Aston Martin One-77: Forbidden Dance - รถสปอร์ต

เราใช้เวลา 48 ชั่วโมงกับความพิเศษ วัน-77มูลค่าหนึ่งล้านยูโร ซึ่งทำให้สามารถทดสอบได้ทั้งบนถนนและบนทางหลวง ใต้ฝน.

ใครรู้บ้างว่าทำไม มาร์ติน Aston เขาไม่อยากให้เราลอง ...

วันที่หนึ่ง: เจโทร โบวิงดอน

เรากำลังรอคอยช่วงเวลานี้จาก ปารีส ซาลอน ตั้งแต่ พ.ศ. 2008

หลังจากรอมานาน การประชุมของฉันกับเธอเกิดขึ้นในที่ที่มีความปลอดภัยสูงสุด และทั้งหมดนี้ถูกเก็บไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด กล้อง iPhone ของฉันดับสนิท และผู้จัดการในเครื่องแบบกำลังมองดูฉันอย่างเคร่งขรึมและสงสัยขณะที่ฉันลงนามในแบบฟอร์มที่ช่วยให้ฉันสามารถเอาชนะอุปสรรคได้ ยามคนที่สองร่าเริงมากขึ้น แต่นี่เป็นเพียงเสแสร้ง: ถ้าฉันไม่แสดงแบบฟอร์มใบอนุญาตให้เขาดู ฉันยังสามารถล้มลงกับพื้นและเขาจะไม่หันหลังกลับ

"อืม ฉันค่อนข้างแน่ใจว่าฉันมีมัน" ฉันรอ เขาตรวจสอบจอภาพของเขา “หมดอายุในปี 2007” เขาตอบ และอารมณ์ของฉันก็ดิ่งลงเหว นี่เป็นวันประวัติศาสตร์ และถ้าฉันทำลายมันเพราะความระส่ำระสายและความหลงลืม ฉันควรหางานใหม่ดีกว่า

“ไม่นะ ฉันขอโทษ คุณมีคนใหม่ในเดือนมีนาคม โอเค” ฉันพยักหน้า พยายามปรับอารมณ์และเซ็นแบบฟอร์มอื่น คราวนี้สำหรับวิทยุชื่อ Pogo # 707

โอเค บางทีฉันพูดเกินจริง

เคยเป็นมาก่อน ลานทดสอบมิลบรูค และเช่นเคย โครงสร้างนี้ อัดแน่นไปด้วยโซ่บิดเกลียวและพื้นผิวที่ไม่เรียบ ซึ่งออกแบบมาเพื่อแยกชิ้นส่วนต้นแบบ เป็นหนึ่งในสถานที่เหล่านั้นที่คุณรู้สึกผิด แม้ว่าคุณจะสบายดีและมีมโนธรรมที่ชัดเจน

นี่เป็นความรู้สึกผิดรูปแบบหนึ่งที่ทำให้คุณหน้าแดงราวกับพริกไทยเมื่อตำรวจโบกมือให้คุณเพื่อตรวจสอบ

ภารกิจของเราเป็นความลับหรือเกือบเป็นความลับและไม่ได้ช่วยให้ฉันผ่อนคลาย ช่างภาพ Jamie Lipman ซึ่งขณะนั้นมาร่วมงานกับฉัน ก็รู้สึกอึดอัดอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน กล้องของเขาไม่ได้ปิดทึบ แต่เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยติดตามเขาราวกับเงาเพื่อให้แน่ใจว่าเขาถ่ายภาพรถคันเดียวเท่านั้น แต่มันไม่จำเป็น: ฉันมีความรู้สึกชัดเจนว่าวันนี้จะไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นไปกว่าการเค้นเต็มกำลังบนจานดาวเทียมหรือบนแทร็กควบคุมด้วยรถที่เรามี เพราะเรามีอยู่อย่างน้อยหนึ่งอย่าง แอสตัน มาร์ติน วัน-77... เบอร์ 17 ครับแม่นๆ รถมินิแวนลายพรางที่ผ่านการทดสอบความทนทานจะมีความน่าสนใจเพียงใดเมื่อเทียบกับคุณ

รถสีขาว ANONYMOUS ที่ One-77 จอดอยู่นั้นว่างแล้วเมื่อเราขับรถขึ้นไปที่ Aston Hospitality Hotel ใน Millbrook อาคารกระจกที่ออกแบบอย่างหรูหราปิดให้บริการในเช้านี้ นี่ไม่ใช่เครื่องกด และ House of Gaydon ไม่ได้ช่วยเราค้นหา One-77 เพื่อทดสอบ นอกจากนี้ ความตั้งใจของเขาคือการป้องกันไม่ให้นักข่าวขับรถ

