แบตเตอรี่ Hyundai Ioniq 5 ภายใน [วิดีโอ] มันจะเหมือนกันใน Kii EV6 และ Genesis GV60

วิดีโอพร้อมแบตเตอรี่ Hyundai Ioniq 5 ที่ถอดแยกได้ปรากฏบน YouTube ภาพยนตร์เรื่องนี้เป็นภาษาเกาหลีโดยไม่มีคำบรรยาย เหนือสิ่งอื่นใด ผู้ผลิตลดความจุของแบตเตอรี่จาก 77,4 เป็น 72,6 kWh ได้อย่างไร

การตกแต่งภายในของแบตเตอรี่ Hyundai Ioniqa 5 ที่มีความจุ 72,6 kWh ในตัวอย่างแบตเตอรี่รถยนต์บนแพลตฟอร์ม E-GMP

ฝาครอบแบตเตอรี่ถูกยึดด้วยน็อตจำนวนนับไม่ถ้วน ทุกๆ สองสามเซนติเมตรอย่างแท้จริง ภายในเคสสีดำ 30 เคส โมดูลถูกจัดเรียงเป็นสี่แถว (ทั้งหมด 30 อัน) ภายในเป็นเซลล์ลิเธียมไอออน 12 เซลล์ในแพ็คเกจที่จัดไว้ให้โดย SK Innovation หรือ LG Energy Solution ตามที่เราคำนวณ ความจุของแต่ละโมดูลคือ 2,42 kWh การลบสองสิ่งนี้หมายความว่า Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh ที่กำหนดไว้สำหรับตลาดสหรัฐ เราได้รับ Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh ที่วางตลาดในตลาดยุโรป:

แบตเตอรี่หมดเกลี้ยง,ไม่มีส่วนนูนที่ด้านหลังซึ่งเคยใช้เพื่อซ่อนระบบจัดการเซลล์ (BMS) ในรถยนต์รุ่นเก่า คราวนี้ดูเหมือนว่า BMS จะอยู่ที่ด้านหน้าหรือด้านนอกของช่องใส่แบตเตอรี่ โครงสร้างทรงกลมตรงกลาง – บูชแบบเกลียวซึ่งติดบรรจุภัณฑ์เข้ากับแชสซีของรถ ระหว่างโมดูล คุณไม่เห็นเส้นใด ๆ ที่นำไปสู่น้ำหล่อเย็น - อันนี้ไหลที่ด้านล่างของถังบางทีโมดูลอาจเชื่อมต่อกับวงจรของมัน

InsideEVs แนะนำว่าความจุของแบตเตอรี่ที่ Hyundai อ้างสิทธิ์คือ 58, 72,6, 77,4 kWh เป็นค่าทั่วไป อย่างไรก็ตาม การวัดของเราแสดงให้เห็นว่าเรากำลังจัดการกับความสามารถที่มีประโยชน์ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ 77,4 kWh ซึ่งเราสามารถชาร์จได้ 29 ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ ต้องการพลังงาน 65,3 kWh:

71 เปอร์เซ็นต์ (= 100-29) ของ 77,4 kWh เท่ากับ 54,95 kWhโดยพิจารณาจากการสูญเสีย 15 เปอร์เซ็นต์ เราได้ 63,2 kWh ส่วนที่เหลืออีก 2 kWh น่าจะเป็นการทำความร้อนของแบตเตอรี่ งานอิเล็กทรอนิกส์ หากผู้ผลิตระบุกำลังการผลิตรวม ("77,4 kWh") และกำลังสุทธิประมาณ 72 kWh การสูญเสียจะเกือบ 28 เปอร์เซ็นต์ นี่ไม่ใช่ค่าที่เกินจริง บางทีอาจได้รับในช่วงที่มีน้ำค้างแข็ง เมื่อเซลล์ต้องได้รับความร้อนอย่างแรง แต่วันนี้เราจะกล้าพูดว่า InsideEVs ผิด.

ข้อเท็จจริงที่ว่าเราติดต่อกับสถาบันหรือมหาวิทยาลัยสามารถเห็นได้จากเนื้อหาของห้องโถง เครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมากตั้งอยู่ที่ส่วนหลัง ถัดจากนั้น คุณจะเห็นฝาครอบช่องแบตเตอรี่ของ Hyundai Kona Electric ที่มีลักษณะยื่นออกมาที่ส่วนหลัง ถังไฮโดรเจนขนาดใหญ่สามถังของ Hyundai Nexo ก็อยู่ใกล้กันมากขึ้นเช่นกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าถังจะแคบกว่าเล็กน้อย (วางไว้ด้านข้าง) แต่ก็ใช้พื้นที่แนวตั้งในรถมากขึ้น (พื้นลำตัว, พื้นห้องโดยสาร):

รายการทั้งหมดมีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการ:

และนี่คือวิธีการติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์ที่สร้างบนแพลตฟอร์ม E-GMP รวมถึง Hyundai Ioniqu 5:

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: