคลงของรถคันนี้ก็คือ ลักษณะโครงสร้างของช่วงล่าง. ความจริงก็คือ Vesta มีการเคลื่อนที่แบบสตรัทที่เสถียรกว่ารุ่น VAZ รุ่นก่อนๆ ชั้นวางติดกับคันโยก ขณะที่เวสต้าติดอยู่กับโช้คอัพ ดังนั้นก่อนหน้านี้โคลงหมุนน้อยลงและไม่ใช่สาเหตุของเสียงที่ไม่พึงประสงค์ นอกจากนี้เวสต้ายังมีระยะยุบตัวขนาดใหญ่ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้โคลงหมุนได้มากขึ้น ในสถานการณ์นี้มีสองวิธี - เพื่อย่นระยะการเดินทางของระบบกันสะเทือน (ลดระดับการลงจอดของรถ) หรือใช้สารหล่อลื่นพิเศษ (คำแนะนำของผู้ผลิต) ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ทนต่อการชะล้างเพื่อจุดประสงค์นี้ ซิลิโคนตาม... ห้ามใช้สารหล่อลื่นที่มีฤทธิ์รุนแรงต่อยาง (อย่าใช้ WD-40 ด้วย)
เปลี่ยนบูชกันโคลงสำหรับ Volkswagen Polo
- Volkswagen Polo. การเปลี่ยนบูชกันโคลงไม่ใช่เรื่องยาก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดล้อและติดตั้งรถบนฐานรองรับ (เช่น โครงสร้างไม้หรือแม่แรง) เพื่อลดความตึงเครียดจากตัวกันโคลง ในการถอดบุชชิ่ง เราคลายเกลียวสลักเกลียว 13 ตัวสองตัวที่ยึดฐานยึดของบูช จากนั้นเราถอดออกและถอดบุชชิ่งออก การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
วิธีหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปในการกำจัดเสียงแหลมในบูช Volkswagen Polo คือการวางสายพานราวลิ้นเก่าไว้ระหว่างตัวถังกับบุชชิ่ง ในกรณีนี้ฟันของสายพานควรหันไปทางบุชชิ่ง ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องผลิตสำรองขนาดเล็กทั่วพื้นที่จากทุกด้าน ขั้นตอนนี้ดำเนินการกับบูชทั้งหมด แนวทางแก้ไขปัญหาเดิมคือการติดตั้งบุชชิ่งจาก Toyota Camry
- Skoda Rapid... จากคำวิจารณ์มากมายของเจ้าของรถคันนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะใส่ บูช VAG แท้. จากสถิติพบว่าเจ้าของรถคันนี้ส่วนใหญ่ไม่มีปัญหากับพวกเขา เจ้าของ Skoda Rapid หลายคนเช่น Volkswagen Polo ทนรับสารภาพเล็กน้อยของบุชชิ่งโดยพิจารณาว่าเป็น "โรคในวัยเด็ก" ของข้อกังวลของ VAG
วิธีแก้ปัญหาที่ดีคือการใช้บูชซ่อมที่เรียกว่าบูชซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 1 มม. หมายเลขแคตตาล็อกบูช: 6Q0 411 314 R - เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน 18 มม. (PR-0AS), 6Q0 411 314 Q - เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน 17 มม. (PR-0AR) บางครั้งเจ้าของรถก็ใช้บูชบูชจากรุ่น Skoda ที่คล้ายคลึงกัน เช่น Fabia
- รีโนเมแกน. ขั้นตอนการเปลี่ยนบูชจะคล้ายกับขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้น
เปลี่ยนบูชกันโคลงของ Renault Megane
ก่อนอื่นคุณต้องถอดล้อออก หลังจากนั้น ให้ถอดโครงยึดออกโดยคลายเกลียวสลักยึดและถอดโครงยึดออก ในการทำงาน คุณจะต้องมีแท่นงัดหรือชะแลงขนาดเล็กที่ใช้เป็นคันโยก หลังจากรื้อโครงสร้างแล้วคุณสามารถไปที่แขนเสื้อได้อย่างง่ายดาย
ขอแนะนำให้ทำความสะอาดที่นั่งจากสนิมและสิ่งสกปรก ก่อนที่จะติดตั้งบุชชิ่งใหม่ แนะนำให้หล่อลื่นพื้นผิวของตัวกันโคลงที่ไซต์การติดตั้งและบูชบูชด้วยผงซักฟอกบางชนิด (สบู่ แชมพู) เพื่อให้ใส่บุชชิ่งได้ง่ายขึ้น การประกอบโครงสร้างเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน โปรดทราบว่า Renault Megan มีระบบกันสะเทือนแบบปกติและเสริมแรง... ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางที่แตกต่างกันของโคลงและแขนเสื้อ
ผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น Mercedes ผลิตบูชกันโคลง พร้อมกับอับเรณู. ช่วยปกป้องพื้นผิวด้านในของแขนเสื้อจากน้ำและฝุ่นเข้า ดังนั้นหากคุณมีโอกาสที่จะซื้อบุชชิ่งดังกล่าว เราขอแนะนำให้คุณผลิตมันขึ้นมา
ขอแนะนำให้หล่อลื่นพื้นผิวด้านในของบุชชิ่งด้วยจาระบีที่ อย่าทำลายยาง. กล่าวคือขึ้นอยู่กับซิลิโคน ตัวอย่างเช่น Litol-24, Molykote PTFE-N UV, MOLYKOTE CU-7439, MOLYKOTE PG-54 และอื่นๆ จาระบีเหล่านี้เป็นจาระบีอเนกประสงค์ และยังสามารถใช้หล่อลื่นก้ามปูเบรกและไกด์ได้อีกด้วย
