อาพริเลีย เอสอาร์ 50 ไดเทค

Aprilia ประสบความสำเร็จในการเข้าร่วม World Motorcycle Racing Championship เป็นทศวรรษที่สอง ด้วยการเปิดตัว RSV Mille ในหนึ่งปี พวกเขายังมีชื่อเสียงในระดับซูเปอร์ไบค์อีกด้วย นั่นคือเหตุผลที่แฟน ๆ ทุกคนของผลงานที่ยอดเยี่ยมของโรงงานอิตาลีจากบริเวณใกล้เคียงของเวนิส (โดยเฉพาะเด็ก ๆ ) ได้รับสกูตเตอร์รุ่นหนึ่งซึ่งทาสีด้วยสีของทีม Aprilia superbike

สีดำ หัวสิงโต Venetian (เครื่องหมายการค้าของทีมแข่งรถโรงงาน) และสติกเกอร์ที่มีชื่อนักแข่งของ Aprilia Troy Corser ไม่ได้เป็นเพียงความคล้ายคลึงเพียงอย่างเดียวกับรถจริงที่ Aprilia คว้าแชมป์โลกเมื่อปีที่แล้ว ความรู้และข้อมูลเชิงลึกของวิศวกรยังถูกถ่ายทอดจากสนามแข่งไปยังโมเดลถนนของพวกเขา ดังนั้นจึงไม่แปลกใจเลยที่ SR 50 สร้างความประหลาดใจให้กับทุกคนที่ทดสอบมัน เสถียรภาพที่น่าทึ่งและการควบคุมที่ดีมากคือคุณสมบัติหลักของจักรยานสองล้อขนาดเล็ก

ถนนคดเคี้ยว

สกูตเตอร์มีเทคนิคเหมือนกับ SR 50 รุ่นก่อนหน้า ใต้ตัวถังพลาสติกเป็นโครงท่อที่แข็งแรงพร้อมมอเตอร์ติดอยู่ใต้เบาะนั่ง คันนี้ใส่ล้อหลัง ระบบกันสะเทือน - คลาสสิก แต่ใช้งานได้สำหรับ Aprilio

ขณะขับรถบนถนนที่คดเคี้ยว ฉันรู้สึกประทับใจกับความสงบในการเลี้ยว เพราะฉันไม่รู้สึกไม่ปลอดภัยและกลัวว่าจะล้มไปชั่วขณะ ขี่สกู๊ตเตอร์อย่างเหมาะสมที่มีความยาวและความสูงเพียงพอเพื่อให้การเคลื่อนไหวของร่างกายถ่ายเทน้ำหนักไปยังด้านในของวงเลี้ยว ไปที่ล้อหน้า หรือเพียงไปที่แป้นเหยียบ—อันที่จริงแล้ว สกูตเตอร์ - ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการขี่

สถานการณ์วิกฤตินั้นจัดการได้ด้วยดิสก์เบรกที่มีคาลิปเปอร์แบบลูกสูบคู่ ซึ่งอาจเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ เนื่องจากการชะลอตัวภายใต้ภาระเต็มที่ของมือเบรกนั้นมหาศาล ในส่วนของสกู๊ตเตอร์นั้นแน่นอนว่าเบรกหลังนั้นสำคัญมาก ทำงานได้ดีที่นี่

อัตราเร่งที่คมชัด

ความสงสัยเกี่ยวกับวิธีการทำงานของการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นเกินความจำเป็น เพราะนอกจากความลังเลเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้ว เราไม่มีความคิดเห็นใดๆ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนำมาซึ่งอะไร? เส้นโค้งพลังงานใหม่อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์จะไม่หยุดนิ่งอย่างผิดปกติอีกต่อไป ซึ่งเป็นข้อเสียของสกู๊ตเตอร์จำนวนมาก: พวกมันจะพัฒนากำลังเต็มที่เมื่อปลดล็อคเท่านั้น

เครื่องยนต์ของอาพริเลียที่ประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ในซานมาริโน ขณะนี้มีกำลังเต็มที่ตามที่กำหนดสำหรับการเร่งความเร็วที่ดีและไม่เกินขีดจำกัดความเร็วตามกฎหมายที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเร่งความเร็วที่ดีเยี่ยมเมื่อออกนอกเมืองเป็นผลมาจากระบบหัวฉีดแบบฟันน้ำนมนี้ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ต่ำอย่างน่าอัศจรรย์เพียง 2 ลิตรต่อ 100 กม. เรายังไปไม่ถึงนั้นในการทดสอบ!

