รู้วิธีเบรก

การยึดติด, การถ่ายเทมวล, การเรียงลำดับ, การสืบเชื้อสาย: จะทำอย่างไรให้หยุดดี

อ่านแม้ว่าคุณจะมีรถที่ติดตั้ง ABS!

เบรกรถจักรยานยนต์: เคล็ดลับทั้งหมดของเรา

เพื่อนร่วมทางด้านความปลอดภัยทางถนนล่าสุดเน้นว่ารถจักรยานยนต์เบรกได้น้อยกว่ารถยนต์ (ที่ 50 กม. / ชม. รถจักรยานยนต์หยุดที่ 20 เมตรเทียบกับ 17 สำหรับรถยนต์ในขณะที่ 90 กม. / ชม. รถจักรยานยนต์หยุดที่ 51 เมตรเมื่อรถต้องการเท่านั้น 43,3 เมตร) อีกครั้ง ตัวเลขเหล่านี้ถูกขยายเพิ่มเติมโดยการศึกษาอื่นๆ

คำกล่าวที่สร้างความประหลาดใจให้กับนักขี่มอเตอร์ไซค์หลายคน ซึ่งมักจะภาคภูมิใจในตัวเองเมื่อถูกกัดในทันทีของเกลียวในแนวรัศมี อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ค่อนข้างจริง อย่างน้อยก็ตามกฎของฟิสิกส์ เพราะที่ส่วนท้ายของโซ่เบรกแบบไดนามิก เราก็แค่หายางที่เราดัน (มาก) บนพื้น ... คำอธิบาย

ยางอัดบนพื้นดิน

ยางที่วางบนแอสฟัลต์จะต้านทานเมื่อถูกขอให้เคลื่อนที่ นี่เป็นข่าวดีและข่าวร้าย เนื่องจากด้ามจับนี้รับประกันการบังคับควบคุม แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องใช้พลังงานฟอสซิล (หรือไฟฟ้า) เพื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แน่นอนว่าระดับการยึดเกาะจะแตกต่างกันไปตามประเภทของพื้นผิวและสภาพอากาศ แต่ประเด็นนี้ได้มีการกล่าวถึงในเคล็ดลับในการขับขี่ท่ามกลางสายฝนแล้ว

ดังนั้น การจะขับช้าลง คุณต้องออกแรงกับยาง ตัวยางได้รับการออกแบบให้เสียรูปเล็กน้อยเมื่ออยู่ภายใต้แรงบางอย่าง ในกรณีนี้คือแรงตามยาว ดังนั้น เพื่อสมรรถนะของโครงยางที่เหมาะสม จึงต้องระมัดระวังในการเติมลมยางตามคำแนะนำของผู้ผลิต อ้อ เช็คลมยางครั้งสุดท้ายเมื่อไหร่?

หน้าหรือหลัง?

ภายใต้ผลกระทบของการชะลอตัว การถ่ายโอนประจุจะเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้ามกับกองกำลังหรือไปข้างหน้าอย่างมีตรรกะ ดังนั้น การกระจายน้ำหนักซึ่งอยู่ในลำดับ 50/50 แบบคงที่ในจักรยานยนต์ส่วนใหญ่จะเปลี่ยนไป และอัตราส่วนของรถจักรยานยนต์จะเลื่อนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วในสัดส่วน 70/30 หรือแม้แต่ 80/20

โปรดทราบว่าใน MotoGP เราบันทึกได้ถึง 1,4 Gs ระหว่างการเบรกอย่างหนัก! สิ่งนี้ไม่ได้อยู่บนถนน แต่มันแสดงให้เห็นว่าแรงกระทำต่อสภาพการเบรกอย่างไร และยังแสดงให้เห็นว่ายางที่บรรทุกน้ำหนักน้อยจะไม่มีการยึดเกาะและการชะลอตัวเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้เกิดการล็อคล้อหลังแบบเบา นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ควรใช้เบรกหลัง คุณแค่ต้องใช้อย่างชาญฉลาดและเข้าใจบทบาทของเบรก

ลำดับการเบรกในอุดมคติ

ลำดับการเบรกที่เหมาะสมมีดังนี้:

