แบตเตอรี่ Kolibri - คืออะไรและดีกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือไม่? [คำตอบ]

วิดีโอปรากฏขึ้นในช่อง YouTube ช่องใดช่องหนึ่งซึ่งมีการกล่าวถึงแบตเตอรี่ Kolibri (เช่น: Colibri) ล่วงหน้า เราตัดสินใจตรวจสอบว่ามีอะไรบ้างและแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสมัยใหม่อย่างไร

แทนที่จะเป็นการแนะนำ: สรุป

สารบัญ

• • แทนที่จะเป็นการแนะนำ: สรุป
• แบตเตอรี่ Colibri กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน – ไหนดีกว่ากัน?
  • เราตรวจสอบความเป็นจริงเช่น ตรวจสอบข้อเท็จจริง
    • การคำนวณหลายรายการ
  • ข้อเท็จจริงข้อเสียของแบตเตอรี่ Kolibri (อ่าน: ไม่ใช่นวัตกรรม)
    • ความจุของแบตเตอรี่ลดลง มวลเพิ่มขึ้น นั่นคือการถดถอยในระหว่างการศึกษาของ Dekra
    • การเปรียบเทียบ Kolibri กับแบตเตอรี่ Li-ion แบบคลาสสิก
    • 2010: ไม่มีการผลิตเครื่องสะสมในเยอรมนี
    • แบตในกล่องดำ เซลล์ไม่เคยโชว์
    • การทดสอบความครอบคลุม: ทำไมในเวลากลางคืนและไม่มีหลักฐาน?
  • Wnioski

ในความเห็นของเรา ผู้สร้างแบตเตอรี่เป็นสแกมเมอร์ (ขออภัย...) และผู้ใช้ YouTube Bald TV นั้นให้ความรู้สึกมากกว่าการตรวจสอบข้อเท็จจริง นอกจากนี้ยังใช้กับหมวดแบตเตอรี่ Kolibri, Mark Hannemann ผู้สร้างแบตเตอรี่และบริษัท DBM Energy ของเขา สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าแบตเตอรี่ Kolibri เป็นเซลล์จีน ญี่ปุ่น หรือเกาหลีธรรมดาที่บรรจุในกล่อง DBM Energy สีดำ เราจะพยายามพิสูจน์ด้านล่างนี้

> จะมีการทดสอบรถยนต์เป็นระยะใหม่ ข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้น การทดสอบการปล่อยมลพิษ (DPF) เสียงและการรั่วไหล

สำหรับทฤษฎีโลดโผนและการสมรู้ร่วมคิด ลองดูสิ หากคุณต้องการข้อมูลที่พิสูจน์แล้วและข้อมูลที่มีความหมาย อย่าวิ่งหนี

ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับรถยนต์และแบตเตอรี่ เอกสาร PL ทั้งหมด (BaldTV)

ตามที่อธิบายไว้ในวิดีโอ Colibri Battery (DBM) คือ "แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งแห้ง ซึ่งพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากในปี 2008" ผู้สร้างได้ขับคอลัมน์ Audi A2 ด้วยไดรฟ์ Bosch และแบตเตอรี่ 98 kWh เป็นระยะทาง 605 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ในปี 2010

นอกจากนี้ Deka ได้ตรวจสอบผู้บรรยายยังคงดำเนินต่อไป Audi A2 อีกเครื่องหนึ่งที่ติดตั้งแพ็คเกจ Kolibri บนไดนาโมมิเตอร์ รถมีน้ำหนักน้อยกว่า 1,5 ตันและมีความจุแบตเตอรี่ 63 kWh คันนี้มีระยะถึง 455 กิโลเมตร

> แบตเตอรี่ Li-S - การปฏิวัติวงการเครื่องบิน รถจักรยานยนต์ และรถยนต์

ภาพยนตร์เรื่องที่เหลือแนะนำผู้ผลิตแบตเตอรี่ Kolibri ในขณะที่ชายผู้นี้ถูกทำลายโดยสื่อและอดีตสมาชิกคณะกรรมการของ Daimler Benz AG "เพราะเขาไม่ต้องการเปิดเผยเทคโนโลยีของเขาแก่นักลงทุน" ในการให้สัมภาษณ์ในปี 2018 ผู้สร้างเทคโนโลยียอมรับว่าแบตเตอรี่ได้สร้าง "ความสนใจอย่างมากในซาอุดีอาระเบีย กาตาร์ โอมาน และกรุงเทพฯ"

ข้อมูลจำนวนนี้เพียงพอสำหรับเราที่จะตรวจสอบว่าเรามีความก้าวหน้าจริงๆ หรือไม่

เราตรวจสอบความเป็นจริงเช่น ตรวจสอบข้อเท็จจริง

มาเริ่มกันเลยดีกว่า: อดีตกรรมการ Daimler Benz อยากอยู่ต่อหลังออกจากบริษัทก็เลยลงทุน ของคุณ เงินสู่เทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม - เซลล์นกฮัมมิงเบิร์ด พัฒนาโดย Mirko Hannemann เพราะ ในขณะที่ความกังวลเรื่องรถยนต์กำลังทำงานอย่างหนักกับรถยนต์ไฟฟ้า

เหมือนเจ้าของร่วมทุกคน มีสิทธิที่จะ ต้องการความเข้าใจในกระบวนการภายในของบริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในนั้น เช่นเดียวกับนักลงทุนรายอื่น เขาต้องการผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรม ในขณะเดียวกัน Mirko Hannemann ผู้ก่อตั้งแบตเตอรี่ Kolibri ภาคภูมิใจในตัวเองที่ "ไม่เปิดเผยเทคโนโลยีของเขาต่อนักลงทุน" บริษัทล้มละลายเพราะไม่มีอะไรจะขาย และนักลงทุนตัดสินใจว่าจะไม่เพิ่มเงินเข้าไปอีก สำหรับ Hannemann นี่คือเหตุผลของชื่อเสียง แม้ว่าเขาจะมองหาผู้กระทำผิดที่อื่น:

แต่สมมติว่าตอนนี้ไม่ได้เกิดขึ้น กลับไปที่การทดลองกับ Audi A2 ที่แปลงแล้วซึ่งแสดงในย่อหน้าแรก Audi A2 ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ แต่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เบาที่สุดในอุตสาหกรรม! - ต้องเดินทาง 605 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้งด้วยความจุแบตเตอรี่ 98 กิโลวัตต์ชั่วโมง และตอนนี้ข้อเท็จจริงบางอย่าง:

• Audi A2 เต็มมีน้ำหนักประมาณหนึ่งตัน (ที่มา); ไม่มีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อาจประมาณ 0,8 ตัน - ในขณะที่รถที่มีแบตเตอรี่ Kolibri มีน้ำหนักอย่างน้อย 1,5 ตัน (ข้อมูลจากวิดีโอเกี่ยวกับรุ่นที่ทดสอบโดย Dekra ผู้สร้างพูดอย่างอื่น - เพิ่มเติมด้านล่าง)
• รถมีแบตเตอรี่ 115 kWh ไม่ใช่ 98 kWh Bald TV (แหล่งข่าว) กล่าว
• การประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับความคืบหน้าของการทดลองด้วยตัวเลขเพียงอย่างเดียวนั้นมาจากผู้สร้างรถยนต์ DBM Energy ซึ่งก่อตั้งโดย Mirko Hannemann
• ผู้สร้างกำลังวางแผนการเดินทางด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. แต่ ...
• ...การเดินทางกินเวลา 8 ชั่วโมง 50 นาที ซึ่งหมายถึงความเร็วเฉลี่ย 68,5 กม./ชม. (ที่มา)

การคำนวณหลายรายการ

แบตเตอรี่ 115 kWh ที่ใช้ระยะทาง 605 กม. ให้พลังงานเฉลี่ย 19 kWh / 100 km ที่ความเร็วเฉลี่ย 68,5 km / h ซึ่งมากกว่า BMW i3 รุ่นปัจจุบัน ซึ่งวิ่งได้ถึง 18 kWh / 100 km ระหว่างการขับขี่ปกติ:

> รถยนต์ไฟฟ้าที่ประหยัดที่สุดตาม EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt

อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่า Audi A2 ที่ออกแบบใหม่ซึ่งอ้างถึงโดย DBM Energy นั้นควรจะมี "พื้นที่ในห้องโดยสารและพื้นที่เก็บสัมภาระที่เพียงพอ" (แหล่งข่าว) นี่คือจุดที่มีข้อสงสัยประการแรก: ทำไมต้องผลิตรถยนต์คันที่สองโดยเฉพาะสำหรับ Dekra ถ้าคันแรกทำได้ดีมาก?

มาดูเงื่อนไขการทดสอบ (= ขับทั้งคืน) และความจุแบตเตอรี่ของ "ที่สอง" Audi A2 (= 63 kWh) ตอนนี้เรามาเปรียบเทียบค่าเหล่านี้กับเวลาขับขี่ของ Opel Ampera-e (แบตเตอรี่ 60 kWh) ซึ่งทำลายสถิติระยะการบิน:

> ไฟฟ้า Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / วิ่ง 755 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง [อัพเดท]