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถต้องการให้ใช้งานได้ดังเดิม กล่าวคือ ซุปเปอร์คาร์และเราจะขอบคุณเขาตลอดชีวิตของเรา ในอีกสองวันข้างหน้า One-77 นี้เป็นของเราโดยสมบูรณ์ และเราได้รับอนุญาตให้ขับมันที่นี่ใน Millbrook และบนถนนจริงที่มีหลุมบ่อและแอ่งน้ำ เมื่อไม่กี่เดือนก่อน Top Gear สามารถขับ One-77 ในดูไบได้ ดังนั้นรถของเราจึงไม่ได้จำกัดเฉพาะคนทั้งโลก แต่หนองน้ำในเวลส์นั้นแตกต่างจากเนินทรายในทะเลทรายอย่างมาก และฉันมั่นใจว่านี่มันยิ่งกว่า สำคัญ. ก่อนหน้านั้นผมต้องดู Aston Martin Racing One-77 สีเขียวคันนี้ก่อน มันสวยงาม น่าหลงใหล โหด และตระการตาไปพร้อม ๆ กัน

แม้ว่าเราจะไม่เคยลอง (จนถึงตอนนี้) แต่เรารู้มากเกี่ยวกับมัน Aston ไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องให้มัลติมีเดียขับเคลื่อน แต่แน่นอนว่ามันไม่ได้ปิดบังประสิทธิภาพที่เหนือกว่าและวิธีการสร้างที่น่าประทับใจ จะโทษเธอได้อย่างไร? One-77 ที่ "แต่งตัว" นั้นน่าทึ่ง แต่เป็นเพียงแชสซี คาร์บอน เมื่อมองแวบแรก ดาราดังของร้านทำผมมากมาย แค่นี้ก็เพียงพอที่จะตกหลุมรักและใช้เงินมากกว่า 1 ล้านยูโร

อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้ว One-77 มีเฟรมคาร์บอนโมโนค็อกที่หนัก 180 กก. และแข็งแกร่งมาก ในขณะที่ тело ประกอบด้วยแผงใน อลูมิเนียม ทำด้วยมือ ใช้เวลาสามสัปดาห์ในการทำงานเพื่อปรับแต่งและปรับแต่งครีบหน้าอันน่าทึ่งของ One-77 แต่ละอัน ซึ่งสร้างจากแผ่นอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็ง อีกสามสัปดาห์ฟิน! การเดินทางที่ไม่มีใครเทียบได้จาก Aston โดดเด่นด้วยฝีมืออันน่าทึ่งของคนที่ทำงานและหล่ออลูมิเนียมมานานหลายทศวรรษใน Newport Pagnell เคสคาร์บอนก็ไม่เหมือนเดิม

แน่นอนว่าเลย์เอาต์ของ One-77 ยังให้เกียรติประเพณีด้วยเครื่องยนต์ V12 ตรงกลางด้านหน้า ไดรฟ์หลัง и ความเร็ว กลศาสตร์อัตโนมัติหกสปีด แต่ Aston Martin V12 ขนาด 5,9 ลิตรแบบดั้งเดิมได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิงโดย Cosworth Engineering โดยเพิ่มขึ้นเป็น 7,3 ลิตร ซึ่งน้อยกว่า 60 กก. ใหม่ เครื่องยนต์ซึ่งมี บ่อแห้ง และอัตราส่วนกำลังอัด 10,9:1 ก็มี อำนาจ อ้างสิทธิ์ 760 แรงม้า และแรงบิด 750 Nm. ด้วยข้อเหวี่ยงแบบแห้ง ซึ่งอยู่ต่ำกว่า DB100 9 มม. และอยู่ห่างจากเพลาหน้าอย่างมาก พลังของมัน ปล่อยไปทางด้านหลัง ถึง PPC หกความเร็วผ่านเพลาใบพัดคาร์บอน Aston Martin One-77 ยังมาพร้อมกับ สารแขวนลอย ปรับได้อย่างเต็มที่ ช่วยให้เจ้าของรถที่มีความสุขและร่ำรวยสามารถปรับแต่งรถของตนเพื่อการใช้งานเฉพาะที่พวกเขาต้องการได้

Chris Porritt ผู้จัดการโปรแกรม สัญญาว่าจะ "ค่อนข้างฮาร์ดคอร์" ฉันไม่รู้ว่าตัวอย่างนี้ฮาร์ดคอร์แค่ไหน แต่เนื่องจากมีรถเอ็กซ์ตรีมหลายคันในคอลเล็กชัน ฉันคิดว่าฉากนี้เป็นหนึ่งในรถที่ไม่ยอมใครง่ายๆ ที่สุดสำหรับ One-77 ถ้าฉันรู้จัก Porritt อย่างที่ฉันคิดว่ารสนิยมส่วนตัวของเขาตรงกับรสนิยมของเจ้าของที่หลงใหลที่สุด ดังนั้น One-77 นี้จึงน่าจะเป็นอย่างที่วิศวกรและผู้ทดสอบคิดเสมอมา

แม้จะมีทุกสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับเธอในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติฉันไม่รู้ว่าจะคาดหวังอะไร โดยทั่วไปแล้ว Vantage V12 นั้น “ค่อนข้างฮาร์ดคอร์” แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Carrera GT, Enzo, Koenigsegg และ Zonda มันดุดันพอๆ กับ Golf Bluemotion และ One-77 นั้นดีกว่าหรือแย่กว่า Vantage V12 หรือไม่? และทำไมแอสตันไม่ต้องการให้สื่อมวลชนเป็นผู้นำ?

ประตูเปิดออก ยกตัวขึ้นอย่างสง่างามเหมือน DB9 และ Vanquish ใหม่ แต่เร็วกว่าเหมือนบอลลูนที่หลุดจากมือของคุณและทะยานสู่ท้องฟ้า ภายในเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ไฮกลอส кожа สีดำและ кожа ด้วยการเย็บแบบเบสบอลที่มองเห็นได้ แดชบอร์ดใช้ร่วมกันกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Aston Martin อย่างไม่ต้องสงสัย แต่มีรูปร่างที่ยาวกว่าและเป็นรูปหยดน้ำ นี่ไม่ใช่รถที่คุณเข้าและออกเมื่อหายใจไม่ออกเพื่อชื่นชมมัน ไม่ต้องพูดอะไรมากว่า One-77 นั้นพิเศษจริงๆ มันเข้ากันได้ดีกับ Pagani Huayra และน่าประทับใจกว่า Veyron ที่ทนทานมาก

ที่นั่งต่ำมากเหมือนรถแข่งและเหมือนรถแข่ง ตำแหน่งการขับขี่ ดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาจุดศูนย์ถ่วงโดยเสียการมองเห็น ใน พวงมาลัย แบนด้วยเม็ดมีดด้านข้างใน อัลแคนทารา มันดูแปลกตา แต่จัดการได้ดี อุปกรณ์ใน กราไฟท์ บนแดชบอร์ดอ่านยาก แต่มีสองสิ่งที่ดึงดูดสายตาคุณทันที: ตัวเลขสุดท้ายบนมาตรวัดความเร็วคือ 355 และมาตรวัดความเร็วรอบขึ้นเป็น 8 และไม่ลงท้ายด้วยเส้นสีแดง หากคุณเชื่อในสิ่งที่ Aston พูด ก็น่าจะทำได้ 354 ต่อชั่วโมงและแตะ 100 ใน 3,7 วินาที (ดูเหมือนว่า One-77 จะทำ 0-160 ใน 6,9 วินาทีในการทดสอบ เทียบกับ 7,7 สำหรับ Koenigsegg CCX และ 6,7 สำหรับ Enzo ).

ฉันจะเอา สำคัญ di คริสตัล แล้วสอดเข้าไปในช่องแคบๆ ที่ปุ่มตัดออก สตาร์ทเครื่องยนต์. สิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไปคือ หนึ่ง - 77 ล้านยูโร V12 7.3 เห่าและคำรามด้วยน้ำเสียงที่รุนแรงและไม่เป็นที่พอใจ วงกลมขึ้นและลง เช่นเดียวกับใน Carrera GT หรือ Lexus LFA V10

ฉันเตะลูกแรกด้วยไม้พายและแตะคันเร่งอย่างขี้อาย โดยเปิดซูเปอร์แอสตันด้วยความสง่างามของนักขับมือใหม่ที่สวมรองเท้าสกี นี่มันฮาร์ดคอร์จริงๆ ไม่มีทางอื่นที่จะนิยามมันได้

ประการที่สอง กระปุกเกียร์นุ่มนวลขึ้นแต่แห้งพอๆ กับกระปุกเกียร์คลัตช์เดี่ยวที่มีแพดเดิลชิฟเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากฟลายวีลที่เบามากและความดุดันโดยธรรมชาติ One-77 เป็นเครื่องยนต์ที่พิเศษมากและมีเสียงดังอย่างแน่นอน หากต้องการ การส่งแรงบิดที่ราบรื่นช่วยให้คุณเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งได้อย่างรวดเร็ว แต่ขี่แบบ VTEC ดีกว่ามาก หนึ่งร้อยเมตรก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจว่านี่ไม่ใช่ซูเปอร์คาร์สไตล์ Veyron มันดุร้ายและบ้าคลั่งกว่า มันเหมือนกับ Koenigsegg เครื่องวางหน้ามากกว่า

เธอเป็นคนดุร้าย มันเป็นเรื่องจริง แต่เธอไม่ผันผวนหรือประหม่า ใน พวงมาลัย มันตอบสนองอย่างมั่นใจและเด้งเหมือน Vantage V12 ไม่เหมือนกับ Ferrari F12 ที่คุณหมกมุ่นอยู่กับความเร็วของแร็คแอนด์พิเนียน มันใช้งานง่ายกว่าและช่วยให้คุณมีสมาธิกับการขับขี่เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากเฟรมและเครื่องยนต์ เยี่ยมมาก โดยเฉพาะในสนาม Millbrook Alpine Circuit อันโด่งดังซึ่งแคบและลื่น

PZero Corsa ขนาด 335 มม. ไม่ชอบพื้นถนนที่เย็นจัด และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนยังคงลดอุปกรณ์ V12 ลง มันเป็นการต่อสู้ที่แพ้ตั้งแต่เริ่มต้น Aston มีสองจิตวิญญาณ: ในแง่หนึ่งเขาเป็นคนขี้หงุดหงิดที่ถูกรบกวนจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และในทางกลับกัน เขาเป็นคนร่าเริงและมีชีวิตชีวาและชอบขี่ยางรถยนต์ เพื่อเลือกโหมด ติดตาม traction control หรือปิดไปเลย คุณจะต้องยกฝาครอบคาร์บอนและหนังบนแดชบอร์ดขึ้น: ด้านล่างเป็นแถบโครเมียมที่มีการออกแบบของรถที่ขี่บนรองเท้าสเก็ต เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของทีมและอันตรายจากการไหลเวียนของมัน จะเป็นการดีกว่าถ้าทำให้กระจกเป็นสีแดงเพื่อที่ว่ากระจกจะแตกได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ฉันไม่แน่ใจว่าการปิด DSC เพียงพอแล้ว ควรเลือกโหมดติดตามที่เหมาะสมกว่านี้จะดีกว่า

Millbrook เปรียบเสมือนรถไฟเหาะที่มีการเลี้ยวคนตาบอด การคว่ำและการกระโดดที่ท้าทาย ด้วยรถที่ใหญ่และแพงอย่าง One-77 นี่มันนรกชัดๆ อย่างไรก็ตาม หลังจากความสับสนในเบื้องต้น แอสตันตัวใหญ่ก็เริ่มรู้สึกสบายใจ ต่อมา Metcalfe จะได้รับโอกาสในการทดสอบรถบนถนนจริง แต่ตอนนี้กลายเป็นรถที่ทรหด คล่องตัว และตอบสนองได้ดีในสนามแข่ง ม้วนตัวลดลงและส่วนปลายเท้าวางใจได้ ส่วนหน้านั้นดูมีความหวังมาก โดยข้อดีที่มวลเครื่องยนต์ไม่ได้ส่งผลกระทบมากนัก ดังนั้นมันจึงน่าจะเจออันเดอร์สเตียร์ตอนเข้าโค้ง แต่กลับไม่ใช่: One-77 ยังคงยึดเกาะถนนอย่างเหนียวแน่น ใน ระบบควบคุมการฉุดลาก มันควบคุมแรงบิดไว้กลางทางเลี้ยวแล้วปล่อยให้เครื่องยนต์ที่ส่งออกไปวิ่งได้อย่างอิสระ ทำให้ Pirelli ไถลและเตะด้านหลังไปด้านข้าง

ทุกอย่างในพริบตา ตื่นเต้นอะไรเบอร์นี้!

เห็นได้ชัดว่า One-77 ต้องการถนนที่กว้างกว่า และยาง Corsa จะชอบสภาพอากาศที่รุนแรงกว่าภาษาอังกฤษในช่วงกลางฤดูหนาว ที่ Millbrook ฉันสามารถเพลิดเพลินได้เพียงแรงผลักดันอันบ้าคลั่งของ V12 บนลิมิตเตอร์เป็นเส้นตรง และในขณะที่ฉันเข้าใจว่าแชสซีนั้นยอดเยี่ยมก็เพียงพอแล้ว แต่ฉันสัมผัสได้ถึงศักยภาพที่แท้จริงของ One-77 เท่านั้น ในที่สุดฉันก็รวบรวมความกล้าที่จะปิด DSC และที่น่าแปลกก็คือ One-77 สามารถคาดเดาได้มากขึ้นเพราะเครื่องยนต์ให้สิ่งที่คุณขอได้อย่างแม่นยำในช่วงเวลาที่คุณขอ สองสามครั้งฉันกระตุ้น One-77 ตรงกลางโค้งมันค่อยๆเริ่มขึ้นใน โอเวอร์สเตียร์ แต่การจ่ายแก๊ส ผมจับบาร์ได้ ฉันรู้ว่ามันไม่คุ้มที่จะเล่นกับไฟ แต่นี่จะเป็นโอกาสเดียวในชีวิตของฉันที่จะได้ขับ Aston Martin One-77 และฉันไม่ต้องการที่จะเสียใจกับมัน

ฉันจะไม่มีวันลืมความรู้สึกที่คุณได้รับเมื่อคุณเริ่มวิดพื้น มันเหมือนกับการเดินไต่เชือก ถ้ามีอะไรที่ฉันได้เรียนรู้จากประสบการณ์สั้น ๆ ของฉันกับเธอ นั่นคือ One-77 ดุร้ายและดุร้าย แฮร์รี่จะต้องใช้ความกล้าหาญทั้งหมดเพื่อปล่อยเขาสู่ท้องถนนในวันพรุ่งนี้...

วันที่สอง: Harry Metcalfe

ฉันเห็น One-77 ครั้งแรกเมื่อเวลา 6,45 น. ในลานจอดรถที่มืดสลัวในเบธซีคอยด์ ประเทศเวลส์ และแม้ว่าอุณหภูมิขั้วโลกจะไม่เป็นลางดี แต่ฉันก็รู้สึกดีใจ ด้วยแสงจันทร์และไฟถนนสลัวๆ สิ่งที่ฉันเห็นมีเพียงโครงร่างของตัวเครื่องอะลูมิเนียมที่โค้งมน Aston ที่เกือบจะเป็นตำนานคันนี้เงียบสนิท (โดยดับเครื่องยนต์โดยใช้แรงโน้มถ่วงเพียงอย่างเดียว) ปีนลงจากรถบรรทุกที่นำมันมาที่นี่เมื่อไม่กี่นาทีก่อน เรากำลังพยายามอย่างเต็มที่ที่จะไม่รบกวนชาวบ้าน รอช่วงเวลาสุดท้ายเมื่อ V12 7.3 เริ่มโวยวายและจากไป ผู้ขนส่งมอบกุญแจ Aston Crystal ให้ฉัน: นี่คือช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์

ฉันเปิดประตูแสงและปีนขึ้นไปบนเรือ การตกแต่งภายในโดดเด่นด้วยคาร์บอนที่มองเห็นได้: ขอบประตู แผงประตู พื้น (พร้อมแผ่นป้องกันคันเหยียบ) เป็นคาร์บอนทั้งหมด แม้แต่ผนังด้านหลังที่นั่งยังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์แบบเงาที่มองเห็นได้ ทุกอย่างที่ไม่ใช่คาร์บอนหรือหนังล้วนเป็นอะลูมิเนียมอโนไดซ์สีดำ ยกเว้นโปรไฟล์ใน ทอง สีแดงล้อมรอบคอนโซลกลาง โดยเคลื่อนออกจากกระจกหน้ารถ วนไปรอบๆ เบรกมือ แล้วกลับขึ้นไปที่กระจกหน้ารถ ฉันหาคำอธิบายห้องนักบินไม่เจอ: "น่าประทับใจ" ไม่ได้สื่อถึงความคิด

ได้เวลาขี่ Aston สุดพิเศษคันนี้แล้ว แผนเรียบง่าย: ฉันจะใช้เวลาให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หลังพวงมาลัยของ One-77 บนถนนที่สวยที่สุดในเวลส์ ฉันใช้เวลามากเกินไปที่จะพูดถึงเรื่องนี้ ถึงเวลาที่ต้องจากไป เมื่อฉันใส่กุญแจ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตื่นขึ้น ลูกศรบนแผ่นดิสก์จะเลื่อนขึ้นไปจนสุดจังหวะ แล้วกลับสู่ตำแหน่งเดิม จากนั้นคุณจะได้ยินเสียงฟู่ของสตาร์ทเตอร์ซึ่งตื่นขึ้น 12 แรงม้า และ 760 นิวตันเมตร V750 ให้เสียงที่สุขุมกว่าแบรนด์อิตาลีบางยี่ห้อ แต่ก็ยังมีเสน่ห์อยู่ มันแตกต่างจาก Aston รุ่นใหม่อื่น ๆ: สปอร์ตยิ่งขึ้น เด็ดขาดกว่า และเร่งความเร็วขึ้นทันทีเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ซึ่งเป็นสัญญาณว่าเส้นตรงระหว่างแป้นเหยียบกับมู่เล่เสร็จสมบูรณ์

