Alfa Romeo Stelvio - SUV กับ DNA สปอร์ต

แบรนด์อิตาลีมีสองความคิดเห็นที่แตกต่างกันมาก บางคนก็น่าขันที่อัลฟ่าไม่ได้ชนเข้ากับกำแพงระหว่างการทดสอบการชน ในขณะที่คนอื่นๆ ถอนหายใจเกี่ยวกับรูปร่างของชาวอิตาลี สิ่งหนึ่งที่แน่นอน - รถยนต์ของแบรนด์นี้ไม่แยแส หลังจากที่จูเลียซึ่งรอตัวเองมาเป็นเวลานาน พี่ชายของเธอ นางแบบ Stelvio ก็ปรากฏตัวเร็วขึ้นมาก ทำไมพี่? เพราะเลือดอิตาลีร้อนจะไหลเวียนอยู่ในเส้นเลือดทั้งสอง

SUV ที่ขับได้เหมือนรถยนต์ เราเคยได้ยินเรื่องนี้มาแล้วในแบรนด์ระดับพรีเมียมอื่นๆ อย่างไรก็ตาม มันก็ยังคงเป็นตัวอย่างที่ไม่มีใครเทียบได้ นั่นคือจอกศักดิ์สิทธิ์ ตามด้วยผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ ไม่ประสบความสำเร็จ เพราะตัวรถมาจากไหนครับ ขนาดเล็ก ช่องว่าง ที่ยอมให้กลิ้งอยู่ใต้ท้องรถได้ และมีน้ำหนักมากในการขับขี่เหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล? ภารกิจที่เป็นไปไม่ได้. และยัง… Stelvio นั้นใช้แพลตฟอร์มพื้น Giulia ซึ่งมีส่วนประกอบหลายอย่างร่วมกัน แน่นอนว่านี่ไม่ใช่โคลน แต่จริงๆ แล้วไม่สามารถเรียกว่า SUV ทั่วไปได้เช่นกัน

ยีนกีฬา

กิโลเมตรแรกที่อยู่หลังพวงมาลัยของ Stelvio จะบังคับให้โยนคำว่า "นุ่มนวล" และ "ไม่ถูกต้อง" ลงถังขยะ ระบบบังคับเลี้ยวทำงานได้อย่างแม่นยำมากและเกือบจะมีความแม่นยำเหมือนการผ่าตัด แม้แต่การขยับมือเพียงเล็กน้อยก็กระตุ้นให้รถมีการตอบสนองในทันทีและตอบสนองได้ดีเยี่ยม ระบบกันสะเทือนแข็งและคมและล้อขนาด 20 นิ้วจะไม่ให้อภัยความผิดพลาดมากมาย ด้วยการเข้าโค้งแบบไดนามิก ทำให้ลืมไปเลยว่า Stelvio เป็นรถ SUV แต่เรื่องระบบเบรกนี่สิเซอร์ไพรส์ ด้วยประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ เราคาดหวังได้ว่าเบรกที่คมกริบ ไม่ถึงกับต้องขบฟันกับพวงมาลัยขณะเหยียบเบรกเบาๆ เมื่อเบรกด้วยรถ SUV คันแรกในประวัติศาสตร์ของ Alfa Romeo เราจะรู้สึกได้ว่าเราเพิ่งก้าวเข้าไปในแอ่งโคลนที่ร้อนระอุ และรถที่แล่นช้าลงไม่ได้ทำให้คุณรู้สึกว่าคุณจะปฏิเสธตัวเองได้ทั้งหมด สี่ทิศทาง ขา" ถ้าจำเป็น. อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงความประทับใจที่ผิดพลาดเท่านั้น ระหว่างการทดสอบการเบรก Stelvio หยุดที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในระยะ 37,5 เมตรเท่านั้น เบรกอาจนิ่ม แต่ข้อเท็จจริงพูดสำหรับตัวเอง

เส้นเดิม

เมื่อมองดู Stelvio จากระยะไกล คุณจะรู้ได้ทันทีว่านี่คืออัลฟา โรมิโอ ตัวเรือนตกแต่งด้วยลายนูนขนาดใหญ่จำนวนมาก และส่วนหน้าที่ค่อนข้างกลมนั้นประดับด้วยไตรโลโบที่มีลักษณะเฉพาะเป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่ส่วนล่างของกันชน ไฟหน้าแคบทำให้ Stelvio ดูดุดัน แบรนด์อิตาลีได้เริ่มเทรนด์สำหรับรถยนต์ "อุบาทว์" อย่างใด รุ่น 159 อาจมีชื่อเสียงมากที่สุด ).

