นกทะแลชนิทใหญ่

อัลบาทรอสคือ อากาศยานไร้คนขับของกองทัพเรือโปแลนด์

หนึ่งในวัตถุประสงค์ของโครงการปฏิบัติการ "การรับรู้ภาพและดาวเทียม" ของแผนการปรับปรุงทางเทคนิคของกองทัพโปแลนด์สำหรับปี 2013-2022 เกี่ยวข้องกับการซื้อเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่งไร้คนขับทางยุทธวิธีที่มีชื่อรหัส " Albatros" มีไว้สำหรับปฏิบัติการจากดาดฟ้าของกองทัพเรือโปแลนด์ ดังนั้นจะเป็นระบบที่ใช้โดยลูกเรือและภารกิจในทะเลเป็นหลัก

อาจเป็นไปได้ว่าคำถามแรกที่เกิดขึ้นเมื่อกล่าวถึงเรือบินบนเรือนั้นเกี่ยวข้องกับผู้ให้บริการนั่นคือ เรือ. การกระจัด การออกแบบ ขนาดของห้องนักบินและโรงเก็บเครื่องบิน (แม้แต่กล้องส่องทางไกล) เป็นตัวกำหนดพารามิเตอร์ทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของอากาศยานไร้คนขับ สถานะที่ย่ำแย่ของกองทัพเรือโปแลนด์และการขาดแคลนเรือสมัยใหม่อย่างเรื้อรังอาจทำให้เกิดข้อสงสัยว่าการจัดซื้อ UAV ทางอากาศในสภาพดังกล่าวนั้นไม่ผิดพลาด แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้ว เรือฟริเกต Olivier ทั้งสองลำสามารถเป็นเรือบรรทุกได้

Hazard Perry เรือบัญชาการ ORP Kontradmirał Xawery Czernicki และในไม่ช้า ORP Ślązak เรือลาดตระเวน อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจในเดือนธันวาคมของกระทรวงกลาโหมและกรมตรวจอาวุธของกระทรวงกลาโหม กล่าวคือ การกลับไปดำเนินการตามโครงการต่อเรือป้องกันชายฝั่ง Mechnik บังคับให้เรือผิวน้ำลำใหม่กลับเข้าสู่วาระการประชุม ซึ่งจะเป็นเรือลาดตระเวนหรือเรือฟริเกต และอีกสามคนจะถูกเพิ่มในกองทัพเรือโปแลนด์หลังปี 2025 ดังที่แสดงในฟอรัมความปลอดภัยทางทะเลล่าสุด ดังนั้นจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่ายุทธวิธี "UAV ระดับยุทธวิธีระยะสั้นพร้อมการยิงในแนวตั้ง" จะได้รับโดยคำนึงถึง Mechnikovs (ซึ่งโปรแกรมยังคงเพิ่มขึ้นเมื่อคาดการณ์ว่า Albatross)

แทคติค มันคืออะไร?

ก่อนที่เราจะเริ่มพิจารณาว่าพารามิเตอร์และอุปกรณ์ใดที่ Albatross ในอนาคตควรมี จำเป็นต้องสร้างสิ่งที่ IU เข้าใจโดยคำว่า UAV "ยุทธวิธี" ข้อกำหนดที่เปิดเผยสำหรับพิสัยการบิน ระยะเวลาบิน และน้ำหนักบรรทุกนั้นมีลักษณะทั่วไปและสรุปเป็นความสามารถในการบันทึก ใหญ่ที่สุด ใหญ่ที่สุด ใหญ่ที่สุด เช่นเดียวกับความเร็วการบินที่ทำได้ อย่างไรก็ตาม ข้อความนี้เป็นเพียงคำใบ้: ขอแนะนำว่าน้ำหนักการบินขึ้นของแพลตฟอร์มทางอากาศหนึ่งเครื่องต้องไม่เกิน 200 กก. (MTOW - น้ำหนักการบินขึ้นสูงสุด) ดังนั้น UAV ที่ต้องการจึงอยู่ระหว่างชั้น I และ II ของ UAV ตามการจัดประเภทของ NATO Class I รวมถึงอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 150 กก. และ Class II - ตั้งแต่ 150 ถึง 600 กก. มวลและขนาดของ UAV จะถูกแปลงเป็นรัศมีปฏิบัติการ ซึ่งด้วยน้ำหนักการบินขึ้นที่ยอมรับได้ ME สามารถกำหนดได้เท่ากับ 100÷150 กม. นอกจากนี้ยังตามมาจากช่วงวิทยุ UAV จะต้องบินภายในพื้นที่ครอบคลุม (ในมุมมอง) ของเสาอากาศสื่อสาร (การควบคุมการบินและการส่งข้อมูลการลาดตระเวน) บนเรือ ข้อกำหนดนี้รวมอยู่ในข้อกำหนดการปฏิบัติงาน หรือสามารถเอาชนะบางส่วนของเส้นทางได้ด้วยตนเอง รวมถึงการลาดตระเวนหลังจากตั้งโปรแกรมเบื้องต้น แต่ไม่สามารถส่งข้อมูลข่าวกรองแบบเรียลไทม์ได้ ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 200 กก. อัลบาทรอสจะไม่มีระบบสื่อสารผ่านดาวเทียม ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือการถ่ายทอดสัญญาณ แต่ประการแรก ไม่มีข้อกำหนดดังกล่าว และประการที่สอง นี่หมายถึงการเพิ่มจำนวน UAV บนเรือ หาก UAV ที่บินลำอื่นต้องจัดให้มีการถ่ายทอด (ความเป็นไปได้อีกอย่างคือการถ่ายทอดผ่านเครื่องบินลำอื่น ตัวอย่างเช่น บรรจุคน แต่ในความเป็นจริงของโปแลนด์ สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงข้อพิจารณาทางทฤษฎีเท่านั้น)

สำหรับตัวบ่งชี้ spatiotemporal อื่น ๆ สามารถสันนิษฐานได้ว่าความเร็วการบินไม่เกิน 200 กม. / ชม. (ความเร็วในการล่องเรืออาจจะมากกว่า 100 กม. / ชม. เล็กน้อย) และระยะเวลาการบินจะอยู่ในช่วง ~ 4 ÷ 8 ชั่วโมง เป็นไปได้ที่จะเกินความสูงมากกว่า 1000 ม. แต่ความสูงของเที่ยวบินลาดตระเวนจะไม่เกินสองสามร้อยเมตร นอกเหนือจากลักษณะของภารกิจแล้ว พารามิเตอร์เหล่านี้จะได้รับอิทธิพลจากการออกแบบ UAV ที่เลือก เช่นเดียวกับสภาวะอุทกอุตุนิยมวิทยา

VTOL

พูดติดตลก การเลือกชื่อรหัสโปรแกรมบ่งชี้ว่าช่วงและระยะเวลาการบินมีความสำคัญเหนือ VTOL ท้ายที่สุดแล้ว นกอัลบาทรอสมีชื่อเสียงในด้านการบินระยะไกลด้วยการร่อนด้วยปีกที่มีระยะประมาณสามเมตร ("คุณลักษณะทางเทคนิค" ของพวกมันนั้นใกล้เคียงกับ MQ-4C Triton มากกว่า UAV ที่ MO ต้องการซื้อ) ปีกแบบเดียวกันนี้ป้องกันไม่ให้นกเหล่านี้บินขึ้นอย่างรวดเร็วและง่ายดาย (พวกมันต้องวิ่ง) รวมทั้งไม่ให้ลงจอดอย่างแม่นยำ ณ จุดหนึ่ง และอัลบาทรอสยังเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความซุ่มซ่ามบนพื้นดิน

แต่อย่างจริงจังเงื่อนไขของการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งจากดาดฟ้าของเรือ จำกัด ระบบโครงสร้างที่เป็นไปได้ซึ่งสามารถสร้าง Albatross ในอนาคตได้ ทางออกที่ง่ายที่สุดคือเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ เครื่องดังกล่าวเป็นที่นิยมทั่วโลกสำหรับการใช้งานที่คล้ายกับอัลบาทรอส แน่นอนว่ามีวิธีบินขึ้นและลงจอดแบบเปรี้ยวจี๊ดหรือนอกรีตมากกว่า การพัฒนาเครื่องจักรที่กำหนดโดยตัวย่อภาษาอังกฤษ VTOL (หรือ V / STOL) เป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์การบินซึ่งไม่ใช่หัวข้อของบทความนี้ เพียงพอแล้วที่จะบอกว่าตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา แนวคิดต่างๆ ได้รับการทดสอบสำหรับการเปลี่ยนจากการบินในแนวดิ่งเป็นการบินไปข้างหน้า และในทางกลับกัน และมีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่ได้ถูกนำไปใช้ สาเหตุหลักมาจากการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ให้การขับเครื่องบิน แนวคิดเหล่านี้บางส่วนได้เปลี่ยน (อย่างน้อยก็อยู่ในขั้นตอนการทดสอบ) เป็นยานยนต์ไร้คนขับ ในเวลาเดียวกัน หากเราคำนึงถึงอากาศยานไร้คนขับสำหรับการทดลอง พลเรือน หรือเชิงพาณิชย์ ก็อาจไม่มีระบบขับเคลื่อน-ร่อนที่ไม่ได้รับการทดสอบ