อาพริเลีย อีทีวี 1000 คาปอนอร์ด

โดยธรรมชาติแล้ว มนุษย์เรานั้นเบื่อหน่ายกับความซ้ำซากจำเจ ความท้าทายคือการหาสิ่งใหม่ๆ และมองหาความแตกต่าง Aprilia CapoNord ก็แตกต่างเช่นกัน ด้วยแนวคิดที่ผสมผสานระหว่างรถจักรยานยนต์แบบทัวริ่งกับรถจักรยานยนต์แบบออฟโรด ได้นำสายลมที่สดชื่นของเส้นสายที่เฉียบคมและตัวละครใหม่เข้ามา

ที่มุมไม่เพียง แต่รูปร่างหน้าตาของมอเตอร์ไซค์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนควบและพลาสติกของเกราะภายในด้วย มนุษย์ต้องใช้เวลาค่อนข้างนานในการดูดซึมและปรับให้เข้ากับมาตรวัดเชื้อเพลิงและอุณหภูมิแบบดิจิทัล รวมถึงมาตรวัดความเร็วและความเร็วแบบอะนาล็อกอย่างพายกลม "โทรทัศน์" เพื่อนพูดในขณะที่เหล็กเส้นถูกแต่งด้วยแสงสีน้ำเงินในความมืด

หัวใจของมอเตอร์อารยะ 60 องศาพร้อมเพลาป้องกันการสั่นสะเทือนนั้นส่วนใหญ่คล้ายกับที่ได้รับความนิยมในรุ่น RSV Mille และ Falco น้องสาว เฉพาะใน ETV เท่านั้นที่ปรับให้เข้ากับแนวคิดของรถจักรยานยนต์ ดังนั้นจึงให้การขับขี่ที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้น วาล์วสี่ตัวและเพลาลูกเบี้ยวสองอันในส่วนหัวและเพลาลดแรงสั่นสะเทือนสองอันเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แต่คราวนี้ ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ของ Sagem ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะช่วยให้แรงบิดดีขึ้น

ลูกสูบยังได้รับการออกแบบใหม่ เพลาลูกเบี้ยวที่กล่าวถึงแล้วเป็นของใหม่ และระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นของใหม่ การวัดใน Akrapovič พบว่า 87 แรงม้า มาจากล้อสองสูบไปที่ล้อหลัง ส่วนหลักของระบบไอเสียแบบ 2 in 1 in 2 ที่มีท่อเก็บเสียงสองตัวที่ยกขึ้นใต้เบาะนั่งก็แตกต่างกันเช่นกัน ดังนั้นมอเตอร์ไซค์จึงมีสะโพกที่กว้างและอึดอัดหากติดกระเป๋าเดินทางไว้กับที่นั่ง

ความเฉลียวฉลาดของ Aprilia ในด้านคลัตช์ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกนั้นเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นใหม่จาก Noale แบรนด์อิตาลี แดมเปอร์แรงบิดแบบนิวแมติก (PPC) จากล้อขับเคลื่อนก็เป็นมาตรฐานบนคลัตช์เช่นกัน ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ลงเนินที่นุ่มนวลแต่รุนแรง

สปอตไลท์ทางหลวง

เราเปิดแพ็คเกจ ETV เป็นครั้งแรกที่สนามแข่ง Grobnik ซึ่งทำให้ความประทับใจแรกที่มีต่อมอเตอร์ไซค์บิดเบี้ยวไปอย่างแน่นอน แม้ว่า “ม้า” ทั้ง 98 ตัวที่อ้างว่ากำลังหายใจเต็มกำลังที่ 8250 รอบต่อนาที เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการทดสอบลักษณะแอโรไดนามิกในอุโมงค์ลมของมหาวิทยาลัยเปรูเกีย แต่ฮิปโปโดรมจำกัดเสรีภาพ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าจักรยานที่ใช้เกียร์ห้านั้นใช้ความเร็วเกิน 200 กม. ต่อชั่วโมง และในเกียร์ที่หก คุณต้องการพื้นที่มากขึ้นในการปั่น ในครั้งแรกเร่งไปที่ 80 ในวินาทีที่ 120 ในที่สามถึง 150 และในที่สี่ถึง 185 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ละครั้งที่ 9.000 รอบต่อนาทีเมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาแทรกแซง

เราสามารถพูดได้ว่าเกียร์ XNUMX เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง บนถนนในสโลวีเนีย เมื่อเราโดนลมพัดด้วย อากาศพลศาสตร์ก็หลอกล่อและอ่อนไหวต่อลมพัด ในช่วงเวลาเช่นนี้ ผู้ขี่จะต้องมีสติและชำนาญเพื่อไม่ให้ถูกข่มขู่เมื่อรถจักรยานยนต์ที่ออกแบบอย่างหรูหราท้าทายลมและทิศทาง

แรงบิด 72 นิวตันเมตร (เหมาะสมที่สุด) สำหรับใช้บนถนนคดเคี้ยว "การเคลื่อนตัว" ของรถขนาด 250 กก. ที่มีรูปทรงแบบอนุรักษ์นิยมไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง แต่ต้องใช้ "ภาษากาย" บางประการสำหรับทิศทางที่แน่วแน่จากการเลี้ยวต่อเลี้ยว: ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นบนพวงมาลัย โดยดันเท้าข้างเข้าด้านใน ทิศทางการเอียงของน้ำหนักตัวที่โอนไปยังล้อหน้า

บนแอสฟัลต์แข่งที่มีความเร็วในการเข้าโค้งสูงกว่า แป้นเหยียบและด้านข้าง (มีเพียงอันเดียวเท่านั้น!) การรองรับการจอดรถจะยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างคร่าวๆ คุณจะได้ยินแต่เสียงเอี๊ยดอ๊าดบนท้องถนนก็ต่อเมื่อรถมอเตอร์ไซค์เต็มแล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เราขาดคือจักรยานยนต์ไม่มีเสาจอดรถตรงกลาง ซึ่งมีประโยชน์สำหรับการบำรุงรักษา (การหล่อลื่นโซ่) และที่จอดรถนอกแอสฟัลต์

ภูมิประเทศที่เหมาะสมสำหรับ CapoNord คือถนนในชนบทที่คดเคี้ยวและไม่ช้าเกินไป ซึ่งคุณสามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น เราคงไม่สามารถลองใช้ฟีเจอร์เหล่านี้ได้หากไม่มีเฟรมเวิร์กที่ดี นี่คือแชสซีระดับเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคลพร้อมตัวยึดโลหะผสมแมกนีเซียม-อะลูมิเนียมหนึ่งคู่ ตามที่ชาวอิตาลีกล่าวว่าควรมีความแข็งแกร่งในการบิดสูงสุดในประเภทเดียวกัน

แน่นอนว่ามันไม่ได้ไม่มีเบรกเช่นกัน Serie Oro โดย Brembo เป็นการอ้างอิงถึงความไว้วางใจ และมันก็ให้ผลตอบแทนที่ดีเช่นกัน ดังนั้นการชะลอตัวลงจึงเป็นการรักษา น่าเสียดายที่ไม่มี ABS ซึ่งควรเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์บังคับในหมวดนี้ นอกจากนี้ เราโต้แย้งว่าเบรกหลังหยาบเกินไป จึงทำให้จักรยานล็อกเร็วเกินไป

พื้นที่เยอะ

ความปลอดภัยยังหมายถึงความโปร่งใส ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีสำหรับ ETV กระจกบังลมมีความทนทาน มีข้อสังเกตเล็กน้อยบนเบาะนั่งซึ่งไม่สูงเกินไปแม้สำหรับคนขับระยะสั้น แต่ชั่วขณะหนึ่ง (หลังจากขี่เป็นเวลานาน) อาการปวดใต้ก้นกบบ่งบอกถึงความเจ็บปวด คนขับตัวสูงนั่งสบายและผ่อนคลาย ดูเหมือนว่าพวกเขาจะสนใจมอเตอร์ไซค์โอเวอร์ไซส์ในอาพริเลีย เนื่องจาก Mille แนวสปอร์ตนั้นแข็งแกร่งและกว้างขวางเช่นกัน เบาะนั่งผู้โดยสารถอดออกได้ ด้านล่างมีกล่องเล็กพร้อมฝาปิด