ข้อสรุปแรก (เดา): Audi A2 ทั้งสองรุ่นที่อธิบายไว้ก่อนหน้า DBM Energy เป็นรถรุ่นเดียวกัน หรือพารามิเตอร์ของรถคันแรกเกินจริง นักพัฒนาซอฟต์แวร์ได้ให้พลังงานเกือบสองเท่า (115 kWh เทียบกับ 63 kWh) เพื่อโกหกสื่อเกี่ยวกับความหนาแน่นของพลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ Kolibri

Decra คำนวณได้ 455 กม. สำหรับ Audi A2 63 กิโลวัตต์ชั่วโมง - แล้วทำไมความแตกต่างระหว่าง 605 กม. และ 455 กม. สำหรับ 115 และ 63 กิโลวัตต์ชั่วโมง ง่ายมาก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของฮัมมิงเบิร์ดกำลังขับรถไปตามทางของเขา (ตอนกลางคืน บนรถบรรทุกพ่วง?) และเดคราใช้ขั้นตอนของ NEDC 455 กม. ตามการวัดของ Dekra คือ 305 กม. จากระยะจริง 305 กิโลเมตรเหมาะสำหรับความจุแบตเตอรี่ 63 กิโลวัตต์ชั่วโมง ทุกอย่างถูกต้อง

ในทางกลับกัน การวัดของ Dekra ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับข้อมูลของรถยนต์คันแรกที่ให้บริการโดย DBM Energy

ข้อเท็จจริงข้อเสียของแบตเตอรี่ Kolibri (อ่าน: ไม่ใช่นวัตกรรม)

ความจุของแบตเตอรี่ลดลง มวลเพิ่มขึ้น นั่นคือการถดถอยในระหว่างการศึกษาของ Dekra

แบตเตอรี่ Kolibri ใน "ที่สอง" Audi A2 มีน้ำหนักประมาณ 650 กิโลกรัม (ดูน้ำหนัก Audi A2 และการประกาศน้ำหนักรถพร้อมแบตเตอรี่) และคาดว่าจะมีพลังงาน 63 กิโลวัตต์ชั่วโมง ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่แบบเดียวกันในรถคันแรกจะมีน้ำหนักเพียง 300 กก. ประกาศเหล่านี้ให้ ผลลัพธ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในแง่ของความหนาแน่นของพลังงาน: 0,38 kWh / kg ในเครื่องแรก เทียบกับ 0,097 kWh / kg ในเครื่องที่สอง... รถคันที่สอง Dekra ชั่งน้ำหนักสำหรับการทดสอบ สำหรับคันแรกเราสามารถพึ่งพาคำแถลงของ Mirko Hannemann / DBM Energy เท่านั้น

เหตุใดนักประดิษฐ์จึงสร้างรถยนต์ที่ดีกว่าในตอนแรกด้วยแบตเตอรี่ที่หนาแน่นกว่ามาก แล้วจึงนำรถที่แย่ที่สุดไปทดลองใช้อย่างเป็นทางการ มันไม่ได้รวมกันเลย (ดูย่อหน้าก่อนหน้าทั้งหมดด้วย)

การเปรียบเทียบ Kolibri กับแบตเตอรี่ Li-ion แบบคลาสสิก

ประการที่สอง - ในความเห็นของเรา: จริงเพราะ Decra ลงนาม - ผลลัพธ์ในพื้นที่นี้ไม่มีอะไรพิเศษNissan Leaf 2010 มีแบตเตอรี่ 218 กก. ความจุ 24 kWh ซึ่งแปลเป็น 0,11 kWh / kg นกฮัมมิงเบิร์ดที่มีความหนาแน่น 0,097 kWh / kg มีพารามิเตอร์ที่แย่กว่าแบตเตอรี่ Nissan Leaf.

ปริมาณพลังงานที่เก็บไว้ในเซลล์จะน่าประทับใจก็ต่อเมื่อเซลล์มีความจุจริง 115 กิโลวัตต์ชั่วโมงและหนัก 300 กิโลกรัมตามที่ Mirko Hannemann ระบุไว้ในตอนแรก ข้อมูลนี้ไม่เคยได้รับการยืนยัน พลังงาน.

> ความหนาแน่นของแบตเตอรี่เปลี่ยนแปลงไปอย่างไรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และเรายังไม่มีความคืบหน้าในด้านนี้จริงหรือ? [เราจะตอบ]

2010: ไม่มีการผลิตเครื่องสะสมในเยอรมนี

นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. ในปี 2010 อุตสาหกรรมเซลล์แบตเตอรี่ในเยอรมนียังอยู่ในช่วงเริ่มต้น การใช้งานเชิงพาณิชย์ทั้งหมดของเซลล์ไฟฟ้า (อ่านว่า: แบตเตอรี่) ได้ใช้ผลิตภัณฑ์จากตะวันออกไกล: จีน เกาหลี หรือญี่ปุ่น แล้ววันนี้ก็เป็นเช่นนั้น! การพัฒนาเซลล์ไม่ถือเป็นทิศทางเชิงกลยุทธ์ เนื่องจากเศรษฐกิจของเยอรมนีอยู่บนพื้นฐานของการเผาไหม้เชื้อเพลิงและอุตสาหกรรมยานยนต์

มันยาก นักศึกษาในโรงรถของเยอรมันได้คิดค้นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการทำเซลล์อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งเมื่ออุตสาหกรรมที่ทรงอำนาจในตะวันออกไกล - ไม่ต้องพูดถึงยุโรป - ไม่สามารถทำเช่นนี้ได้

แบตในกล่องดำ เซลล์ไม่เคยโชว์

นี้ยังไม่ทั้งหมด “ผู้สร้างอัจฉริยะ” ของแบตเตอรี่ Hummingbird ไม่เคยแสดงองค์ประกอบที่น่าอัศจรรย์ของเขา (เช่น องค์ประกอบที่ประกอบเป็นแบตเตอรี่) พวกเขาได้รับการบรรจุในกล่องหุ้มด้วยโลโก้ DBM Energy เสมอ “ครีเอเตอร์อัจฉริยะ” รู้สึกภูมิใจที่ไม่ได้แสดงให้นักลงทุน-เจ้าของร่วมของบริษัทดูด้วยซ้ำ

การทดสอบความครอบคลุม: ทำไมในเวลากลางคืนและไม่มีหลักฐาน?

ภาพยนตร์เรื่อง Bald TV เล่าถึงการช่วยเหลือรัฐมนตรีเมื่อรถยนต์ทำลายสถิติ แต่ในความเป็นจริง เมื่อรถไปถึงจุดหมายช้า นักข่าวก็สับสน (แหล่งข่าว) หมายความว่า รถน่าจะขับคนเดียว... ในเวลากลางคืน. โดยไม่มีการควบคุมดูแลใดๆ

> ราคารถยนต์ไฟฟ้าเด่นในตลาดหลังการขาย: Otomoto + OLX [พฤศจิกายน 2018]

ในปี 2010 กล้องวิดีโอและสมาร์ทโฟนปรากฏขึ้น ทั้งๆที่เรื่องนี้ การขี่ยังไม่ได้รับการยืนยันจากแทร็ก GPX, การบันทึกวิดีโอ, แม้แต่ภาพยนตร์... ข้อมูลทั้งหมดถูกกล่าวหาว่าเก็บรวบรวมในกล่องดำซึ่ง "ส่งต่อไปยังกระทรวง" คำถามคือ: เหตุใดจึงโทรหานักข่าวจำนวนมากและไม่แสดงหลักฐานยืนยันความสำเร็จของคุณให้พวกเขาทราบ

ราวกับว่ายังไม่เพียงพอ: DBM Energy ได้รับเงินทุนจากรัฐสำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ Kolibri เป็นจำนวนเงิน 225 ยูโร ซึ่งปัจจุบันเทียบเท่ากับมากกว่า 970 zlotys เธอไม่เคยพิจารณาเงินช่วยเหลือนี้ ยกเว้นในกระดาษ, ไม่ได้แสดงสินค้าใดๆ รถต้นแบบที่มีแบตเตอรี่ Kolibri ถูกไฟไหม้ ไฟไหม้ถูกจุดไฟ และไม่พบผู้กระทำความผิด

Wnioski

ข้อสรุปของเรา: Hannemann เป็นนักต้มตุ๋นที่บรรจุเซลล์ลิเธียมโพลิเมอร์แบบคลาสสิกของตะวันออกไกล (เช่น จีน) ลงในกล่องของเขาและขายเซลล์เหล่านั้นเป็นเซลล์อิเล็กโทรไลต์แบบแข็งใหม่เอี่ยม ทฤษฎีสมคบคิดของแบตเตอรี่นกฮัมมิงเบิร์ดที่อธิบายด้วยน้ำเสียงที่เร้าใจคือเทพนิยาย ผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้องการคว้าช่วงเวลาที่เทสลาออกสู่ตลาดและเซลล์อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งจะทำให้ได้เปรียบ ดังนั้นเขาจึงโกหกเรื่องความหนาแน่นของพลังงานเพราะเขาไม่มีอะไรจะให้

แม้ว่าคำกล่าวอ้างของเขาจะเป็นความจริงเพียงบางส่วนก็ตาม ตามการวัดของ Decra แบตเตอรี่ Kolibri ทำงานได้แย่กว่าแบตเตอรี่ Nissan Leafa ซึ่งเปิดตัวพร้อมกัน ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เซลล์ AESC

บทความนี้เขียนขึ้นตามคำขอของผู้อ่านที่สนใจเทคโนโลยีที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ Colibri / Kolibri

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: