โจรอเมริกัน

V 80 ในภูมิภาค Hel ระหว่างการทดสอบกับเครื่องยนต์กังหันโดยวิศวกร Walther ในปี 1942 การพรางตัวและสัดส่วนของพื้นที่ผิวขนาดเล็กจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน

ในช่วงระหว่างสงคราม เรือรบทุกลำได้รับความเร็วสูงสุดที่สามารถพัฒนาได้สูงกว่า ยกเว้นเรือดำน้ำ ซึ่งขีดจำกัดยังคงอยู่ที่ 17 นอตบนพื้นผิว และ 9 นอตใต้น้ำ - ในเวลาจำกัดโดยความจุของแบตเตอรี่ประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งหรือน้อยกว่านั้นหาก ก่อนหน้านี้ไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มเมื่อดำน้ำ

ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 30 วิศวกรชาวเยอรมัน เฮลมุท วอลเตอร์. ความคิดของเขาคือการสร้างเครื่องยนต์ความร้อนแบบปิด (โดยไม่ต้องเข้าถึงอากาศในชั้นบรรยากาศ) โดยใช้เชื้อเพลิงดีเซลเป็นแหล่งพลังงานและไอน้ำที่หมุนกังหัน เนื่องจากการจัดหาออกซิเจนเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับกระบวนการเผาไหม้ วอลเตอร์จึงจินตนาการถึงการใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ (H2O2) ที่มีความเข้มข้นมากกว่า 80% เรียกว่าเปอร์ไฮโดรล ซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดในห้องเผาไหม้แบบปิด ตัวเร่งปฏิกิริยาที่จำเป็นสำหรับปฏิกิริยาต้องเป็นโซเดียมหรือแคลเซียมเปอร์แมงกาเนต

การวิจัยขยายตัวอย่างรวดเร็ว

1 กรกฎาคม พ.ศ. 1935 - เมื่ออู่ต่อเรือ Kiel สองแห่งของ Deutsche Werke AG และ Krupp กำลังสร้างเรือดำน้ำชายฝั่งสองชุดแรกจำนวน 18 ลำ (ประเภท II A และ II B) สำหรับ U-Bootwaffe ที่คืนชีพอย่างรวดเร็ว - Walter Germaniawerft AG ซึ่งสำหรับ หลายปีมีส่วนร่วมในการสร้างเรือดำน้ำเร็วพร้อมการจราจรทางอากาศอิสระซึ่งจัดใน Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH" โดยจ้างพนักงานหนึ่งคน ในปีต่อมา เขาได้ก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อ "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK) โดยซื้อโรงงานก๊าซเก่าและเปลี่ยนให้เป็นสนามทดสอบ โดยมีพนักงาน 300 คน ในช่วงเปลี่ยนปี 1939/40 โรงงานได้รับการขยายไปยังอาณาเขตที่ตั้งอยู่บนคลองไกเซอร์วิลเฮล์มโดยตรง เนื่องจากคลองคีล (เยอรมัน: Nord-Ostsee-Kanal) ถูกเรียกก่อนปี 1948 การจ้างงานเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1000 คน และการวิจัย ถูกขยายไปสู่การขับเคลื่อนการบินและกองกำลังภาคพื้นดิน

ในปีเดียวกันนั้น Walther ได้ก่อตั้งโรงงานสำหรับผลิตเครื่องยนต์ตอร์ปิโดใน Ahrensburg ใกล้เมืองฮัมบูร์ก และในปีต่อมาในปี 1941 ใน Eberswalde ใกล้กรุงเบอร์ลิน โรงงานผลิตเครื่องยนต์ไอพ่น จากนั้นโรงงานก็ถูกย้ายไปที่ Bavorov (อดีต Beerberg) ใกล้ Lyuban ในปีพ.ศ. 1944 โรงงานผลิตเครื่องยนต์จรวดได้ก่อตั้งขึ้นในฮาร์ทมันน์สดอร์ฟ ในปี ค.ศ. 1940 ศูนย์ทดสอบตอร์ปิโด TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) ถูกย้ายไปที่เฮลและส่วนหนึ่งไปยัง Bosau บนทะเลสาบ Großer Plehner (ทางตะวันออกของชเลสวิก-โฮลชไตน์) จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม คนประมาณ 5000 คนทำงานที่โรงงานของวอลเตอร์ รวมทั้งวิศวกรประมาณ 300 คน บทความนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับโครงการเรือดำน้ำ

ในเวลานั้นมีการใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ความเข้มข้นต่ำจำนวนไม่กี่เปอร์เซ็นต์ในอุตสาหกรรมเครื่องสำอาง สิ่งทอ เคมีและการแพทย์ และการได้รับความเข้มข้นสูง (มากกว่า 80%) ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการวิจัยของวอลเตอร์ เป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้ผลิต . ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูงทำงานในเวลานั้นในเยอรมนีภายใต้ชื่อลายพรางหลายตัว: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxlin และ Ingolin และในฐานะของเหลวไม่มีสี มันถูกย้อมด้วยสีเหลืองเพื่ออำพราง