เราต้องการถ่ายภาพพระอาทิตย์ขึ้นของ Aston ในป่าพรุ ขับรถไปครึ่งชั่วโมงจากที่นี่ ดังนั้นจึงไม่มีอะไรต้องเสีย ฉันคาดเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดแบบเดิม ใส่ D แล้วเปิดคันเร่ง พูดตามตรงฉันคาดหวังมากกว่านี้ สตาร์ทได้น่าผิดหวังมากจนฉันคิดว่ามีบางอย่างผิดปกติ เพราะทันทีที่คลัตช์รถแข่งแบบสองดิสก์ถูกยึด การเคลื่อนไหวกะทันหันจะเกิดขึ้น ไม่เป็นไร: การเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งเป็นวินาทีนั้นนุ่มนวลกว่า และฉันไม่คิดมากเกี่ยวกับมันอีกต่อไป โดยเน้นที่การติดตามรถด้วยกล้องไปยังตำแหน่งที่เลือก

แอสฟัลต์เปียกและถนนเรียงรายไปด้วยกำแพงหินที่ดูน่ากลัว One-77 นั้นดูใหญ่โต และกระจกบานใหญ่นั้นยาวมากจนดูเหมือนกระจกที่คุณใส่ในรถเมื่อคุณขับรถพ่วง ยาวมากจนมองเห็นส่วนโค้งกว้างของล้อหลัง ฉันขับรถมาหลายคันเพื่อทำงานและพักผ่อน แต่ที่นี่เป็นครั้งแรกกับ One-77 สุดพิเศษ ฉันรู้สึกเคอะเขินเหมือนเด็กใหม่ ไม่ต้องพูดถึงว่าฉันไม่มีแม้แต่มุมมองที่ดี ขณะที่หัวฉีดน้ำล้างกระจกแข็งตัวและที่ปัดน้ำฝนทำให้กระจกหน้ารถแห้งในขณะที่พยายามขจัดสิ่งสกปรกที่เกิดจากกล้องติดรถยนต์ที่อยู่ด้านหน้าฉัน ไม่ใช่การเริ่มต้นที่ไม่ดี

เมื่อเราขึ้นไป ขอบถนนก็ขาวขึ้นเรื่อยๆ พยากรณ์อากาศสำหรับวันนี้กำลังดี แต่เรายังคงอยู่บนภูเขาในช่วงกลางฤดูหนาว ไขว้นิ้วเอาไว้. อย่างน้อยฉันก็รู้สึกสบายตัว เบาะนั่งนั้นยอดเยี่ยมมาก การผสมผสานระหว่างหนังและผ้าที่มีรูปทรงสมบูรณ์แบบที่โอบรับและพยุงฉันไว้โดยไม่รู้ตัว แฮนด์บาร์ทรงสี่เหลี่ยม One-77 อาจดูแปลกในแวบแรก แต่ตามหลักสรีรศาสตร์แล้ว มันยอดเยี่ยมมาก ฉันต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับกริปด้านหน้า แต่ก็ยังเร็วอยู่ อากาศและแอสฟัลต์แข็งตัว อาจจะในอีกไม่กี่ชั่วโมง อีกสองสามองศา และอากาศดีที่สัญญาไว้ ฉันจะได้บรรลุผล

มาถึงหนองน้ำก็ยังมืดอยู่และหมอกก็ตกลงมาด้วย ในขณะที่เรากำลังคิดเกี่ยวกับแผน B - ในสภาพเช่นนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะถ่ายภาพ - ท้องฟ้าสีเทากำลังเปลี่ยนเป็นสีชมพู และดวงอาทิตย์กำลังโผล่ออกมาจากด้านหลังเนินเขา มันคือบรรยากาศมหัศจรรย์ที่แสงจะรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ และห่อหุ้มร่างอันชั่วร้ายของ One-77 ทุกสิ่งรอบตัวเราเงียบสงบ ไม่มีวิญญาณ ไม่มีแม้แต่ลมหายใจ ถ้าชาวบ้านรู้ว่าขาดอะไร...