• ขั้นแรก ให้สตาร์ทด้วยเบรกหลังอย่างระมัดระวัง เนื่องจากรถจักรยานยนต์จะใช้กำลังกับระบบขับเคลื่อนด้านหน้าเป็นหลัก การสตาร์ทที่ด้านหลังจะทำให้จักรยานทรงตัวได้โดยการกดโช้คหลังเล็กน้อย สิ่งนี้สำคัญยิ่งกว่าถ้าคุณมีผู้โดยสารหรือกระเป๋าเดินทาง
• ในเสี้ยววินาที ใช้เบรกหน้า: เหยียบเบรกหลัง ใช้แรงกดเพิ่มเล็กน้อยกับจักรยานทั้งคันบนพื้น ระดับการยึดเกาะโดยรวมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้การเคลื่อนไหวขนาดใหญ่นี้ถูกกระตุ้นโดยการถ่ายโอนภาระไปยัง ยางหน้า.
• ในเสี้ยววินาทีจะทำให้แรงกดบนเบรกหน้าเพิ่มขึ้น: ตอนนี้ยางหน้าโหลดแล้ว มันสามารถตึงและใช้แรงลดความเร็วสูงสุดทั้งหมดได้ ซึ่งในขณะนั้นเบรกหลังจะไร้ประโยชน์ อยู่ระหว่างการถ่ายโอนภาระที่ความสามารถในการเบรกสามารถใช้งานได้ในสภาวะที่เหมาะสม ในทางกลับกัน การใช้เบรกหน้ากะทันหันโดยไม่ได้ทำการถ่ายโอนน้ำหนักในครั้งแรก มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกบล็อก เนื่องจากเราจะตึงยางอย่างรุนแรงซึ่งไม่ได้รับน้ำหนักบรรทุกอย่างเหมาะสม

แน่นอนว่านักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีรถที่มีการเบรกคู่ ระบบ ABS และตัวแยกสัญญาณจะไม่มีทางรู้ถึงความอิ่มเอิบที่เกิดจากทักษะการเบรกที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งเป็นศิลปะอย่างหนึ่ง ในทางกลับกัน พวกเขายังมีโอกาสน้อยที่จะเมาอย่างโง่เขลาเมื่อเบรกไม่ดี

จากทฤษฎีสู่การปฏิบัติ

หากทฤษฎีนี้เป็นสากล กวีนิพนธ์และความงามของโลกมอเตอร์ไซค์ก็อยู่ในความหลากหลายของตัวแทน ดังนั้น รถแต่ละคันจะมีระบบเบรกที่เหมาะสมที่สุดภายในองค์ประกอบวงจรบางส่วน ซึ่งเกิดจากความสามารถในการรับน้ำหนักภายในของยาง (กำลังสูงสุดที่โครงและยางสามารถทนได้) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถของแชสซี (เฟรมและระบบกันสะเทือน) เพื่อถ่ายเทแรงเบรกได้อย่างแม่นยำโดยไม่กระจายไปเป็นกาฝาก

ดังนั้น รถจักรยานยนต์ที่มีตะเกียบที่ไม่ดีหรือระบบกันกระเทือน (ไฮดรอลิกที่สูญเสียความสามารถในการหนืด) ไม่เพียงแต่จะไม่สะดวกเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยน้อยกว่าเนื่องจากความสามารถในการเบรกลดลง เนื่องจากล้อจะไม่สัมผัสกับพื้นตลอดเวลา ดังนั้นพวกเขาจะไม่สามารถส่งแรงเบรกที่สำคัญได้

ในภาพประกอบ รถสปอร์ตที่มีระยะฐานล้อสั้นและตะเกียบหัวกลับแบบแข็ง องค์ประกอบที่แข็งที่สุดซึ่งติดอยู่กับส่วนประกอบอื่นๆ ที่แข็งพอๆ กัน (โครงอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็ง) และวางบนยางนุ่ม (จึงให้ความร้อนได้เร็วกว่าเพื่อการยึดเกาะ) ทำให้สไลเดอร์ทั้งหมดยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ระยะฐานล้อสั้นและจุดศูนย์ถ่วงสูงจะทำให้ล้อหลังได้ง่าย (ซึ่งนักบินสามารถตอบโต้ได้โดยการเคลื่อนตัวไปทางด้านหลังเบาะเล็กน้อย) ดังนั้น จุดเปลี่ยนนี้คือจุดเปลี่ยนที่แสดงถึงขีดจำกัดการชะลอตัวที่เป็นไปได้ ไม่ใช่การยึดเกาะของยางหน้าที่จะพังโดยที่แอสฟัลต์ไม่ดีในสายฝน (นักกีฬาสามารถหยุดบนถนนเปียกได้!)