เส้นข้างของ Stelvio ค่อนข้างหนา แต่ตัวรถไม่รู้สึกอึดอัด หน้าต่างด้านหลังที่เอียงทำให้เงาของมันค่อนข้างกะทัดรัดและสปอร์ต เสา A ซึ่งชวนให้นึกถึงเสาโรมันนั้นซับซ้อนน้อยกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างขนาดใหญ่ของพวกเขามีเหตุผลด้านความปลอดภัยและคุณสมบัติทางโครงสร้าง อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่พวกเขาไม่รบกวนคนขับและไม่จำกัดมุมมองมากเกินไป

ปัจจุบัน Stelvio มีให้เลือกทั้งหมด 9 สี โดยมีแผนสำหรับ 13 สี นอกจากนี้ ลูกค้าสามารถเลือกการออกแบบขอบล้ออะลูมิเนียม 13 แบบซึ่งมีขนาดตั้งแต่ 17 ถึง 20 นิ้ว

ความสง่างามของอิตาลี

การตกแต่งภายในของ Alfa Romeo Stelvio ชวนให้นึกถึง Giuliana อย่างมาก มันสง่างามมาก แต่แค่เจียมเนื้อเจียมตัว ฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด 8,8 นิ้ว แผงเครื่องปรับอากาศที่ด้านล่างดูสุขุมและสวยงาม ในขณะที่แผ่นไม้เพิ่มความแปลกใหม่

แม้จะมีหน้าต่างด้านหลังที่ลาดเอียงเล็กน้อย แต่ Stelvio ก็มีลักษณะการขนส่งที่ดีมาก ในท้ายรถ (เปิดปิดด้วยระบบไฟฟ้า) เราสามารถใส่สัมภาระได้ถึง 525 ลิตรจนถึงแนวหน้าต่าง ภายในก็เช่นกัน ไม่มีใครควรบ่นเรื่องพื้นที่ว่าง แม้ว่าเบาะแถวที่สองจะไม่กว้างขวางที่สุดในระดับเดียวกันก็ตาม อย่างไรก็ตามด้านหน้าดีกว่ามาก เบาะนั่งสะดวกสบายและกว้างขวาง แต่ยังรองรับด้านข้างได้ดี ในรุ่นที่สูงขึ้น เราสามารถติดตั้ง Stelvio ด้วยเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีส่วนเข่าที่หดได้

จากมุมมองของคนขับ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือพวงมาลัย ซึ่งดูดีมากบน Stelvio อีกครั้ง คุณสามารถมั่นใจได้ว่าไม่มีสินค้าใดที่สามารถแทนที่คลาสในระดับสูงได้ ปุ่มวิทยุและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็นแบบแยกส่วนและมีจำนวนน้อย ในบางยี่ห้อ คุณอาจมีอาการตาพร่าเมื่อพยายามค้นหาปุ่มที่คุณสนใจ อย่างไรก็ตาม Alfie ถูกครอบงำด้วยความสง่างามและความคลาสสิก ขอบของแฮนด์จับแบบสามก้านค่อนข้างหนาและจับกระชับมือ ในขณะที่การแบนเล็กน้อยที่ด้านล่างเพิ่มบุคลิกแบบสปอร์ต

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นแป้นเปลี่ยนเกียร์ (แม่นยำกว่า ... ) ในขณะขับรถ พวกมันใหญ่มากและดูเหมือนเพื่อนของฉัน อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยไม่ได้หมุนด้วยพวงมาลัย ดังนั้น ขนาดที่บางเล็กน้อยจึงช่วยให้สามารถเลื่อนลงได้แม้ในมุมแคบ