หลังจากถ่ายรูปตามปกติ ในที่สุดฉันก็ได้สัมผัสกับ One-77 ฉันใช้เวลาในวัยเยาว์วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดบนถนนเดียวกันนี้กับรถทุกชนิด โดยเฉพาะรถที่ชน ฉันจึงรู้จักพวกเขาเป็นอย่างดี ที่ฉันชอบคือ A4212 ซึ่งเริ่มต้นจาก Bala ข้ามเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Celine แล้วเดินทางต่อไปยังชายฝั่งตะวันตกของเวลส์ กว้าง โล่ง และสวยงาม เหมาะสำหรับ One-77 แย่จังเราตัวแห้ง... ให้ตายเถอะ โชคดีที่มีสายลับสำรองเพราะฉันไม่ทันสังเกตจริงๆ พิจารณาการบริโภค– คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แสดงว่า Aston รักษาระดับเฉลี่ยไว้ที่ 800 กม./ลิตร ในช่วง 2,8 กม. ที่ผ่านมา จึงควรแวะที่ Bala และสร้างความแข็งแกร่งก่อนออกผจญภัย

ผู้จัดจำหน่ายรายเล็กๆ ถูกรถแทรคเตอร์ขัดขวาง ดังนั้นฉันจึงต้องหลบเลี่ยงเพื่อไปยังปั๊มที่ว่าง ในกรณีนี้ฉันเข้าใจว่า คลัตช์ พยายามที่จะตัดการเชื่อมต่อ เห็นได้ชัดว่าระบบขับเคลื่อน Aston เกลียดการซ้อมรบ ดูว่าเมื่อไหร่ ค่า ล็อคด้านหลังขึ้น ด้านหลังเงอะงะมีเมาส์คลัตช์สีเขียว

ในที่สุด รถแทรกเตอร์ก็ออกไปให้พ้นทางและถังน้ำมันก็เต็มแล้ว ในที่สุดเราก็พร้อมที่จะยืดขาที่ยาวมากของซุปเปอร์แอสตันแล้ว เมื่อฉันเดินทางออกนอกประเทศ ฉันจะเร่งความเร็วและการเปลี่ยนแปลงที่ยากลำบากก็เริ่มแสดงให้เห็นลักษณะที่แท้จริงของพวกเขา พวกเขาทำงานได้ดี เม็ดมีดนั้นเร็วและราบรื่นราวกับสายฟ้า เช่นเดียวกับไกด์อัตโนมัติแบบสปอร์ตบางรุ่น (คุณรู้จัก Aventador หรือไม่) เมื่อกิโลเมตรผ่านไป กระปุกเกียร์จะทำให้คุณลืมปิดเครื่องในระหว่างขั้นตอนการหลบหลีก

ซิมโฟนี V12 ซึ่งคุณสามารถเพลิดเพลินได้เฉพาะในห้องนักบินนั้นชวนให้หลงใหลตั้งแต่วินาทีที่บิดกุญแจ แต่ถ้าคุณกดปุ่ม Спортивный แดชบอร์ดกลายเป็นสิ่งที่ต้านทานไม่ได้อย่างแท้จริง ท่อไอเสียซึ่งวิ่งอยู่ภายในชิ้นส่วนทั้งสองข้าง ทำให้เกิดผลกระทบที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารในห้องโดยสาร ประทับใจกับคาแรคเตอร์ของ V12 มากกว่าเสียง โหมดสปอร์ตไม่เพียงแต่ให้แรงบิดทั้งหมด 750 นิวตันเมตรเท่านั้น (ด้วยการตั้งค่าอื่นๆ แรงบิดที่มีอยู่คือ 75 เปอร์เซ็นต์) แต่เครื่องยนต์รอบสูงนั้นดูเหมือน VTEC อย่างแท้จริง หรือเริ่มต้นที่ 4.500 รอบต่อนาที ดูเหมือนว่าจะมี NOS: V12 พุ่งขึ้นสูงชันและรุนแรงจนถึงเส้นสีแดง ชนเข้ากับลิมิตเตอร์ 7.500 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่กักเก็บพลังของ One-77 ดูเหมือนจะเป็นตัวสร้างปัญหาที่แท้จริง เพราะพวกเขาเข้ามาแทรกแซงเมื่อกำลังของ V12 อยู่ที่ระดับสูงสุด

