อาพริเลีย NA 850 มานา

ฉันเห็นพวกคุณในชุดวันพีซเข่าลื่นอยู่แล้ว สิ่งใดที่ให้ความรู้สึกเรียบง่ายที่สุดในรถจักรยานยนต์ นั่นคือ คลัตช์และระบบส่งกำลัง ไม่เคย! แต่ไม่เป็นไร เพราะไม่มีใครบังคับให้คุณขาย Cebeero แล้วซื้อ Mano แม้แต่ความกลัวว่าระบบเกียร์อัตโนมัติจะเข้ามาแทนที่แบบคลาสสิกในทุกส่วนของรถจักรยานยนต์ในชั่วข้ามคืนก็ไม่จำเป็น แม้ว่า “คันเกียร์อัตโนมัติ” และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ สำหรับการควบคุมการสตาร์ทหรือการควบคุมการลื่นไถลในมอเตอร์สปอร์ตจะเริ่มทำในสิ่งที่เราชอบในสปอร์ตไบค์แล้ว…

มานะไม่ใช่นักกีฬา มันคือ Aprilia นั่นเอง หรือเพียงแค่นั้น เมื่อมองย้อนกลับไป แบรนด์สัญชาติอิตาลีและเจ้าของ Piaggio มีประวัติอันยาวนานเกี่ยวกับรถสกู๊ตเตอร์ มานาและสกู๊ตเตอร์อยู่ไม่ไกล มอเตอร์ไซค์สองล้อคันนี้จะวิ่งบนถนนสโลวีเนียในฤดูใบไม้ผลิหน้า ไม่มีคันโยกที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย เพราะเธอไม่มีเงื้อมมือเช่นกัน อย่างน้อยก็ไม่ใช่ในแบบที่คุณคาดหวังจาก "เปลือยกาย" ที่สวยงามเช่นนี้ ระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์เนื่องจากในลำไส้จะส่งกำลังไปที่ล้อหลัง (จริง ๆ แล้วไปที่เฟือง - การส่งผ่านไปยังล้อหลังเป็นแบบคลาสสิกผ่านโซ่) เช่นเดียวกับสกูตเตอร์ที่มีปริมาตร 50 ลูกบาศก์เมตร โดยเข็มขัด.

แต่ก่อนออกเดินทางขอเดินเล่นบนมอเตอร์ไซค์กันก่อน ใช่ มันเป็นมอเตอร์ไซค์แน่นอน ไม่ใช่แม้แต่สกู๊ตเตอร์ จากนี้ทางผู้พัฒนาได้สรุปแต่สิ่งที่เป็นประโยชน์ ตัวอย่างเช่น มานามีพื้นที่สำหรับหมวกกันน็อค ซึ่งคุณอาจคาดหวังว่าจะมีถังน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากฉันมีน้ำเต้าที่ใหญ่มาก และหมวก XL ฉันก็เลยใส่หมวกกันน็อคลงในกล่องไม่ได้ และกล่องส่วนใหญ่ก็ใหญ่พอ ภายในเรายังพบกล่องเล็กๆ สำหรับโทรศัพท์มือถือ เต้ารับ 12 V และไฟ สำหรับ Giovanni ที่นิสัยเสียและทันสมัย กล่องเมื่อกุญแจอยู่ในสวิตช์กุญแจ สามารถเปิดได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัยหรือคันโยกใต้เบาะหลัง ข้างช่องเติมน้ำมัน

ใช่ คุณเดาได้ว่ามีที่ว่างใต้เบาะสำหรับถังน้ำมันไร้สารตะกั่วขนาด 16 ลิตร ดังนั้นท้ายรถจึงไม่คมและเล็กเท่ารถซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่ Aprilia ขอแสดงความยินดีกับความสะดวกของคุณ! เราควรขอบคุณนักออกแบบที่สร้างรถจักรยานยนต์ที่สวยงามอย่างไม่น่าเชื่อ การสังเกตของเราที่ด้านหน้าของจักรยานยนต์นั้นคล้ายกับ Agusta Brutale นั้นถูกหักล้างอย่างรวดเร็ว และอ้างว่าส่วนหนึ่งของแรงบันดาลใจมาจากสกู๊ตเตอร์ Scarabe สำหรับรถสองล้อ เราพบรายละเอียดที่วิจิตรบรรจง ขากรรไกรติดตั้งในแนวรัศมีและล้ออัลลอยด์ที่สวยงามซึ่งโด่งดังใน RSV 1000 R รุ่นแรก แต่วันนี้เราเห็นมันบนถนนส่วนใหญ่ในอาพริเลียและแม้แต่ซูเปอร์โมโตของ BMW

แล้วขี่มอเตอร์ไซค์เกียร์ออโต้ยังไงดี? ในคำ: ง่าย คนขับเพียงแค่บิดกุญแจสตาร์ท กดปุ่มสตาร์ท ปล่อยเบรกมือหากจำเป็น (เพื่อไม่ให้รถที่จอดลื่นไถลออก) และถอยห่างออกไป เมื่อเกียร์อยู่ในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ การทำงานจะเหมือนกับบนสกู๊ตเตอร์ มานาเริ่มเบา ๆ และถ้าเราบิดคันเร่งจนสุด มันจะเร่งความเร็วให้สูงกว่าที่กำหนดในเมืองอย่างรวดเร็ว

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงยังได้รับการออกแบบมาอย่างดี ดังนั้นคุณจึงไม่รู้สึกถึงเสียงแหลมที่น่ารำคาญ กดปุ่ม GEAR ค้างไว้ด้วยนิ้วหัวแม่มือขวาเพื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ จากนั้นเราก็นำทางโดยใช้ปุ่ม + และ - ด้วยนิ้วหัวแม่มือและนิ้วชี้ของมือซ้ายหรือเท้าซ้าย เหมือนกับว่าเรากำลังขี่มอเตอร์ไซค์ คันเกียร์ “กระปุกเกียร์” ซึ่งเป็นสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์เพียงตัวเดียว ได้รับการติดตั้งเพียงเพราะผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ช้าเกินไปที่จะคุ้นเคยกับความแปลกใหม่ ผมแทบไม่ใช้ตีนผีเลย

เขานั่งผ่อนคลายและตั้งตรงเพื่อไม่ให้แขนหรือหลังของเขาทรมาน แต่บางทีสุภาพบุรุษจะพบว่ากำแพงเมืองและความผิดปกติที่คล้ายคลึงกันทำให้เขารำคาญ Mani มากกว่ารถยนต์หรือสกู๊ตเตอร์สุดหรู ระบบกันสะเทือนและเบาะนั่งนั้นค่อนข้างแข็งแกร่งหากไม่ใช่สไตล์สปอร์ตที่น่าพึงพอใจ ดังนั้นรถจักรยานยนต์จึงเลี้ยวได้ง่ายและแม่นยำ อีกทั้งยังสามารถควบคุมได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย แม้แต่การหลบหลีกในเมือง Aprilia ก็คล่องแคล่วว่องไวและไร้กังวล จึงสามารถส่งต่อให้หญิงสาวได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัว

มีสองสิ่งที่โน้มน้าวใจ: ความเรียบง่ายและความสะดวกในการใช้งาน ความเรียบง่ายอันเนื่องมาจากโหมดการทำงาน จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และตำแหน่งคนขับที่ผ่อนคลาย เช่นเดียวกับความง่ายในการใช้งานเนื่องจาก "ลำตัว" ที่ใหญ่ และเนื่องจากโหมดส่งกำลัง ฉันไม่สงสัยเลยเกี่ยวกับความสำเร็จของมานากับเพื่อนบ้านชาวตะวันตกของเรา แต่คำถามก็คือว่าผู้ซื้อชาวสโลเวเนียดั้งเดิมจะรับรู้ถึงความแปลกใหม่ได้อย่างไร พวกเขาพร้อมหรือยังที่จะปล่อยคลัตช์และคันเกียร์บนมอเตอร์ไซค์? ผู้ขับขี่เองก็ไม่เชื่อเรื่องเกียร์อัตโนมัติมาช้านาน แต่วันนี้ไม่มีปัญหาเรื่องคนขับที่มีโทรศัพท์มือถือในมือข้างหนึ่งและอีกมือหนึ่งคือพวงมาลัย ใช่เรากำลังสนุก ...

วิศวกรรม

ขณะขับรถด้วยมานา คุณสามารถเลือกระหว่างสองโปรแกรมที่แตกต่างกัน การกดปุ่ม GEAR ค้างไว้ด้วยนิ้วโป้งขวาจะทำให้คุณสามารถสลับไปมาระหว่างการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาได้ ในโหมดอัตโนมัติ เครื่องยนต์จะทำงานเหมือนที่เราเคยทำกับสกูตเตอร์: ควบคุมเกียร์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้อยู่ในโซนที่เครื่องยนต์สองสูบให้แรงบิดสูงสุดเสมอ

หากคุณต้องการเบรกด้วยอุปกรณ์ในบริเวณนี้ คุณสามารถทำได้โดยกดปุ่มทางด้านซ้ายของพวงมาลัย เมื่อลดความเร็วรอบจะสูงขึ้นและมานาจะเบรกด้วยเครื่องยนต์แบบมอเตอร์ไซค์คลาสสิก ด้วยการกดปุ่ม GEAR สั้นๆ คุณสามารถเลือกหนึ่งในสามโปรแกรมที่แตกต่างกัน: Sport, Touring และ Rain ในอดีต เครื่องยนต์สองสูบจะเร่งความเร็วรอบที่สูงกว่าและเร่งความเร็วได้ดุดันยิ่งขึ้น ในโปรแกรม Touring รถจักรยานยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงและตอบสนองต่อการบิดคันโยกได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

สำหรับการขับขี่ในสภาพที่เลวร้าย เราสามารถใช้โปรแกรม Rain ซึ่งเครื่องยนต์ไม่ได้รับกำลังเต็มที่ เร่งความเร็วได้เงียบมาก และแม้เมื่อปิดแก๊ส เครื่องก็ไม่ลดความเร็วลงในทางปฏิบัติ โปรแกรมนี้ยังมีประโยชน์สำหรับผู้เริ่มต้นหรือในเมืองเมื่อไม่มีการแสดงตั้งแต่แรก

ในโหมดแมนนวล เราเลือกหนึ่งในเจ็ดตำแหน่งของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งกำหนดโดยเซอร์โวมอเตอร์ Variomat ไม่จำเป็นต้องลดระดับคันเร่ง แต่สามารถเคลื่อนได้ด้วยเท้าซ้ายหรือด้วยปุ่มบนพวงมาลัย หากเราขี่จักรยานด้วยความเร็วรอบที่สูง (เกินไป) ไฟหน้าปัดและตัวจำกัดความเร็วจะเตือนเราและเกียร์จะยังคงอยู่ในเกียร์เดิม เมื่อเราต้องการเลื่อนลงมามากเกินไปซึ่งจะไม่ดีต่ออุปกรณ์ จะมีเครื่องหมายอัศเจรีย์ (!) ปรากฏขึ้นบนหน้าจอและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้เราเปลี่ยน

เกียร์เปลี่ยนอย่างรวดเร็วและไม่มีการกระแทกที่น่ารำคาญด้วยความเร็วสูงสุดเพียง 200 กม./ชม.

อาพริเลีย NA 850 มานา

ราคารถทดสอบ: 9.149 EUR

เครื่องยนต์: สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว สองสูบ V90° 839 ซีซี ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ สี่วาล์วต่อสูบ

กำลังสูงสุด: 56 กิโลวัตต์ (76 แรงม้า) ที่ 1 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 73 นิวตันเมตรที่ 5 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติหรือเจ็ดสปีด, โซ่

กรอบ: เหล็กเส้น

ระงับ: โช้คหน้า USD 43 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ 125 มม

ยางรถยนต์: หน้า120/17-17หลัง180/55-17

เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 2 แผ่นขนาดประมาณ 320 มม. คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบติดตั้งในแนวรัศมี จานด้านหลังขนาดประมาณ 260 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว เบรกจอดรถ

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.463

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 800

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16

น้ำหนัก: กิโลกรัม 209

เราสรรเสริญและประณาม

+ ใช้งานง่าย

+ ลักษณะที่ปรากฏ

+ ที่สำหรับใส่หมวกกันน็อค

+ ประสิทธิภาพการขับขี่

+ ความพิเศษ

- ระบบอัตโนมัติกำลังได้รับแรงผลักดัน

– การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลต้องทำความคุ้นเคย

- ราคา

มาเตฟจ์ ฮรีบาร์

ภาพถ่าย: “Aprilia .”

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 9.149 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว สองสูบ V90° 839,3 ซีซี ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ สี่วาล์วต่อสูบ

  แรงบิด: 73 นิวตันเมตรที่ 5,000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติหรือเจ็ดสปีด, โซ่

  กรอบ: เหล็กเส้น

  เบรก: ดิสก์ด้านหน้า 2 แผ่นขนาดประมาณ 320 มม. คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบติดตั้งในแนวรัศมี จานด้านหลังขนาดประมาณ 260 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว เบรกจอดรถ

  ระงับ: โช้คหน้า USD 43 มม. ระยะยุบ 120 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ 125 มม

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 16

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.463

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 209