และในทางกลับกันคัสตอมที่มีฐานล้อยาวและจุดศูนย์ถ่วงต่ำจะไม่พลิกคว่ำง่ายๆ มันสามารถเบรกได้แรงกว่ารถสปอร์ต หากคุณมีเบรกที่ดีและยางสมรรถนะสูง แต่ด้วยตะเกียบขนาดเล็กแบบดั้งเดิม เบรกหน้าไม่ดี และน้ำหนักส่วนหลังส่วนใหญ่ ทำให้ยางหน้ายางแข็งไม่พร้อมสำหรับการรับน้ำหนักมาก กำลังในการหยุดรถจะขึ้นอยู่กับเบรกหลังอย่างมาก โดยมีความเสี่ยงที่จะเกิดการอุดตันน้อยกว่ารถจักรยานยนต์ทั่วไป เนื่องจากเพลาหลังจะหนักกว่า และด้วยแนวคิดในการต้านทานแรงเบรกของผู้ขี่ได้ดีขึ้น แขนก็จะยืดออก เมื่อคุณวิดพื้น ท่ายากคือตอนที่แขนงอ ไม่ใช่ตอนเหยียด!

และ ABS ในทั้งหมดนี้?

ระบบเบรก ABS มีความปลอดภัยในการจำกัดความเสี่ยงหลักในการเบรก: การล็อกล้อ การเพิ่มความเสี่ยงของการหกล้ม และความละอายเมื่อคุณหยุดวิถีโคจรด้วยท้องของคุณ (หรือหลัง) อย่างสนุกสนาน แต่เพียงเพราะคุณมี ABS ไม่ได้หมายความว่าความมั่นใจที่ได้รับจากแอพนี้นำไปสู่การยับยั้งความสนใจเช่นเดียวกับไก่กับลูกบาศก์ของรูบิคและเราไม่ควรเรียนรู้ที่จะเบรกเพราะ ABS ไม่ลดระยะเบรก... ในบางกรณี มันสามารถยืดออกได้ ซึ่งจะช่วยรักษาการควบคุม

ไม่ว่าจะอัดแน่นไปด้วยชิปอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่ก็ตาม รถจักรยานยนต์ที่ปฏิบัติตามกฎหมายทางกายภาพและการปฏิบัติตามกฎจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมได้

ในทำนองเดียวกัน การมีระบบเบรก ABS ไม่ได้ช่วยให้คุณรู้วิธี “อ่านถนน” ซึ่งเป็นสิ่งสะท้อนที่สำคัญสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ ABS บางรุ่นไม่ชอบการกระแทก (โรงไฟฟ้าไม่ได้พับพอที่จะรวมการเคลื่อนไหวของแชสซี) และมักจะ "ปล่อยเบรก" และทำให้คนขับรู้สึกเหงาได้เต็มที่ ในขณะที่สารประกอบบิทูมินัสบนถนนบางสายอาจมีระดับที่แตกต่างกัน ของด้ามจับ ดังนั้น นักบิดที่มีประสบการณ์ควรอ่านถนน (หรือลู่วิ่ง) ให้ดี

แน่นอนว่า ABS รุ่นล่าสุดนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นเรื่อย ๆ และในปัจจุบันบางระบบ (และรถจักรยานยนต์บางยี่ห้อ) นำเสนอระบบประสิทธิภาพที่น่าทึ่งอย่างยิ่งและสามารถตั้งโปรแกรมได้ตามสไตล์การขับขี่ แต่ระบบ ABS ที่เสนอให้กับรถเปิดประทุนระดับเริ่มต้นเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมานั้นสมบูรณ์แบบ ไม่ต้องพูดถึง ABS ตั้งแต่ต้นปี 1990 ซึ่งไม่แนะนำให้หยุดรถอย่างกระฉับกระเฉง เนื่องจากการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นเป็นหลุมเป็นบ่อกำลังใกล้เข้ามา ไม่เช่นนั้น คุณจะพอดีกับ Michelin!