ผมต้องโฟกัสไปที่การขับขี่จริงๆ เพราะที่รอบสูง มันจะซับซ้อนเมื่อส่งกำลังทั้งหมดไปที่พื้นจากด้านหลัง แม้แต่ Pirelli 335/30 ขนาด 20 นิ้วที่ยอดเยี่ยมก็ยังพยายามดิ้นรนเพื่อให้ทัน แต่สุดท้ายกลับทำให้ Aston น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นไปอีก ไม่มีอะไรโดดเด่นไปกว่ารถยนต์ที่ขับด้วยยางเส้นตรงด้วยความเร็วบนทางหลวง เนื่องจากการเดินทางของเค้นทุกมิลลิเมตรแปลเป็นการส่งกำลังในทันที นี่ไม่ใช่รถที่คุณกำลังขับเต็มคันเร่งด้วยความหวังว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาแทรกแซงเพื่อแก้ไขสถานการณ์ นี่คือซูเปอร์คาร์รุ่นเก่าที่ต้องการความเคารพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทางเท้าลื่นเหมือนในทุกวันนี้ และในความคิดของฉันสิ่งนี้ทำให้สนุกยิ่งขึ้นไปอีก ใน เบรคคาร์บอนเซรามิค ความไวและการปรับเทียบที่เหมาะสมเป็นอีกหนึ่งสัญญาณว่ารถคันนี้ควรขับอย่างจริงจังและไม่เก็บฝุ่นไว้ในคอลเล็กชันส่วนตัว

หลังจากการโค้งที่รวดเร็วของ A4212 ฉันตัดสินใจทดสอบ Aston บนมุมที่แหลมคมของ A498 ไปทาง Snowdonia และ Llanberis Pass ที่นั่นฉันค้นพบว่า One-77 เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ของรถแข่ง และระบบกันสะเทือนของรถหรูและอุปกรณ์ต่างๆ ตัวอย่างเช่น หน้าจอมัลติฟังก์ชั่นบนคอนโซลกลาง: เนวิเกเตอร์ดาวเทียม, การเชื่อมต่อสำหรับIPOD и บลูทู ธ และเชื่อมต่อกับลำโพง Bang & Olufsen ซึ่งออกมาตามคำสั่งจากปลายทั้งสองด้านของแดชบอร์ด เบาะนั่งและคอพวงมาลัยปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่ใกล้ถึงอุดมคติ แม้ว่าส่วนหน้าจะอยู่ไกลและกระจกบังลมก็ไม่ใช่เรื่องง่าย เพียงแค่ดูว่าเครื่องยนต์อยู่บนเฟรมได้ไกลแค่ไหนแล้ว ก็จะเข้าใจว่าทำไมจมูกของ One-77 ถึงยาวมาก ผลลัพธ์ก็คือการกระจายน้ำหนักไปทางด้านหลังที่เกาะติดกับจมูกกับแอสฟัลต์ สิ่งที่คุณต้องทำคือโฟกัสกับสิ่งที่อยู่เบื้องหลัง

หลังจากเดินไปตามทางโค้งของเครื่องบิน A498 เป็นระยะทางหลายกิโลเมตร ยอดเขา Snowdon ที่ปกคลุมด้วยหิมะก็ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า น่าประทับใจ โดยเฉพาะเมื่อถนนโล่งเหมือนในทุกวันนี้ ทุกครั้งที่ออกจาก One-77 ก็อดไม่ได้ที่จะหันไปมอง ดังนั้นสีนี้จึงสวยงามมาก: เจ้าของเลือกใช้รถ Aston ตัวโปรดตลอดกาล DB4 GT Zagato สีเขียวให้ร่มเงามากมาย เน้นแนวประติมากรรม และยังบ่งบอกถึงอดีตอันยิ่งใหญ่ของบ้านด้วย จากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือช่องอากาศเข้าที่ปลายด้านหน้าตัดช่องอากาศเข้า Fariแต่สิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยรูปทรงที่โดดเด่นของไฟท้ายและรอยพับที่ดุดันเหนือซุ้มล้อหลัง ในทางกลับกัน One-77 นั้นยอดเยี่ยมจากทุกมุม ฉันแน่ใจว่าวิศวกรมีงบประมาณที่ต้องพิจารณาเมื่อออกแบบ แต่คุณได้รับความประทับใจที่ชัดเจนว่า Aston ต้องการแก้ปัญหาทุกข้อด้วยโซลูชันที่หรูหราที่สุดที่มี

ฉันต้องการขี่ซูเปอร์ฮีโร่อีกสักหน่อยก่อนพระอาทิตย์ตก และเส้นโค้งที่อ่อนโยนของ Llanberis Pass นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับตอนจบที่