Antifreeze G12 คุณสมบัติและความแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสอื่น

สารป้องกันการแข็งตัว - สารหล่อเย็นที่ใช้เอทิลีนหรือโพรพิลีนไกลคอลซึ่งแปลว่า "สารป้องกันการแข็งตัว" จากภาษาอังกฤษสากลว่า "ไม่แช่แข็ง" สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G12 ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถยนต์ตั้งแต่ 96 ถึง 2001 รถยนต์สมัยใหม่มักใช้สารป้องกันการแข็งตัว 12+, 12 plus plus หรือ g13

“กุญแจสู่การทำงานที่มั่นคงของระบบทำความเย็นคือสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูง”

คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว G12 คืออะไร

สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคลาส G12 มักจะเปลี่ยนเป็นสีแดงหรือชมพู และเมื่อเปรียบเทียบกับสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 จะมีค่าที่นานกว่า อายุการใช้งาน - ตั้งแต่ 4 ถึง 5 ปี. G12 ไม่มีซิลิเกตในองค์ประกอบของมัน มันขึ้นอยู่กับ: สารประกอบเอทิลีนไกลคอลและคาร์บอกซิเลต ด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่ง บนพื้นผิวภายในบล็อกหรือหม้อน้ำ การโลคัลไลซ์เซชั่นของการกัดกร่อนจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น ทำให้เกิดไมโครฟิล์มที่ทนทาน บ่อยครั้งที่สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้ถูกเทลงในระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายในความเร็วสูง ผสมสารป้องกันการแข็งตัว g12 และน้ำหล่อเย็นของอีกชั้นหนึ่ง - ยอมรับไม่ได้.

แต่เขามีหนึ่งลบใหญ่ - สารป้องกันการแข็งตัว G12 เริ่มทำเฉพาะเมื่อจุดศูนย์กลางของการกัดกร่อนปรากฏขึ้นแล้ว แม้ว่าการกระทำนี้จะขจัดการปรากฏตัวของชั้นป้องกันและการหลุดร่วงอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงการถ่ายเทความร้อนและใช้งานได้นานขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคหลักของคลาส G12

หมายถึงของเหลวโปร่งใสที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยไม่มีสิ่งเจือปนทางกลที่มีสีแดงหรือสีชมพู สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 คือเอทิลีนไกลคอลที่เติมกรดคาร์บอกซิลิก 2 ตัวขึ้นไป ไม่สร้างฟิล์มป้องกัน แต่ส่งผลกระทบต่อศูนย์การกัดกร่อนที่เกิดขึ้นแล้ว ความหนาแน่น 1,065 - 1,085 g/cm3 (ที่ 20°C) จุดเยือกแข็งอยู่ภายใน 50 องศาต่ำกว่าศูนย์ และจุดเดือดอยู่ที่ประมาณ +118°C ลักษณะอุณหภูมิขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์โพลีไฮดริก (เอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล) บ่อยครั้งที่เปอร์เซ็นต์ของแอลกอฮอล์ดังกล่าวในสารป้องกันการแข็งตัวคือ 50-60% ซึ่งช่วยให้คุณบรรลุประสิทธิภาพสูงสุด เอทิลีนไกลคอลบริสุทธิ์ ปราศจากสิ่งเจือปน เป็นของเหลวที่มีความหนืดและไม่มีสี มีความหนาแน่น 1114 กก. / ลบ.ม. และมีจุดเดือด 3 ° C และแช่แข็งที่ 197 ° C นาที ดังนั้นสีย้อมจะถูกเพิ่มลงในสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อให้มีความเฉพาะตัวและมองเห็นระดับของเหลวในถังได้ดีขึ้น เอทิลีนไกลคอลเป็นพิษจากอาหารที่รุนแรงที่สุดซึ่งสามารถทำให้เป็นกลางด้วยแอลกอฮอล์ธรรมดา

จำไว้ว่าน้ำหล่อเย็นเป็นอันตรายต่อร่างกาย สำหรับผลลัพธ์ที่ร้ายแรง เอทิลีนไกลคอล 100-200 กรัมก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นควรซ่อนสารป้องกันการแข็งตัวจากเด็กให้มากที่สุดเพราะสีสดใสที่ดูเหมือนเครื่องดื่มรสหวานเป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับพวกเขา

สารป้องกันการแข็งตัว G12 ประกอบด้วยอะไรบ้าง

องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G12 ประกอบด้วย:

• แอลกอฮอล์ไดไฮดริก เอทิลีนไกลคอล ประมาณ 90% ของปริมาตรทั้งหมดที่จำเป็นในการป้องกันการแช่แข็ง
• น้ำกลั่นประมาณห้าเปอร์เซ็นต์
• ย้อม (สีมักระบุประเภทของสารหล่อเย็น แต่อาจมีข้อยกเว้น)
• แพ็คเกจเสริม อย่างน้อย 5 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากเอทิลีนไกลคอลมีฤทธิ์รุนแรงกับโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก สารเติมแต่งฟอสเฟตหรือคาร์บอกซิเลตหลายชนิดที่อิงจากกรดอินทรีย์จึงถูกเติมเข้าไป ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวยับยั้ง ซึ่งช่วยให้สามารถต่อต้านผลกระทบด้านลบได้ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีสารเติมแต่งต่างกันทำหน้าที่ในรูปแบบต่างๆ และความแตกต่างที่สำคัญคือวิธีการต่อต้านการกัดกร่อน

นอกจากสารยับยั้งการกัดกร่อนแล้ว ชุดสารเติมแต่งในสารหล่อเย็น G12 ยังรวมถึงสารเติมแต่งที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นอื่นๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น สารหล่อเย็นจำเป็นต้องมีคุณสมบัติต้านการเกิดฟอง หล่อลื่น และองค์ประกอบที่ป้องกันไม่ให้เกิดตะกรัน

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง G12 และ G11, G12+ และ G13

สารป้องกันการแข็งตัวประเภทหลัก เช่น G11, G12 และ G13 แตกต่างกันไปตามประเภทของสารเติมแต่งที่ใช้: อินทรีย์และอนินทรีย์

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว ความแตกต่างระหว่างสารกันน้ำแข็งคืออะไร และวิธีการเลือกสารหล่อเย็นที่เหมาะสม

คูลลิ่ง ของเหลวคลาส G11 ที่มีแหล่งกำเนิดอนินทรีย์ ด้วยสารเติมแต่งชุดเล็ก ๆ การปรากฏตัวของฟอสเฟตและไนเตรต สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีซิลิเกต สารเติมแต่งซิลิเกตครอบคลุมพื้นผิวภายในของระบบด้วยชั้นป้องกันอย่างต่อเนื่อง โดยไม่คำนึงถึงพื้นที่การกัดกร่อน แม้ว่าชั้นดังกล่าว ปกป้องศูนย์กลางการกัดกร่อนที่มีอยู่แล้วจากการถูกทำลาย. สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวมีความคงตัวต่ำ การถ่ายเทความร้อนต่ำ และอายุการใช้งานสั้น หลังจากนั้นจะเกิดการตกตะกอน ทำให้เกิดการเสียดสี และทำให้องค์ประกอบของระบบทำความเย็นเสียหาย

เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 สร้างชั้นที่คล้ายกับมาตราส่วนในกาต้มน้ำ จึงไม่เหมาะสำหรับการทำความเย็นรถยนต์สมัยใหม่ด้วยหม้อน้ำที่มีช่องบาง นอกจากนี้จุดเดือดของตัวทำความเย็นดังกล่าวคือ 105 ° C และอายุการใช้งานไม่เกิน 2 ปีหรือ 50-80 กม. วิ่ง.