ข้อเสียของการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์คือการพึ่งพาไฟฟ้าโดยสมบูรณ์: เมื่อแบตเตอรี่หมด เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท เนื่องจากไม่สามารถติดตั้งสตาร์ทเท้าได้

ปราศจากความผิวเผิน

เนื่องจากการดำเนินการที่แม่นยำ อาพริเลียจึงรอดพ้นจากการวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากความผิวเผินของอิตาลี เนื่องจากการผสมผสานของเกราะพลาสติกนั้นไร้ที่ติ ตำแหน่งของสวิตช์น่ายกย่อง มีเพียงสวิตช์สัญญาณไฟเลี้ยวเท่านั้นที่ขวางทาง เนื่องจากมันไวเกินไปและชอบที่จะเลื่อนไปทางด้านที่ไม่ต้องการ

ใต้เบาะนั่งมีที่ว่างมากมายสำหรับหมวกกันน็อค เครื่องมือ กุญแจคล้อง และยังมีที่สำหรับของใช้ส่วนตัว โดยเฉพาะเสื้อกันลม ซึ่งมีประโยชน์ในช่วงเย็นที่หนาวเย็นและพายุฤดูร้อน

ความปรารถนาที่จะเลียนแบบปรมาจารย์ด้านการขี่มอเตอร์ไซค์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสามารถเป็นจริงได้ง่ายๆ ด้วยแบบจำลองของอาพริเลีย เนื่องจากเครื่องยนต์หัวฉีดตอบสนอง การขับขี่ในเมืองจึงปลอดภัยกว่า

อาหารเย็น: 2086 46 ยูโร

ตัวแทน: รถ Triglav, ลูบลิยานา

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: 1 สูบ – 2 จังหวะ – ระบายความร้อนด้วยของเหลว – วาล์วใบพัด – กระบอกสูบและช่วงชัก 40×39 มม. – การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ DiTech – ปั้มน้ำมันแยก – จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ – สตาร์ทไฟฟ้า

ปริมาณ: 49, 3 cm3

กำลังสูงสุด: 3 กิโลวัตต์ (4 แรงม้า) ที่ 6750 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 4 นิวตันเมตรที่ 6250 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ - เกียร์อัตโนมัติแบบ stepless - สายพาน / เกียร์

โครงและช่วงล่าง: เฟรมและระบบกันสะเทือน: ท่อเหล็ก U-tube เดี่ยว-คู่ - โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค ระยะยุบ 90 มม. - ตัวเรือนมอเตอร์ด้านหลังเป็นสวิงอาร์ม โช้คอัพ ระยะยุบ 72 มม.

ยางรถยนต์: หน้าหลัง 130 / 60-13

เบรก: คอยล์หน้าและหลัง 1 x f190 พร้อมคาลิปเปอร์ลูกสูบคู่

แอปเปิ้ลขายส่ง: ยาว 1885 มม. - กว้าง 720 มม. - ระยะฐานล้อ 1265 มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 820 มม. - ถังน้ำมัน 8 ลิตร / สำรอง 2 ลิตร - น้ำหนัก (โรงงาน) 90 กก.

การวัดของเรา

การเร่งความเร็ว:

บนทางลาดทั่วไป (ความชัน 24%; 0-100 ม.): 24, 89 s

ที่ระดับถนน (0-100 ม.): 13 วิ

การบริโภค: 1.89 ล. / 100 กม

มวลด้วยของเหลว (และเครื่องมือ): กิโลกรัม 98

คะแนนของเรา: 5/5

ข้อความ: Domen Eranchich และ Mitya Gustinchich

ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 1 สูบ – 2 จังหวะ – ระบายความร้อนด้วยของเหลว – วาล์วใบพัด – กระบอกสูบและช่วงชัก 40×39,2 มม. – การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ DiTech – ปั้มน้ำมันแยก – จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ – สตาร์ทไฟฟ้า

  แรงบิด: 4 นิวตันเมตรที่ 6250 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ - เกียร์อัตโนมัติแบบ stepless - สายพาน / เกียร์

  กรอบ: เฟรมและระบบกันสะเทือน: ท่อเหล็ก U-tube เดี่ยว-คู่ - โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค ระยะยุบ 90 มม. - ตัวเรือนมอเตอร์ด้านหลังเป็นสวิงอาร์ม โช้คอัพ ระยะยุบ 72 มม.

  เบรก: คอยล์หน้าและหลัง 1 x f190 พร้อมคาลิปเปอร์ลูกสูบคู่

  น้ำหนัก: ยาว 1885 มม. - กว้าง 720 มม. - ระยะฐานล้อ 1265 มม. - ความสูงเบาะนั่งจากพื้น 820 มม. - ถังน้ำมัน 8 ลิตร / สำรอง 2 ลิตร - น้ำหนัก (โรงงาน) 90 กก.