Alfa Romeo และโรงไฟฟ้าที่เหนือชั้นกว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

เมื่อเปรียบเทียบ XNUMXWDs หรือ XNUMXWDs ที่มีจำหน่ายในท้องตลาด คนหลังมักจะชนะ เฉพาะรุ่นของผู้ผลิตรายเดียว - Alfa Romeo - กำลังต่อสู้อย่างเท่าเทียมกัน

รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ เช่น การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและความปลอดภัยในการใช้งานที่ยอดเยี่ยมแล้ว ยังมีข้อเสียอีกด้วย ซึ่งรวมถึง ข้อ จำกัด เกี่ยวกับขนาดของลำตัว (ใน VW Golf ลำตัวลดลงจาก 350 เป็น 275 ลิตร) เนื่องจากพื้นสูงกว่าสำหรับการติดตั้งไดรฟ์สุดท้าย เพลาหลัง การเสื่อมสภาพของคุณสมบัติบางอย่างและการเพิ่มขึ้นอย่างมากใน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. สิ่งสำคัญคือแผ่นพื้นที่อยู่ในขั้นตอนการออกแบบควรคำนึงถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นไปได้ ซึ่งจะเพิ่มต้นทุนของทั้งรุ่นเพลาเดียวและสองเพลา นักออกแบบของ Alfa Romeo พยายามเปลี่ยนมัน แทนที่จะต้องจัดการกับอุปกรณ์เพิ่มเติมที่จำเป็นในการถ่ายโอนไดรฟ์ไปยังเพลาที่สอง โฟกัสไปที่การปรับปรุงการออกแบบระบบส่งกำลังที่มีอยู่เพื่อให้ - โดยไม่ต้องเปลี่ยนขนาดของห้องโดยสาร - การยึดเกาะและความปลอดภัยแบบแอคทีฟ เช่นเดียวกับในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถ. รถยนต์. มีการระบุทิศทางการพัฒนาหลายประการ

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ Q2

เวลาเข้าโค้ง มักจะทำให้เราเสียการยึดเกาะที่ล้อด้านใน นี่เป็นผลมาจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่พยายาม "ยก" รถออกจากถนนโดยการถอดล้อด้านในออก เนื่องจากเฟืองท้ายแบบดั้งเดิมจะส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งสองและมีแนวโน้มที่จะส่งแรงบิดไปที่ล้อมากขึ้นโดยมีความเสียดทานน้อยลง... ปัญหาก็เริ่มต้นขึ้น การใช้แรงบิดมากเกินไปกับล้อที่มีแรงฉุดน้อยจะส่งผลให้ล้อด้านในลื่น สูญเสียการควบคุมรถ (อันเดอร์สเตียร์สูง) และไม่มีอัตราเร่งออกจากมุม สิ่งนี้จะต้องถูกจำกัดโดยระบบรักษาเสถียรภาพของ ASR ซึ่งการรบกวนทำให้แรงบิดของเครื่องยนต์ลดลงและใช้เบรกที่ยึดล้อไว้ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ปฏิกิริยาเมื่อเหยียบคันเร่งจะช้า โซลูชันที่เสนอโดยวิศวกรของ Alfa Romeo นั้นใช้ระบบเบรกซึ่งเมื่อควบคุมอย่างเหมาะสมโดยชุดควบคุม VDC (Vehicle Dynamic Control) จะทำให้รถมีพฤติกรรมเหมือนเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง

ทันทีที่ล้อด้านในสูญเสียการยึดเกาะ แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อด้านนอกมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดอันเดอร์สเตียร์ รถจะมีเสถียรภาพมากขึ้นและเลี้ยวเร็วขึ้น นอกจากนี้ยังชะลอการแทรกแซงของการควบคุมการขับขี่เพื่อให้นั่งได้นุ่มนวลขึ้นและยึดเกาะถนนได้ดีขึ้นเมื่อออกจากโค้ง

DST (แรงบิดพวงมาลัยแบบไดนามิก)

ขั้นตอนต่อไปของ "ระบบช่วยเหลือการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์" คือระบบ DST (Dynamic Steering Torque) ซึ่งจะแก้ไขและควบคุมการโอเวอร์สเตียร์บนพื้นผิวที่ยึดเกาะต่ำโดยอัตโนมัติ ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่องระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (ซึ่งสร้างแรงบิดบนพวงมาลัย) และระบบควบคุมไดนามิก (VDC) พวงมาลัยไฟฟ้าช่วยให้ผู้ขับขี่เคลื่อนตัวได้อย่างเหมาะสมในทุกสภาวะ ทำให้ผู้ขับขี่มีแรงฉุดลากที่ดีและให้ความรู้สึกปลอดภัย นอกจากนี้ยังทำการปรับเปลี่ยนโดยอัตโนมัติเพื่อช่วยรักษาการควบคุมรถและทำให้การแทรกแซง VDC ละเอียดยิ่งขึ้น

DST มีประโยชน์อย่างยิ่งในสถานการณ์ที่โอเวอร์สเตียร์ ช่วยให้คุณควบคุมรถได้ในขณะที่ยังคงควบคุมรถของคุณได้ในทุกสภาวะ ยิ่งไปกว่านั้น บนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะที่แตกต่างกัน (เช่น เมื่อสองล้ออยู่บนน้ำแข็งและสองล้ออยู่บนแอสฟัลต์ในฤดูหนาว) ระบบ DST ช่วยให้คุณบังคับเลี้ยวได้โดยอัตโนมัติ ป้องกันไม่ให้รถเลี้ยว นอกจากนี้ ในการขับขี่แบบสปอร์ต ทันทีที่ระบบตรวจพบการเร่งความเร็วด้านข้างที่มากขึ้น (มากกว่า 0,6 กรัม) ระบบจะเข้าไปแทรกแซงเพื่อเพิ่มแรงบิดในการบังคับเลี้ยว ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้เมื่อเข้าโค้งโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

อัลฟ่า ดีเอ็นเอ

นวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุด นำหน้าคู่แข่งทางเทคโนโลยี และทำให้รถยนต์ Alfa Romeo ยึดติดกับถนนในทุกสภาวะ คือระบบ Alfa DNA

ระบบ - จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มีให้เฉพาะสำหรับรถแข่งเท่านั้น - ส่งผลต่อเครื่องยนต์ เบรก พวงมาลัย ช่วงล่าง และเกียร์ ทำให้มีโหมดพฤติกรรมที่แตกต่างกันสามโหมดของรถขึ้นอยู่กับสไตล์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขและความต้องการของผู้ขับขี่: สปอร์ต (ไดนามิก) ), ในเมือง ( Normal) และโหมดปลอดภัยเต็มรูปแบบแม้มีการยึดเกาะที่อ่อน (All Weather)

สภาพการขับขี่ที่ต้องการจะถูกเลือกโดยใช้ตัวเลือกที่อยู่ด้านข้างคันเกียร์ในอุโมงค์ตรงกลาง สำหรับผู้ที่ต้องการการขับขี่ที่ราบรื่นและปลอดภัย ในโหมดปกติ องค์ประกอบทั้งหมดจะอยู่ในการตั้งค่าปกติ: ไดนามิกของเครื่องยนต์และ - การแก้ไขการบิดแบบนุ่มนวล - VDC และ DST เพื่อป้องกันอาการโอเวอร์สเตียร์ อย่างไรก็ตาม หากผู้ขับขี่ชอบการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น คันโยกจะเลื่อนไปที่โหมดไดนามิก และเวลาเปิดใช้งานระบบ VDC และ ASR จะลดลงและระบบ Electronic Q2 จะทำงานพร้อมกัน ในโหมดนี้ DNA ยังส่งผลต่อการบังคับเลี้ยว (พวงมาลัยเพาเวอร์มีขนาดเล็กลง ให้ความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่) และความเร็วในการตอบสนองต่อการกดแป้นคันเร่ง

เมื่อตัวเลือกอยู่ในโหมด All Weather ระบบ Alfa DNA ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นแม้บนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำ (เช่น เปียกหรือมีหิมะตก) ด้วยการลดขีดจำกัด VDC

ดังนั้น โดยไม่ลดช่องเก็บสัมภาระลง โดยไม่เพิ่มน้ำหนักของรถและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ ข้อได้เปรียบทั้งหมดของรถขับเคลื่อนสี่ล้อจึงเกิดขึ้น ข้อดีของรุ่นนี้จะสัมผัสได้ทั้งในการขับขี่แบบสปอร์ตที่รวดเร็ว (ระบบ DNA และ Q2) และการยึดเกาะถนนที่แย่ที่สุด (ฝน หิมะ และน้ำแข็ง)

อาจมีหลายคนมองการตัดสินใจครั้งนี้ด้วยเม็ดเกลือ แต่ความคิดเห็นแบบเดียวกันเกิดขึ้นกับกล้องเมื่อไม่กี่ปีก่อน โดยคำนึงถึง "กล้องสะท้อนภาพ" เท่านั้น และรุ่นกะทัดรัดก็เข้ามาแทนที่โซลูชันที่แท้จริง ตอนนี้ DSLR เป็นส่วนใหญ่สำหรับมืออาชีพ และส่วน "กล้องคอมแพคที่ช่วยเหลือผู้คน" ได้รับความนิยมจากคนส่วนใหญ่ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ระบบ DNA จะได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่หลายคน …