บ่อยครั้ง สารป้องกันการแข็งตัว G11 เปลี่ยนเป็นสีเขียว หรือ สีฟ้า. ใช้สารหล่อเย็นนี้ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1996 ปีและรถยนต์ที่มีระบบทำความเย็นปริมาณมาก

G11 ไม่เหมาะกับฮีทซิงค์และบล็อกอะลูมิเนียมเนื่องจากสารเติมแต่งไม่สามารถปกป้องโลหะนี้ที่อุณหภูมิสูงได้อย่างเพียงพอ

ในยุโรป ข้อกำหนดที่เชื่อถือได้ของคลาสสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นข้อกังวลของ Volkswagen ดังนั้นการทำเครื่องหมาย VW TL 774-C ที่สอดคล้องกันนั้นมีไว้สำหรับการใช้สารเติมแต่งอนินทรีย์ในสารป้องกันการแข็งตัวและถูกกำหนดให้เป็น G 11 ข้อกำหนดของ VW TL 774-D ให้ไว้สำหรับ การปรากฏตัวของสารเติมแต่งกรดคาร์บอกซิลิกที่เป็นอินทรีย์และมีป้ายกำกับว่า G 12 มาตรฐาน VW TL 774-F และ VW TL 774-G ถูกทำเครื่องหมายด้วยคลาส G12 + และ G12 ++ และสารป้องกันการแข็งตัว G13 ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดถูกควบคุมโดย มาตรฐาน VW TL 774-J แม้ว่าผู้ผลิตรายอื่นเช่น Ford หรือ Toyota จะมีมาตรฐานคุณภาพของตนเอง อย่างไรก็ตาม ไม่มีความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว Tosol เป็นหนึ่งในแบรนด์ของสารป้องกันการแข็งตัวของแร่รัสเซียซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานในเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอลูมิเนียม

เป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์และอนินทรีย์ เนื่องจากกระบวนการจับตัวเป็นก้อนจะเกิดขึ้นและเป็นผลให้ตะกอนปรากฏเป็นเกล็ด!

เกรดของเหลว สารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์ G12, G12+ และ G13 "อายุยืน". ใช้ในระบบทำความเย็นของรถยนต์สมัยใหม่ ผลิตตั้งแต่ปี 1996 G12 และ G12+ โดยใช้เอทิลีนไกลคอลแต่เท่านั้น G12 plus เกี่ยวข้องกับการใช้เทคโนโลยีไฮบริด การผลิตที่ใช้เทคโนโลยีซิลิเกตร่วมกับเทคโนโลยีคาร์บอกซิเลต ในปี 2008 คลาส G12 ++ ก็ปรากฏขึ้นเช่นกันในของเหลวดังกล่าว เบสอินทรีย์จะถูกรวมเข้ากับสารเติมแต่งแร่จำนวนเล็กน้อย (เรียกว่า lobrid สารหล่อเย็น Lobrid หรือ SOAT) ในสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด สารอินทรีย์จะผสมกับสารเติมแต่งอนินทรีย์ (สามารถใช้ซิลิเกต ไนไตรต์ และฟอสเฟตได้) การผสมผสานของเทคโนโลยีดังกล่าวทำให้สามารถขจัดข้อเสียเปรียบหลักของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ได้ ไม่เพียงแต่จะขจัดการกัดกร่อนเมื่อปรากฏแล้วเท่านั้น แต่ยังดำเนินการป้องกันด้วย

G12+ ซึ่งแตกต่างจาก G12 หรือ G13 สามารถผสมกับของเหลวประเภท G11 หรือ G12 ได้ แต่ก็ยังไม่แนะนำให้ "ผสม" เช่นนี้

