Alberto Ascari (1918 - 1955) - ชะตากรรมอันปั่นป่วนของแชมป์ F1 สองสมัย

บริษัท Ascari ของอังกฤษก่อตั้งขึ้นในวันครบรอบปีที่ 1955 ของการเสียชีวิตของ Alberto Ascari นักแข่งรถมากพรสวรรค์ ซึ่งทำให้ Ferrari ของเพื่อนของเขาพังในปี XNUMX ใครคือชาวอิตาลีผู้กล้าหาญคนนี้ที่ประสบความสำเร็จมากมายทั้งๆ ที่ประกอบอาชีพสั้น ๆ ของเขา?

ในการเริ่มต้น ควรแนะนำ Antonio Ascari พ่อของเขา นักแข่งรถที่มีประสบการณ์ซึ่งมีเพื่อนคือ Enzo Ferrari Ascari และ Ferrari ที่เข้าร่วมการแข่งขัน Targa Florio (Palermo) ครั้งแรกหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี 1919 Alberto Ascari เกิดเมื่อหนึ่งปีก่อน แต่ไม่มีเวลาใช้ประโยชน์จากประสบการณ์การแข่งรถของพ่อ ในขณะที่เขาเสียชีวิตระหว่างการแข่งขัน French Grand Prix ปี 1925 ที่สนาม Montlhéry ในเวลานั้น Alberto วัยเจ็ดขวบสูญเสียพ่อของเขาไป (ซึ่งเขาถูกกล่าวหาว่าเป็นคนในอุดมคติ) แต่กีฬาที่อันตรายนี้ไม่ได้กีดกันเขา แม้กระทั่งในวัยหนุ่ม เขาซื้อรถจักรยานยนต์และเริ่มออกเดินทาง และในปี 1940 เขาได้เข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ครั้งแรก

Askari ที่ไม่มีประสบการณ์ได้รับรางวัลเฟอร์รารีและเริ่มต้นใน Mille Miglia ที่มีชื่อเสียง แต่หลังจากอิตาลีเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองมีการหยุดพักในองค์กรของการแข่งรถ อัสการิไม่กลับไปแข่งขันจนกระทั่งปี 1947 ประสบความสำเร็จในทันที ซึ่ง Enzo Ferrari เองก็สังเกตเห็น ซึ่งเชิญเขาเข้าร่วม Formula 1 ในฐานะนักขับในโรงงาน

การแข่งขัน Formula One ครั้งแรกของ Alberto Ascari อยู่ที่ Monte Carlo ระหว่างปี 1 Grand Prix เมื่อเขาจบอันดับที่สองและแพ้รอบให้กับ Juan Manuel Fangio Lois Chiron ที่จบที่สามบนโพเดียมอยู่หลังผู้ชนะสองรอบแล้ว ฤดูกาลแรกเป็นของ Giuseppe Farina และ Ascari จบอันดับที่ห้า อย่างไรก็ตาม สามอันดับแรกนั้นขับอัลฟ์ โรมิโอที่ยอดเยี่ยม และโมเดลของเฟอร์รารีในขณะนั้นไม่ได้เร็วขนาดนั้น

ในฤดูกาลถัดมาทำให้ฮวน มานูเอล ฟานจิโอคว้าแชมป์ได้ แต่ในปี 1952 อัลเบโร อัสการีก็ไม่แพ้ใคร ขี่เฟอร์รารีอยู่ตลอดเวลา เขาชนะการแข่งขัน 36 ครั้งจากทั้งหมด 9 ครั้ง โดยได้คะแนน 1953 คะแนน (มากกว่า Giuseppe Farina ลำดับที่สอง XNUMX คะแนน) Alfa Romeo หยุดแข่งและผู้ขับขี่หลายคนเปลี่ยนมาใช้รถจาก Maranello ในปีต่อมา Alberto Ascari ไม่ทำให้ผิดหวังอีกครั้ง เขาชนะการแข่งขัน XNUMX รายการและชนะการดวล โดย Fangio ชนะเพียงครั้งเดียวในปี XNUMX

ทุกอย่างดูเหมือนจะมาถูกทาง แต่ Askari ตัดสินใจออกจาก Ferrari และไปที่คอกม้า Lancia ที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งยังไม่มีรถสำหรับฤดูกาล 1954 อย่างไรก็ตามแชมป์โลกไม่ลังเลเลยเซ็นสัญญาและ ผิดหวังมาก Lancia ไม่พร้อมสำหรับการแข่งขันครั้งแรกในเดือนมกราคมที่บัวโนสไอเรส สถานการณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในกรังปรีซ์ต่อไปนี้: อินเดียแนโพลิสและสปา-ฟรังก์คอร์ชองส์ ในช่วงการแข่งขันเดือนกรกฎาคมที่ Reims เท่านั้นที่สามารถมองเห็น Alberto Ascari บนสนามแข่งได้ น่าเสียดายที่ไม่ใช่ใน Lancia แต่ใน Maserati และรถก็พังในไม่ช้า ในการแข่งขันครั้งต่อไป ที่ British Silverstone อัสการิยังขับ Maserati ด้วย แต่ไม่ประสบความสำเร็จ ในการแข่งขันต่อไปนี้ที่เนือร์บูร์กริงและเบรมการ์เทินในสวิตเซอร์แลนด์ อัสการิไม่ได้เริ่มและกลับมาเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลเท่านั้น ใน Monza เขาโชคไม่ดีเช่นกัน - รถของเขาพัง