ในขณะที่เรากำลังวิ่ง มีอีกสิ่งหนึ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง นอกจากการขับรถในโหมดอัตโนมัติทั่วไปและการเปลี่ยนเกียร์โดยใช้แป้นควบคุมบนพวงมาลัยแล้ว เรายังสามารถเปลี่ยนเกียร์ในแบบคลาสสิกได้ด้วยการใช้จอยสติ๊ก ที่น่าประหลาดใจก็คือ ในการที่จะเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น คุณต้องขยับที่จับเข้าหาตัว ไม่ใช่ไปข้างหน้า เช่นเดียวกับในรถยนต์ส่วนใหญ่ นี่เป็นเหตุผล เพราะในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก รถจะกดเราเข้าไปในเบาะนั่ง ดังนั้นจึงสะดวกและเป็นธรรมชาติกว่ามากที่จะเปลี่ยนเกียร์ถัดไปโดยการดึงที่จับเข้าหาตัวคุณ

นอกจากนี้ยังมีระบบเสียง Harman Kardon บนเรืออีกด้วย ขึ้นอยู่กับระดับอุปกรณ์ Stelvio สามารถติดตั้งลำโพง 8, 10 หรือ 14 ตัว

เทคโนโลยีนิดหน่อย

Stelvio มีพื้นฐานมาจากด้านล่างของ Giulia ดังนั้นรถทั้งสองคันจึงใช้ระยะฐานล้อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ในรถเอสยูวีรุ่นแรกของแบรนด์ เรานั่งสูงกว่าในอิตาลีที่สวยงามกว่า 19 เซนติเมตร และระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 65 มิลลิเมตร อย่างไรก็ตาม การระงับเกือบจะเหมือนกัน ดังนั้นสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Stelvio

โมเดลนี้สามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Q4 และ Stelvios ทั้งหมดมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ ZF ดัดแปลงแปดสปีด ในสถานการณ์ "ปกติ" แรงบิด 100% จะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวถนนหรือการยึดเกาะ แรงบิดสูงสุด 50% จะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าผ่านกล่องเกียร์แบบแอ็คทีฟและเฟืองท้ายด้านหน้า

การกระจายน้ำหนักของ Stelvio อยู่ที่ 50:50 พอดี ทำให้การโอเวอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ทำได้ยาก สัดส่วนดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการจัดการมวลและวัสดุอย่างถูกต้อง ตลอดจนการจัดวางองค์ประกอบที่หนักที่สุดให้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงมากที่สุด ในขณะที่เรากำลังพูดถึงเรื่องน้ำหนัก ควรสังเกตว่า Stelvio มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่มีแนวโน้มสูง (และดีที่สุดในรุ่นเดียวกัน) ที่น้อยกว่า 6 กก. ต่อแรงม้า น้ำหนักของ Stelvio เริ่มต้นที่ 1 กก. (ดีเซล 1604 แรงม้า) และสิ้นสุดที่ 180 กก. ในภายหลัง ซึ่งเป็นรุ่นเบนซินที่ทรงพลังที่สุดมีน้ำหนักเพียง 56 กก.

น้ำหนักเบานั้นเป็นไปได้โดยการใช้อลูมิเนียม ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ ส่วนประกอบระบบกันสะเทือน ฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหลังถูกผลิตขึ้น นอกจากนี้ Stelvio ยัง "บาง" อีก 15 กิโลกรัมจากการใช้เส้นใยคาร์บอนในการผลิตเพลาใบพัด

แผนอิตาลี

มีบางครั้งที่ผู้ผลิตแทบทุกรายต้องการมีรถยนต์ไฮบริดอย่างน้อยหนึ่งคันในกลุ่มของตน มีจุดมุ่งหมายไม่เพียงแต่เพื่อประโยชน์ของหมีขั้วโลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรฐานที่กำหนดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับความกังวลเกี่ยวกับการปล่อยไอเสีย ด้วยการแนะนำรถยนต์ไฮบริดหรือไฟฟ้าทั้งหมด แบรนด์ต่างๆ กำลังลดการปล่อยมลพิษโดยเฉลี่ยต่อคัน สำหรับตอนนี้ Alfa Romeo ไม่มีแผนที่จะเดินตามระบบนิเวศของแม่น้ำลูกผสม และยากที่จะได้ยินข่าวลือเกี่ยวกับเรื่องนี้

