น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์. ค้นหาอะไร เปลี่ยนเมื่อไหร่?

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบันมีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ในบรรดารถยนต์ที่ให้บริการ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงครอบงำ และกลไกนี้ต้องการน้ำมันที่ดี

การบังคับเลี้ยวเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในกลไกที่เปราะบางที่สุดอีกด้วย ส่วนประกอบพวงมาลัยที่สำคัญที่สุดสองอย่างคือคอพวงมาลัยและเฟืองพวงมาลัย เกียร์ทั่วไปส่วนใหญ่เรียกขานว่าคั้น พวกมันอยู่ในแนวนอนที่สัมพันธ์กับคอพวงมาลัยและส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลังใช้เฟืองกลม บอลสกรู หรือเฟืองตัวหนอน (โดยทั่วไปจะพบในรุ่นที่สูงกว่า)

ปลายเกียร์พวงมาลัยเชื่อมต่อกับก้านผูกที่เปลี่ยนตำแหน่งของสวิตช์และล้อของรถ

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์. ปั๊มในระบบ

คำอธิบายข้างต้นหมายถึงระบบบังคับเลี้ยวแบบธรรมดา อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ การขับรถหรือหมุนล้อด้วยพวงมาลัยนั้นต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากคนขับ เพื่อลดความพยายามที่ผู้ขับขี่จะต้องใช้ในการหมุนล้อรถ ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์จึงถูกนำมาใช้เพื่อสร้างแรงช่วยเหลือจากปั๊ม (ซึ่งใช้กำลังจากเครื่องยนต์) และแรงบังคับ น้ำมันเติมระบบ แม้ว่าน้ำมันเครื่องนี้จะทำงานในสภาวะที่ยากลำบากน้อยกว่า เช่น น้ำมันเครื่อง แต่ก็ต้องมีคุณสมบัติบางอย่างและต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ควรจำไว้ว่าของเหลวในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ภายใต้ความกดดัน

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าน้ำมันในระบบบังคับเลี้ยวมีไว้ใช้งานมากกว่าแค่รองรับแรงที่ต้องใช้เมื่อหมุนพวงมาลัย งานของเขายังรวมถึงการบำรุงรักษาและการหล่อลื่นทั้งระบบ

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์. แร่ กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์

การแยกของเหลวที่ใช้ในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เหมือนกับน้ำมันเครื่อง มีสามกลุ่มหลัก - น้ำมันแร่น้ำมันสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ สิ่งแรกทำขึ้นบนพื้นฐานของเศษส่วนของน้ำมันดิบที่ผ่านการกลั่นพร้อมสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ใช้สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ในรถยนต์รุ่นเก่า ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือไม่แยแสกับองค์ประกอบยางของระบบบังคับเลี้ยว ข้อเสียคืออายุการใช้งานสั้นและไวต่อความร้อนสูงเกินไป

ของเหลวสังเคราะห์มีลักษณะเฉพาะด้วยอนุภาคน้ำมันดิบจำนวนเล็กน้อย แต่มีสารเติมแต่งพิเศษเฉพาะจำนวนมาก สามารถทำงานได้ในระบบเป็นเวลานานและทนต่ออุณหภูมิสูง ข้อเสียของน้ำมันเหล่านี้คือมีราคาแพงกว่าน้ำมันแร่

ของเหลวกึ่งสังเคราะห์เป็นการประนีประนอมระหว่างน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าน้ำมันแร่ แต่ค่อนข้างไม่เป็นมิตรต่อส่วนประกอบพวงมาลัยที่ทำจากยาง

ดูเพิ่มเติม: อุบัติเหตุหรือการชนกัน วิธีปฏิบัติตนบนท้องถนน?

หลักการเดียวกันนี้ใช้กับความเข้ากันไม่ได้ของน้ำมันบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกเช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง ห้ามผสมของเหลวที่มีองค์ประกอบทางเคมีต่างกัน การผสมจะไม่เพียงแต่ลดประสิทธิภาพของเครื่องช่วย แต่ยังทำให้ทั้งระบบล้มเหลวอีกด้วย

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์. เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบบังคับเลี้ยว?

เช่นเดียวกับของเหลวที่ใช้ในรถยนต์ น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะเปลี่ยนเป็นระยะเช่นกัน ในกรณีนี้ ให้ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตของเหลว กฎทั่วไปคือควรเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยอย่างน้อยทุกๆ 100 กม. หรือทุกๆ สองปี แต่ถ้าเป็นของเหลวแร่ก็ควรเปลี่ยนให้เร็วกว่านี้

มีอาการอื่นๆ ที่บ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ตัวอย่างเช่น เมื่อฝืนหมุนพวงมาลัยหรือหมุนล้อจนสุด จะได้ยินเสียงหอนจากใต้ฝากระโปรงหน้า ดังนั้น ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะทำปฏิกิริยาเมื่อระดับของเหลวในระบบต่ำเกินไปหรือเมื่อของเหลวร้อนเกินไปและสูญเสียคุณสมบัติไป

ควรเปลี่ยนของเหลวเมื่อเปลี่ยนสีเป็นสีน้ำตาลเข้มหรือสีดำ นี่เป็นสัญญาณว่าของเหลวร้อนเกินไปหรือนำกลับมาใช้ใหม่ สามารถสังเกตการเปลี่ยนแปลงของสีของของเหลวได้ในถังขยาย ปัญหาคือตัวถังไม่โปร่งใสในรถทุกคัน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุไว้ การเกิดสีเข้มขึ้นของน้ำมันจะควบคู่กับอาการอื่นๆ ของคุณภาพที่ลดลง (เสียงกรี๊ดจากปั๊ม การต้านทานการบังคับเลี้ยว) ดังนั้นเมื่อเราสังเกตเห็นอาการดังกล่าว ควรเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดในระบบทันที ซึ่งถูกกว่าการซ่อมระบบบังคับเลี้ยวในภายหลังมาก

ดูเพิ่มเติมที่: โตโยต้า มิไร ใหม่ รถไฮโดรเจนจะฟอกอากาศในขณะขับขี่!