หลักการทำงานของกังหัน "เย็น"

การสลายตัวของเพอร์ไฮโดรลเป็นออกซิเจนและไอน้ำเกิดขึ้นหลังจากสัมผัสกับตัวเร่งปฏิกิริยา - โซเดียมหรือแคลเซียมเปอร์แมงกาเนต - ในห้องสลายตัวเหล็กกล้าไร้สนิม (เพอร์ไฮโดรลเป็นของเหลวที่อันตรายและมีความก้าวร้าวทางเคมี ทำให้เกิดการออกซิเดชันที่รุนแรงของโลหะและแสดงปฏิกิริยาพิเศษ) ด้วยน้ำมัน). ในเรือดำน้ำทดลอง เพอร์ไฮโดรลถูกวางไว้ในบังเกอร์แบบเปิดใต้ตัวเรือแข็ง ในถุงที่ทำจากวัสดุมิโพแลมคล้ายยางที่ยืดหยุ่นได้ ถุงถูกแรงดันน้ำทะเลภายนอกบังคับให้เพอร์ไฮโดรลเข้าไปในปั๊มแรงดันผ่านเช็ควาล์ว ด้วยวิธีการแก้ปัญหานี้ จึงไม่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงกับเพอร์ไฮโดรลในระหว่างการทดลอง ปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าป้อนเพอร์ไฮโดรลผ่านวาล์วควบคุมเข้าไปในห้องย่อยสลาย หลังจากสัมผัสกับตัวเร่งปฏิกิริยา เพอร์ไฮโดรลจะสลายตัวเป็นส่วนผสมของออกซิเจนและไอน้ำ ซึ่งมาพร้อมกับความดันที่เพิ่มขึ้นเป็นค่าคงที่ 30 บาร์และอุณหภูมิสูงถึง 600°C ที่ความดันนี้ ส่วนผสมของไอน้ำทำให้กังหันเคลื่อนที่ จากนั้นกลั่นตัวในคอนเดนเซอร์ ไอน้ำจะหนีออกสู่ภายนอกและรวมตัวกับน้ำทะเล ในขณะที่ออกซิเจนทำให้น้ำเกิดฟองเล็กน้อย การเพิ่มความลึกของการแช่จะเพิ่มความต้านทานต่อการไหลของไอน้ำจากด้านข้างของเรือ และทำให้พลังงานที่พัฒนาโดยกังหันลดลง

หลักการทำงานของกังหัน "ร้อน"

อุปกรณ์นี้มีความซับซ้อนทางเทคนิคมากขึ้น ซึ่งรวมถึง จำเป็นต้องใช้ปั๊มสามตัวที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวดเพื่อจ่าย perhydrol เชื้อเพลิงดีเซลและน้ำไปพร้อม ๆ กัน (ใช้น้ำมันสังเคราะห์ที่เรียกว่า "ดีคาลิน" แทนเชื้อเพลิงดีเซลทั่วไป) ด้านหลังห้องผุเป็นห้องเผาไหม้แบบพอร์ซเลน "ดีคาลิน" ถูกฉีดเข้าไปในส่วนผสมของไอน้ำและออกซิเจน ที่อุณหภูมิประมาณ 600 องศาเซลเซียส โดยอยู่ภายใต้แรงดันของตัวเองจากห้องสลายตัวเข้าไปในห้องเผาไหม้ ทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นทันทีเป็น 2000-2500 องศาเซลเซียส น้ำร้อนยังถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งเพิ่มปริมาณไอน้ำและลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียลงอีก (ไอน้ำ 85% และคาร์บอนไดออกไซด์ 15%) เป็น 600 องศาเซลเซียส ส่วนผสมนี้ใช้แรงดัน 30 บาร์ ตั้งกังหันให้เคลื่อนที่ แล้วโยนออกจากตัวเครื่องที่แข็งกระด้าง ไอน้ำรวมกับน้ำทะเลและไดออกไซด์ละลายในนั้นแล้วที่ระดับความลึก 40 ม. เช่นเดียวกับในกังหัน "เย็น" การเพิ่มความลึกในการแช่ทำให้พลังงานกังหันลดลง สกรูขับเคลื่อนด้วยกระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ 20:1 ปริมาณการใช้ Perhydrol สำหรับกังหัน "ร้อน" ต่ำกว่ากังหัน "เย็น" สามเท่า

ในปีพ.ศ. 1936 วอลเธอร์ได้รวมตัวกันในห้องโถงเปิดของอู่ต่อเรือ "เยอรมนี" กังหัน "ร้อน" เครื่องแรกที่หยุดนิ่งซึ่งทำงานเป็นอิสระจากการเข้าถึงอากาศในบรรยากาศซึ่งออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนที่ใต้น้ำอย่างรวดเร็วของเรือดำน้ำด้วยความจุ 4000 แรงม้า (ประมาณ 2940 กิโลวัตต์)