คูลลิ่ง ของเหลวคลาส G13 ผลิตมาตั้งแต่ปี 2012 และได้รับการออกแบบ สำหรับเครื่องยนต์ ICE ที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง. จากมุมมองทางเทคโนโลยีไม่มีความแตกต่างจาก G12 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ ทำด้วยโพรพิลีนไกลคอลซึ่งเป็นพิษน้อยกว่าสลายตัวเร็วขึ้นซึ่งหมายความว่า ส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง เมื่อถูกกำจัดและราคาจะสูงกว่าสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 มาก คิดค้นขึ้นตามข้อกำหนดเพื่อปรับปรุงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม สารป้องกันการแข็งตัวของ G13 มักจะเป็นสีม่วงหรือสีชมพู แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วสามารถทาสีด้วยสีใดก็ได้ เนื่องจากเป็นเพียงสีย้อมซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับลักษณะของมัน ผู้ผลิตหลายรายสามารถผลิตสารหล่อเย็นที่มีสีและเฉดสีต่างกันได้

ความแตกต่างในการกระทำของสารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตและซิลิเกต

ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสต่างๆ และสีต่างๆ ที่น่าสนใจให้กับเจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งซื้อรถใช้แล้วและไม่ทราบว่าสารหล่อเย็นยี่ห้อใดถูกเติมลงในถังขยาย

หากคุณต้องการเพียงแค่เพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว คุณควรรู้ว่าสิ่งที่กำลังเทเข้าสู่ระบบอยู่ในขณะนี้ มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะได้รับการซ่อมแซม ไม่เพียงแต่ระบบทำความเย็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมแซมทั้งยูนิตด้วย ขอแนะนำให้ระบายของเหลวเก่าออกให้หมดและเติมใหม่

ดังที่เราได้ดำเนินการไปแล้วก่อนหน้านี้ สีไม่มีผลต่อคุณสมบัติ และผู้ผลิตหลายรายสามารถทาสีในสีที่ต่างกันได้ แต่ก็ยังเหมือนเดิม มีบรรทัดฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป. สารป้องกันการแข็งตัวที่พบบ่อยที่สุดคือสีเขียว สีฟ้า สีแดง สีชมพู และสีส้ม มาตรฐานบางอย่างอาจควบคุมการใช้ของเหลวในเฉดสีต่างๆ แต่สีของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นเกณฑ์สุดท้ายที่ควรพิจารณา ถึงแม้ว่ามักจะ สีเขียว ใช้แทน ของเหลวระดับต่ำสุด G11 (ซิลิเกต). เอาเป็นว่ามิกซ์ สารป้องกันการแข็งตัว G12 สีแดงและสีชมพู (คาร์บอกซิเลต) อนุญาตเช่นเดียวกับสารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์หรือของเหลวที่มีอนินทรีย์เท่านั้น แต่คุณต้องรู้ว่า จากผู้ผลิตต่างๆ “คูลลิ่ง” อยู่กับตัว ชุดสารเติมแต่งต่างๆ และเคมี นอกจากนี้ปฏิกิริยาที่ไม่สามารถคาดเดาได้! ความเข้ากันไม่ได้ของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ดังกล่าวอยู่ในความน่าจะเป็นสูงที่ปฏิกิริยาอาจเกิดขึ้นระหว่างสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในองค์ประกอบ ซึ่งจะมาพร้อมกับการตกตะกอนหรือการเสื่อมสภาพในลักษณะทางเทคนิคของสารหล่อเย็น

ดังนั้น หากคุณต้องการให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานต่อไป ให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อและประเภทเดียวกัน หรือถ่ายของเหลวเก่าออกให้หมดและแทนที่ด้วยของเหลวที่คุณรู้จัก เล็ก การเติมของเหลวสามารถทำได้ด้วยน้ำกลั่น.

หากคุณต้องการเปลี่ยนจากสารป้องกันการแข็งตัวประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่ง คุณควรล้างระบบทำความเย็นก่อนที่จะเปลี่ยน

เลือกสารป้องกันการแข็งตัวแบบไหน

เมื่อคำถามเกี่ยวกับการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียง แต่ตามสี แต่ยังรวมถึงชั้นเรียนด้วย ขอแนะนำให้ใช้อันที่ผู้ผลิตระบุไว้ในถังขยาย หรือเอกสารทางเทคนิคของรถ เนื่องจากหากใช้ทองแดงหรือทองเหลืองในการผลิตหม้อน้ำทำความเย็น (ติดตั้งในรถยนต์รุ่นเก่า) การใช้สารป้องกันการแข็งตัวของสารอินทรีย์จึงไม่เป็นที่พึงปรารถนา

สารป้องกันการแข็งตัวสามารถมีได้ 2 ประเภท: เข้มข้นและเจือจางแล้วที่โรงงาน เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าไม่มีความแตกต่างมากนักและผู้ขับขี่หลายคนแนะนำให้ใช้สมาธิแล้วเจือจางด้วยน้ำกลั่นด้วยตัวคุณเองเท่านั้นในสัดส่วน (1 ต่อ 1 สำหรับสภาพภูมิอากาศของเรา) อธิบายสิ่งนี้โดยบอกว่าคุณ กำลังเทไม่ใช่ของปลอม แต่น่าเสียดายที่การจดจ่อไม่ถูกต้องทั้งหมด ไม่เพียงเพราะการผสมที่โรงงานนั้นแม่นยำกว่าเท่านั้น แต่ยังเนื่องจากน้ำในโรงงานถูกกรองที่ระดับโมเลกุลและกลั่นแล้ว มันดูสกปรกเมื่อเปรียบเทียบกัน ดังนั้นในภายหลังสิ่งนี้อาจส่งผลต่อการปรากฏตัวของตะกอน

เป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะใช้สมาธิในรูปแบบที่ไม่เจือปนเพราะโดยตัวมันเองจะหยุดที่ -12 องศา

วิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวถูกกำหนดโดยตาราง:

วิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวอย่างเข้มข้น

เมื่อผู้ที่ชื่นชอบรถเมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีกว่าที่จะเติมให้เน้นที่สีเท่านั้น (สีเขียวสีน้ำเงินหรือสีแดง) ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ถูกต้อง เราสามารถแนะนำสิ่งนี้ได้เท่านั้น:

• ในรถยนต์ที่มีหม้อน้ำทองแดงหรือทองเหลืองที่มีบล็อกเหล็กหล่อ, สีเขียว, สารป้องกันการแข็งตัวของสีน้ำเงินหรือสารป้องกันการแข็งตัว (G11)
• ในหม้อน้ำอลูมิเนียมและบล็อกเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่พวกเขาเทสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง, สีส้ม (G12, G12 +);
• สำหรับการเติมเงินเมื่อไม่รู้ว่าเติมอะไรลงไปจริงๆ ก็ใช้ G12 + และ G12 ++

ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง สีเขียว และสีน้ำเงิน

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัว ให้ใส่ใจกับสิ่งที่จะ:

• ไม่มีตะกอนที่ก้นบ่อ
• บรรจุภัณฑ์มีคุณภาพสูงและไม่มีข้อผิดพลาดบนฉลาก
• ไม่มีกลิ่นแรง
• ค่า pH ไม่น้อยกว่า 7,4-7,5;
• มูลค่าตลาด

การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างเหมาะสมนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับลักษณะทางเทคนิคของรถ เช่นเดียวกับข้อกำหนดบางประการ และผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายก็มีคุณลักษณะของตัวเอง

เมื่อคุณเลือกตัวเลือกสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุดแล้ว อย่าลืมตรวจสอบสีและสภาพของมันเป็นครั้งคราว เมื่อสีเปลี่ยนไปอย่างมาก แสดงว่ามีปัญหาใน CO หรือบ่งชี้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำ การเปลี่ยนแปลงของสีเกิดขึ้นเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวสูญเสียคุณสมบัติในการป้องกัน จึงต้องเปลี่ยนใหม่