ดังนั้น การมี ABS ไม่ได้ทำให้คุณไม่ต้องรู้กฎเกณฑ์เหล่านี้และลดการเบรก: การถ่ายเทมวล จากนั้นคุณต้องกดเบรกและปล่อยแรงดันในขั้นตอนสุดท้ายเมื่อคุณเข้าใกล้ทางเข้าโค้ง ซึ่งจะช่วยป้องกันยางไม่ให้โดนทั้งแรงเหวี่ยงและแรงเบรก มิฉะนั้น จากความพยายามทั้งสองนี้ มีความเสี่ยงสูงที่ยางจับวงรีจะหัก ... และ patatra ...

เราควรดาวน์เกรด?

ทำไมจะไม่ล่ะ! ในบริบทของการเบรกตั้งแต่เนิ่นๆ การลดระดับลงจะช่วยคืนภาระเล็กน้อยให้กับยางหลัง ดังนั้นช่วยให้จักรยานทรงตัวได้ก่อนที่จะถ่ายโอนมวล คุณเพียงแค่ต้องพิจารณาถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์: คุณไม่ต้องถอยหลังเข้าคลองมากเท่ากับโมโนหรือสองตัว เช่นเดียวกับสามตัวหรือมากกว่า

ในกรณีเบรกฉุกเฉิน การเปลี่ยนเกียร์ลงจะไม่มีประโยชน์ และในกรณีเร่งด่วนจริงๆ คุณจะไม่มีเวลา ขับมากเกินไป และในการเบรกฉุกเฉินจริง คุณไม่ต้องแตะต้องคันเกียร์

เคล็ดลับสุดท้าย: ออกกำลังกายและเตรียมตัว

อย่างที่ภาษาอังกฤษว่า ฝึกฝนบ่อยๆทำให้เก่ง: เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ถูกจับได้ในวันที่เกิดเหตุฉุกเฉิน (หรือเพียงแค่ค้นพบจักรยานคันใหม่) ทางที่ดีควรออกกำลังกาย ในลานจอดรถ ในเขตอุตสาหกรรมรกร้าง ในที่ปลอดภัย ไม่มีรถติด ใช้เวลาในการเบรกซ้ำทุกช่วงตามจังหวะของคุณเอง และสัมผัสถึงสมรรถนะของรถจักรยานยนต์ของคุณ แล้วเพิ่มความเร็วของคุณ ค่อยๆ. ด้วยยางที่ร้อนและการฝึกซ้อม คุณจะทึ่งกับกำลังหยุดที่แท้จริงของรถมอเตอร์ไซค์ของคุณ

โดยวิธีการและเบรก?

คุณเห็นว่าเราเกือบจะให้บทความเกี่ยวกับการเบรกที่ไม่ได้พูดถึงเบรกแก่คุณ มันจะเป็นภาพวรรณกรรมที่สวยงาม: Le Repaire ที่แถวหน้าของวารสารศาสตร์เชิงทดลอง!

คันโยก, แม่ปั๊มเบรก, น้ำมันเบรก, สายยาง, คาลิปเปอร์, ผ้าเบรก, ดิสก์: ประสิทธิภาพสุดท้ายขึ้นอยู่กับอุปกรณ์นี้มาก! มีการตรวจสอบสภาพของเพลตอย่างสม่ำเสมอและของเหลวจะไม่คงอยู่ตลอดไป และแนะนำให้เปลี่ยนทุกสองปี สุดท้ายนี้ ฟิวส์มือเบรกจะถูกปรับให้รู้สึกสบายกับการควบคุมนี้อย่างสมบูรณ์แบบ

เคล็ดลับสุดท้าย: เมื่อเข้าใจสิ่งเหล่านี้แล้ว และคุณจะกลายเป็นนักล่าที่มีทักษะจริงๆ ให้ดูยานพาหนะที่อยู่ข้างหลังคุณในการจราจร ... ดู Tail Machine Gun Syndrome

ระยะหยุดขึ้นอยู่กับความเร็ว