Alberto Ascari ได้รับรถ Lancia ที่รอคอยมานานเฉพาะในการแข่งขันสุดท้ายของฤดูกาลซึ่งจัดขึ้นที่สนาม Spanish Pedralbes และคว้าตำแหน่งโพลโพสิชั่นทันทีบันทึกเวลาที่ดีที่สุด แต่เทคนิคล้มเหลวอีกครั้งและแชมป์เป็นของนักบินของ Mercedes ฟันจิโอ . ฤดูกาล 1954 อาจเป็นฤดูกาลที่น่าผิดหวังที่สุดในอาชีพการงานของเขา: เขาไม่สามารถป้องกันแชมป์ได้เพราะในตอนแรกเขาไม่มีรถ จากนั้นเขาก็พบรถทดแทน แต่รถกลับชนกัน

Lancia สัญญาว่ารถของพวกเขาจะเป็นการปฏิวัติ และมันเป็นอย่างนั้นจริงๆ - Lancia DS50 มีเครื่องยนต์ V2,5 8 ลิตร แม้ว่าคู่แข่งส่วนใหญ่จะใช้เครื่องยนต์อินไลน์สี่หรือหกสูบ มีเพียง Mercedes เท่านั้นที่เลือกใช้เครื่องยนต์แปดสูบใน W196 ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ D50 คือประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งต้องอาศัยการใช้ถังเชื้อเพลิงรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสองถังแทนที่จะเป็นถังขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของรถ เช่นเดียวกับคู่แข่ง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Lancia ถอนตัวจาก F1 หลังจาก Ascari เสียชีวิต Ferrari เข้ายึดครองรถ (ภายหลังเป็นที่รู้จักในชื่อ Lancia-Ferrari D50 หรือ Ferrari D50) ซึ่ง Juan Manuel Fangio ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1956

ฤดูกาลหน้าเริ่มต้นได้แย่เช่นกัน โดยมีการชนสองครั้งในสองการแข่งขันแรก แต่อัสการิก็ปกติดี ยกเว้นจมูกหัก ที่งานมอนติคาร์โลกรังปรีซ์ปี 1955 อัสการิยังขับรถ แต่เสียการควบคุมกลลวง พังรั้วและตกลงไปในอ่าว จากจุดที่เขาถูกรับขึ้นอย่างรวดเร็วและนำส่งโรงพยาบาลอย่างรวดเร็ว

แต่ความตายรอเขาอยู่ - สี่วันหลังจากอุบัติเหตุในโมนาโก เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 1955 อัสการีเดินทางไปยังมอนซา ซึ่งเขาได้พบกับยูจีนิโอ กัสเตลล็อตติ เพื่อนของเขาที่กำลังทดสอบรถเฟอร์รารี 750 มอนซา อัสการิต้องการลองขี่ด้วยตัวเอง แม้ว่าเขาจะไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม: เขาสวมวรรณะ Castellotti และไปขี่ม้า ในรอบที่สามของโค้งใดมุมหนึ่ง เฟอร์รารีสูญเสียการยึดเกาะถนน ส่วนหน้าของรถก็สูงขึ้น จากนั้นรถก็พลิกคว่ำสองครั้ง ส่งผลให้คนขับเสียชีวิตในไม่กี่นาทีต่อมา โดยได้รับบาดเจ็บสาหัส กลลวงที่อัสการีเสียชีวิตในวันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามเขา

ประวัติความเป็นมาของการเริ่มต้นของอิตาลีที่ได้รับการยอมรับนี้เต็มไปด้วยความทุกข์ยาก: ประการแรกการตายของพ่อซึ่งไม่ได้ทิ้งเขาให้ห่างจากมอเตอร์สปอร์ตอันตรายจากนั้นสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งทำให้ไม่สามารถพัฒนาอาชีพของเขาได้ ฤดูกาลแรกใน Formula 1 แสดงให้เห็นถึงศิลปะของ Askari แต่การตัดสินใจย้ายไปที่ Lancia ทำให้อาชีพการงานของเขาต้องหยุดชะงักอีกครั้ง และอุบัติเหตุอันน่าเศร้าที่ Monza ทำให้ทุกอย่างยุติลง ถ้าไม่ใช่เพราะสิ่งนี้ ฮีโร่ของเราอาจคว้าแชมป์ F1 ได้มากกว่าหนึ่งรายการ Enzo Ferrari กล่าวว่าเมื่อ Askari ขึ้นนำ ไม่มีใครแซงเขาได้ ซึ่งได้รับการยืนยันโดยสถิติ: บันทึกของเขาคือ 304 รอบนำ (ในสองการแข่งขันในปี 1952 รวมกัน) Ascari อยู่ในแนวหน้าเมื่อเขาต้องทำลายตำแหน่ง เขาประหม่ามากขึ้นและขับรถอย่างดุดันมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมซึ่งเขาไม่ได้ราบรื่นเสมอไป

ภาพถ่ายเงาของ Akari จากพิพิธภัณฑ์ยานยนต์แห่งชาติในตูรินโดย Coland1982 (เผยแพร่ภายใต้ลิขสิทธิ์ CC 3.0; wikimedia.org) ภาพถ่ายที่เหลือเป็นสาธารณสมบัติ