มู่เล่แข็งแทนมวลสองก้อน - คุ้มไหม?

มู่เล่มวลคู่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ไม่เพียงแต่สร้างปัญหามากมายให้กับเจ้าของดีเซลเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดค่าใช้จ่ายจำนวนมากอีกด้วย แม้ว่าตัวล้อจะมีราคา 1000 PLN ก็ตาม การเปลี่ยนและในขณะเดียวกันการเปลี่ยนคลัตช์ก็สามารถเพิ่มจำนวนเงินนี้ได้เป็นสองเท่า จากนั้นคำถามก็เกิดขึ้น: เป็นไปได้ไหมที่จะละทิ้งมวลสองเท่าและกำจัดปัญหาทันทีและสำหรับทั้งหมด?

นี่เป็นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกและคำตอบสำหรับคำถามนี้ไม่ชัดเจน เนื่องจากการกำจัดมู่เล่แบบมวลคู่ไม่เพียงก่อให้เกิดประโยชน์เท่านั้น เพื่อให้เข้าใจปัญหามากขึ้น โปรดอ่านข้อความด้านล่าง

^{ล้อมวลคู่มีไว้เพื่ออะไร?}

ลดความซับซ้อนของหัวข้อ มู่เล่มวลคู่รองรับท่อไอเสียที่อยู่บนดิสก์คลัตช์ (ในรูปของสปริง) ในการส่งแรงบิดที่ราบรื่นไปยังกระปุกเกียร์และในการหน่วงการสั่นสะเทือนโดยเฉพาะที่เกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ ดังนั้น อย่างน้อยที่สุดก็เป็นไปไม่ได้ที่จะละทิ้งมู่เล่มวลคู่และแทนที่ด้วยมู่เล่แบบแข็ง

อย่างน้อยก็เป็นกรณีนี้สำหรับเครื่องยนต์แรงบิดต่ำและตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เบนซินที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ เพื่อให้แรงบิดสูงสุดถึงค่อนข้างช้า อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินแบบซุปเปอร์ชาร์จ การใช้ล้อแบบแข็งแทนแบบมวลคู่ถือเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่

อนุญาตเฉพาะในมอเตอร์สปอร์ต เพราะความสบายในการขับขี่ลดลงไม่สำคัญ และกระปุกเกียร์ก็ถูกแทนที่ด้วยเกียร์ประสิทธิภาพสูงและทนทานกว่า คาดหวังผลข้างเคียงต่อไปนี้กับรถยนต์บนท้องถนน:

• การเสื่อมสภาพของความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำ - การสั่นสะเทือนของรถทั้งคัน
• การสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ใช้งาน
• เสียงดังมากขึ้น
• กระตุกอย่างเห็นได้ชัดเมื่อกดหรือปล่อยคันเร่ง
• ขยับได้แม่นยำน้อยลง
• ความต้านทานการสึกหรอของกระปุกเกียร์น้อยลง
• ลดอายุดิสก์คลัตช์
• ความต้านทานการสึกหรอที่ต่ำกว่าของแท่นยึดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

อย่างไรก็ตาม มีวิธีที่จะแทนที่มู่เล่มวลคู่ด้วยล้อแข็ง ซึ่งช่วยลดผลกระทบด้านลบของมันได้อย่างมาก

ชุดพิเศษที่แปลงมวลสองเท่าให้เป็นก้อนเดียว

แน่นอน คุณสามารถเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ด้วยมู่เล่แบบแข็งได้ หากคุณพบอันหนึ่ง (รุ่นอื่นของเครื่องยนต์เดียวกัน) และคำนึงถึงผลที่ตามมาข้างต้น สิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผลเลยเพราะในรถเก่าที่คำนึงถึงค่าใช้จ่ายเพียงอย่างเดียวก็สมเหตุสมผล กล่องจะแตกมั้ย? หากล้อที่ใช้แล้วราคา 500 PLN และมู่เล่มวลคู่ราคา 900 PLN การเรียกเก็บเงินก็ง่าย

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตคลัตช์คาดการณ์พฤติกรรมนี้ของผู้ใช้รถยนต์รุ่นเก่าและนำพวกเขาออกสู่ตลาดเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ชุดเปลี่ยน. ชุดประกอบด้วย:

• มู่เล่แข็งแทนที่มู่เล่มวลคู่
• จานคลัชที่เตรียมมาเป็นพิเศษพร้อมสปริงขนาดใหญ่ (แดมเปอร์) ระยะการเดินทางที่ยาวนานและความทนทาน
• แรงกดดันที่แข็งแกร่งขึ้น

การออกแบบพิเศษของแดมเปอร์ในดิสก์คลัตช์ซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงหลักการทำงานของล้อสองก้อน ส่วนใหญ่จะมาแทนที่การทำงานของล้อสองมวล หนึ่งในผู้บุกเบิกการใช้โซลูชันประเภทนี้ได้ทำการศึกษา ก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบความทนทานของคลัตช์และกระปุกเกียร์ ปรากฎว่าการส่งกำลังซึ่งทำงานกับมู่เล่มวลนั้นไม่ได้รับผลกระทบ ความพยายามครั้งที่สองคือการทดสอบถนนของรุ่นรถที่กลุ่มทดสอบของผู้ขับขี่ใช้เป็นประจำทุกวัน หน้าที่ของพวกเขาคือตรวจสอบว่าเครื่องจักรที่เหมือนกันสองเครื่องใดมีมวลเป็นสองเท่าและตัวใดที่ไม่มี แน่นอน อย่างที่คาดไว้ คำตอบก็ไม่คลุมเครือ

จากการทดสอบพบว่าคุณสมบัติการเสื่อมสภาพของรถเพียงสามประการเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงการทำงานของกระปุกเกียร์ที่แม่นยำน้อยลง การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่มากขึ้น ในทางตรงกันข้าม ความทนทานของคลัตช์ทั้งหมดและมู่เล่สูงขึ้นมาก. 

การเปลี่ยนจากล้อสองก้อนเป็นล้อมวลเดียวมีกำไรหรือไม่?

หากเรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างที่อธิบายไว้ข้างต้น นี่ไม่ใช่คำตอบที่ง่ายเลย ชุดเปลี่ยนล้อมวลคู่เป็นล้อมวลเดียวนั้นไม่ถูก เนื่องจากยังมีล้อที่แข็งและซับซ้อนกว่า ดังนั้นจานคลัตช์จึงมีราคาแพงกว่า สำหรับรถยนต์รุ่นยอดนิยมของเยอรมันที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ชุดดังกล่าว - ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต - มีราคาตั้งแต่ PLN 800 ถึง PLN 1200 ที่น่าสนใจสำหรับรถรุ่นเดียวกัน ชุดล้อสองก้อนพร้อมคลัตช์ราคาระหว่าง PLN 1000 ถึง PLN 1300 ดังนั้นนี่ไม่ใช่ความแตกต่างที่เราจะรู้สึกได้ทันทีเมื่อเปลี่ยน

เพื่อให้รู้สึกถึงผลกระทบทางเศรษฐกิจอย่างแท้จริง ความแตกต่างควรมีขนาดใหญ่กว่านี้มาก, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

ก่อนที่คุณจะตัดสินใจถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบราคาของชุดอุปกรณ์ และบางครั้งปรากฎว่าเราสามารถจ่ายได้เฉพาะการกลับใจใหม่เท่านั้น ในกรณีของ SUV ญี่ปุ่นยอดนิยม ชุดแปลงล้อมวลเดียวมีราคาระหว่าง PLN 650 ถึง PLN 1200 ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ในทางกลับกัน ชุดล้อมวลคู่พร้อมคลัตช์ราคาระหว่าง PLN 1800 ถึง PLN 2800 นี่คือความแตกต่างมากกว่า PLN 1000 ซึ่งสามารถบันทึกไว้ในการแลกเปลี่ยนครั้งแรก นอกจากนี้ รุ่นนี้ยังขึ้นชื่อในเรื่องการสึกหรอแบบเร่งของล้อมวลคู่ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นหลังจาก 60-80 กม. กับการขับรถที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ การเปลี่ยนแปลงนี้สมเหตุสมผลไหม แน่นอน. แม้ว่ากระปุกเกียร์จะเสื่อมสภาพหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน แต่กระปุกเกียร์แบบใช้แล้วก็มีราคาประมาณ 1000-1200 PLN