ระบบกันสะเทือนของ Aprilia โดยเฉพาะโช้คหน้าของ Marzocchi นั้นนิ่มเกินไป ดังนั้นความรู้สึก "เหมือนเรือ" ของการจมลงในส้อมหน้าขณะเบรกจึงแข็งแกร่งขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แซ็กล่าสุดดีกว่าและปรับได้ สิ่งนี้มีประโยชน์ในการกำหนดอัตราสปริงเมื่อคุณและเพื่อนร่วมทางของคุณตัดสินใจที่จะเดินทางไกลขึ้นเล็กน้อยและเมื่อคุณแขวนกระเป๋าเดินทางไว้บนมอเตอร์ไซค์ของคุณ ซึ่งเป็นทางเลือกเสริม ความแข็งของแรงดันจะถูกปรับโดยใช้ล้อที่ยื่นออกมาจากพลาสติกใต้ฝาครอบที่นั่งด้านซ้าย งานเรียบง่าย เรียบร้อยและสะอาด

นอร์ธเคปเต็มไปด้วยฟยอร์ดที่คดเคี้ยวหลายพันแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเป็นความงามและผู้ประกอบการที่มีหัวใจ เมื่อคุณมาถึง ทุกอย่างค่อนข้างน่าเศร้า สีเทา และที่สำคัญที่สุดคือราคาแพง สะดวกกว่ามากที่จะได้เห็นคนที่คุณรักบนชายหาดที่มีแสงแดดสดใสของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และมันจะไม่ผิดพลาดที่จะเพลิดเพลินไปกับดวงอาทิตย์เมดิเตอร์เรเนียนเป็นสามคน อาจจะด้วย CapoNord

ข้อมูล

ตัวแทน: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 ลูบลิยานา

Условиягарантии: 1 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่กำหนด: บริการครั้งแรกทุกๆ 1.000 กม. จากนั้นทุกๆ 7.500 กม.

การผสมสี: ส้มแดง; ฟ้า-ม่วง

อุปกรณ์เสริมเดิม:

– ล็อคบอดี้การ์ด 23.642

– อัฒจรรย์กลาง 35.990

– กระเป๋าติดถังน้ำมัน 33.890

– กระเป๋าเดินทางด้านหลัง 65.000

– ซองหลัง 16.500

จำนวนตัวแทนจำหน่าย/ช่างซ่อมที่ได้รับอนุญาต:

9 ตัวแทนจำหน่ายและช่างซ่อมอย่างเป็นทางการ 2 ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ; ช่างบริการรับอนุญาต 2 คน

SUPREME

ราคารถจักรยานยนต์: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX ยูโร

ค่าบริการครั้งแรกและครั้งแรกที่ตามมา:

1 22.750

2 27.000

ราคาสำหรับการเลือกอะไหล่:

1. มือเบรค: 21.828 XNUMX

2.เหมือนเดิมเฉพาะชุดปั๊ม: 37.994 XNUMX

3. ชุดคันโยกแก๊สพร้อมที่จับยาง: 5.645 XNUMX

4. กระจกข้างขวา: 17.086

5. แฮนด์บาร์: 27.990 XNUMX

6. ถังน้ำมัน (ไม่มีฝา) : 253.861 XNUMX หน่วย

7. ปีกหน้า: 37.326

8. ล้อหน้า (พร้อมลูกปืน): 121.937 XNUMX

9. จานเบรคหน้า 1 × 54.992 XNUMX

10.ตะเกียบหน้า (ขวา) : 176.803 XNUMX

11. ไฟ: 61.704 XNUMX

12. โล่อากาศพลศาสตร์ (ลูกแก้ว): 26.489 XNUMX

13. เกราะแอโรไดนามิก (ไม่มีลูกแก้ว): 118.921 XNUMX

14. ไฟเลี้ยวด้านหน้า 6.565

15. ที่นั่ง (1 + 2): 58.887 XNUMX

16.ท่อไอเสีย: 130.911 XNUMX

17. แผงที่นั่ง: 74.053 XNUMX

18.เท้าขวา (คู่ L + D): 15.245 XNUMX

19. เฟรมมอเตอร์ไซค์: 551.244 XNUMX

20. พุงมอเตอร์ไซค์รอบตู้เย็น : 29.390 XNUMX

21. ออยล์คูลเลอร์: 67.169 XNUMX

ราคาวัสดุสิ้นเปลือง:

1. ใบคลัตช์: 16.578 XNUMX

2. ผ้าเบรค 1 แผ่น หน้า 14.833

3. กรองน้ำมัน: 2.449

4. แบตเตอรี่: 22.068 XNUMX

5. ปะเก็นฝาสูบ: 2.736

6. ชุดลูกสูบพร้อมวงแหวนและสลักเกลียว: 75.165 XNUMX

7. หัวเทียน: 1.340

8. จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ + ชุดหัวฉีด: 319.936 XNUMX

9. โซ่ + เฟืองทั้งสอง:

– เครือข่าย: 41.694

– สเตอร์หลัง: 13.925

– เกียร์เดินหน้า: 15.558

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ - 2 สูบ, ทำมุม 60 องศา, ถังแห้ง - ระบายความร้อนด้วยของเหลว, หม้อน้ำ 2 ตัว - ออยคูลเลอร์ - เพลาลดแรงสั่นสะเทือน AVDC 4 เพลา - 97 เพลาลูกเบี้ยวในหัว, โซ่และเกียร์ - 67 วาล์วต่อสูบ - กระบอกสูบและช่วงชัก 5 × 997 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 62 ซม.3 - อัตรากำลังอัด 10 - กำลังสูงสุด 4 กิโลวัตต์ (72 แรงม้า) ที่ 98 / นาที - แรงบิดสูงสุด 8.250 นิวตันเมตร ที่ 95 / นาที - หัวฉีดเชื้อเพลิง Sagem พร้อมโช้คอัตโนมัติ ท่อไอดี 6.250 มม. - 47 จำนวน หัวเทียนต่อกระบอกสูบ - น้ำมันไร้สารตะกั่ว (OS 2) - แบตเตอรี่ 95 V, XNUMX Ah - ไดชาร์จ XNUMX W - สตาร์ทไฟฟ้า

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หลักที่มีการสู้รบโดยตรง, อัตราทดเกียร์ 1, 935 - คลัตช์หลายแผ่นไฮดรอลิกในอ่างน้ำมัน, ตัวหน่วงแรงบิด กล่องเกียร์ - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, อัตราทดเกียร์: I. 2, 50, II 1; สาม. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - โซ่ (พร้อมเฟือง 852/17)

กรอบ: กล่องอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป ถุงลมนิรภัยแบบขันน็อต - โครงรถทำมุม 27 องศา - หน้า 9 มม. - ระยะฐานล้อ 129 มม.

ระงับ: ด้านหน้าแบบเทเลสโคปิค Marzocchi fi 50 มม. ระยะยุบตัว 175 มม. – ตะเกียบหลังอะลูมิเนียมแบบหมุนได้ โช้คอัพกลางของ Sachs ปรับระยะสปริงและพรีโหลดได้ ระยะยุบตัวของล้อ 185 มม. ‚

ล้อและยาง: คลาสสิคพร้อมซี่ลวดติดขอบแหวนล้อหน้า

2×50 พร้อมยาง 19/110-VR80 - ล้อหลัง 19×4 พร้อมยาง 00/17-VR150, ยางไม่มียางใน

เบรก: ดิสก์หน้า Brembo 2 × f 300 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบลอย – ดิสก์หลัง f 270 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ

แอปเปิ้ลขายส่ง: ความยาว 2310 มม. - ความกว้างหางเสือ 830 มม. - ความสูง (บนเกราะ) 1440 มม. - ความสูงหางเสือจากพื้น 1140 มม. - ความสูงที่นั่งจากพื้น 820 มม. - ความสูงหางเสือจากพื้น 845 มม. - ความจุเชื้อเพลิง 25 ลิตร / 5 ลิตร - น้ำหนัก (พร้อมเชื้อเพลิงโรงงาน) 215 กก

ความจุ (โรงงาน): ไม่ระบุ

การวัดของเรา

กำลังล้อ: 86 กม.

มวลด้วยของเหลว (และเครื่องมือ): กิโลกรัม 254

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:

ความสามารถในการข้ามประเทศมาตรฐาน: 7 l / 50 km

ค่าเฉลี่ยขั้นต่ำ: 5 l / 48 km

ความยืดหยุ่นจาก 60 ถึง 130 km / h:

สาม. ยืม: 6, 1 s

IV. ประสิทธิภาพ: 7, 7 วินาที

V. การดำเนินการ: 10, 9 หน้า

งานทดสอบ:

แผ่นยางด้านซ้ายหลุด

ฟุต

เราสรรเสริญ

+ เครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวาและผ่านการทดสอบ

+ ขอบล้อปลอดภัย

+ พื้นที่กว้างขวาง

+ การป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์

+ ปรับความฝืดของโช้คอัพหลังด้วยปุ่มที่สะดวก

เราดุ

- เบรคหลังคมเกินไป

- โช๊คหน้านิ่มเกินไป

- ความเป็นผู้นำต้องใช้ความแข็งแกร่ง

- ความไวต่อลมด้านข้าง

- ไม่มีตัวเลือก ABS

– กล่องโทรศัพท์หรือของชิ้นเล็กหายไป

- ไม่มีที่จอดรถส่วนกลาง

การประเมินผล

Aprilia เป็นรถมอเตอร์ไซค์ใหม่ที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจ แต่! ในคลาสนี้ BMW ได้สร้างมาตรฐานที่ดีกับ GS นั่นเป็นเหตุผลที่เราสามารถตำหนิ Aprilia รุ่นล่าสุดว่ามีศักยภาพน้อยเกินไป: ไม่มีเสาจอดรถตรงกลาง ไม่มีตัวเลือก ABS ไม่มีที่จับแบบปรับความร้อนได้ ไม่มีกระเป๋าเดินทางที่ใช้งานได้จริง

อาพริเลียมี "แพลตฟอร์ม" ทางเทคนิคเหมือนกันสำหรับนักกีฬาและนักท่องเที่ยว ซึ่งควรลดต้นทุน แต่ราคาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากแหล่งกำเนิดของยุโรปจะไม่สามารถทำกำไรได้หากเทียบกับเกณฑ์ของญี่ปุ่น

เกรดสุดท้าย: 4/5

ข้อความ: Primozh Yurman และ Mitya Gustinchich

ภาพถ่าย: “Uro п potoknik.

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ - 2 สูบ, ทำมุม 60 องศา, ถังแห้ง - ระบายความร้อนด้วยของเหลว, หม้อน้ำ 2 ตัว - ออยคูลเลอร์ - เพลาลดแรงสั่นสะเทือน AVDC 4 เพลา - 97 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว, โซ่และเฟือง - 67,5 วาล์วต่อกระบอกสูบ - กระบอกสูบและการเคลื่อนที่ 997,62 x 3 mm - ปริมาตรกระบอกสูบ 10,4 cm72 - อัตรากำลังอัด 98 - กำลังสูงสุด 8.250 kW (95 hp) ที่ 6.250 / นาที - แรงบิดสูงสุด 47 Nm ที่ 2 / นาที - Sagem ฉีดเชื้อเพลิงพร้อมแดมเปอร์อัตโนมัติ ท่อไอดี fi 95 mm - หัวเทียน 12 หัว ต่อสูบ - น้ำมันไร้สารตะกั่ว (OS 14) - แบตเตอรี่ 470 V, XNUMX Ah - ไดชาร์จ XNUMX W - สตาร์ทไฟฟ้า

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์หลักแบบมีส่วนร่วมโดยตรง, อัตราส่วน 1,935 - อ่างน้ำมันคลัตช์หลายแผ่นที่ทำงานด้วยไฮดรอลิก, ตัวหน่วงแรงบิด PPC - กระปุกเกียร์ 6 สปีด, อัตราส่วน: I. 2,50, II. 1,750 ชั่วโมง; สาม. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - โซ่ (พร้อมเฟือง 17/45)

  กรอบ: กล่องอลูมิเนียมหล่อ,หลักอานแบบสลักเกลียว - มุมของส่วนหัวของเฟรม 27,9 องศา - ด้านหน้า 129 มม. - ระยะฐานล้อ 1560 มม.

  เบรก: ดิสก์หน้า Brembo 2 × f 300 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบลอย – ดิสก์หลัง f 270 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ

  ระงับ: ด้านหน้าแบบเทเลสโคปิค Marzocchi fi 50 มม. ระยะยุบตัว 175 มม. – ตะเกียบหลังอะลูมิเนียมแบบหมุนได้ โช้คอัพกลางของ Sachs ปรับระยะสปริงและพรีโหลดได้ ระยะยุบตัวของล้อ 185 มม. ‚

  น้ำหนัก: ความยาว 2310 มม. - ความกว้างหางเสือ 830 มม. - ความสูง (บนเกราะ) 1440 มม. - ความสูงหางเสือจากพื้น 1140 มม. - ความสูงที่นั่งจากพื้น 820 มม. - ความสูงหางเสือจากพื้น 845 มม. - ความจุเชื้อเพลิง 25 ลิตร / 5 ลิตร - น้ำหนัก (พร้อมเชื้อเพลิงโรงงาน) 215 กก