Julia เกิดในปี 2016 และปูทางให้แบรนด์กลับมาเป็นหัวข้อข่าว เพียงหนึ่งปีต่อมา รุ่น Stelvio ก็เข้าร่วม และแบรนด์ยังไม่ได้พูดคำสุดท้าย ในปี 2018 และ 2019 จะมี SUV ใหม่ 2020 รุ่นที่มี Trilob อยู่ด้านหน้า ตัวหนึ่งจะใหญ่กว่า Stelvio และอีกตัวจะเล็กกว่า ด้วยวิธีนี้ แบรนด์จะวางตำแหน่งผู้เล่นในทุกส่วนของกลุ่มยานยนต์ที่เติบโตเร็วที่สุด แต่รอจนถึงปี XNUMX เมื่ออัลฟา โรมิโอจะแสดงรถลีมูซีนตัวใหม่ให้โลกเห็น ปล่อยให้ทุกอย่างเป็นไปตามแผนในครั้งนี้ โดยไม่มีการหยุดทำงานอีกสองปี

สองใจ

Stelvio จะมีระบบส่งกำลังสองระบบ ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน 200 ลิตรเทอร์โบชาร์จ 280 หรือ 2.2 แรงม้าและตัวเลือกดีเซล 180 ลิตร 210 หรือ 4 แรงม้า ทุกยูนิตจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดและระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ QXNUMX ในตัว

เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยกำลัง 280 แรงม้า นอกเหนือจากแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ยังมีสมรรถนะที่น่าพึงพอใจ การเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็นหลายร้อยใช้เวลาเพียง 5,7 วินาที ทำให้เป็นรถที่เร็วที่สุดในระดับเดียวกัน

Alfa Romeo SUV ใหม่มีให้เลือกสามระดับ: Stelvio, Stelvio Super และ Stelvio First Edition โดยรุ่นหลังมีเฉพาะในรุ่นเบนซินที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น การผสมผสานที่ลงตัวที่สุดคือชุดแต่งคู่หูคู่แรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร ราคาของการกำหนดค่านี้คือ PLN 169 อย่างไรก็ตาม รายการราคาไม่รวมเวอร์ชัน "พื้นฐาน" มากกว่านี้ ซึ่งน่าจะเข้าร่วมกับครอบครัวชาวอิตาลีในเร็วๆ นี้ เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ตัวเดียวกัน แต่ในรุ่น 700 แรงม้า รถคันดังกล่าวจะมีราคาประมาณ 150 zlotys

เมื่อตัดสินใจซื้อ Stelvio เครื่องยนต์เบนซิน 280 แรงม้า เราไม่มีตัวเลือกในการเลือกเวอร์ชันพื้นฐานของอุปกรณ์ มีเพียงรุ่น Stelvio Super และ Stelvio First Edition เท่านั้น รุ่นหลังเป็นการกำหนดค่าที่แพงที่สุดในปัจจุบัน และเมื่อคุณต้องการซื้อคุณจะต้องเตรียม PLN 232 แบรนด์ได้วางแผนสำหรับอนาคตของรถ SUV ใหม่ และมีแนวโน้มว่าจะมีรุ่น cloverleaf - Quadrifoglio อย่างไรก็ตามราคาของรถคันดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 500 zlotys

ตัวแทนของ Alfa Romeo ยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าหากไม่มี Giulia ก็ไม่มี Stelvio แม้ว่ารถเหล่านี้จะแตกต่างกัน แต่ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาเป็นพี่น้องกัน พี่ชายและน้องสาว. เธอคือสาวสวย "จูเลีย" ที่ซ่อนตัวอยู่ภายใต้อารมณ์อันน่าทึ่งของเธอที่ยากจะเอาชนะ มันเป็นสัตว์กินสัตว์อื่น ๆ และไม่ไร้ประโยชน์ที่ได้รับการตั้งชื่อตามเส้นทางภูเขาที่สูงที่สุดและมีลมแรงที่สุดในเทือกเขาแอลป์ของอิตาลี ต่างกันและในเวลาเดียวกัน คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับอัลฟ่าได้ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตาม อย่างไรก็ตาม สิ่งที่คุณต้องทำคือขึ้นหลังพวงมาลัย ขับไปสองสามมุม และตระหนักว่าการขับรถก็สามารถเต้นได้เช่นกัน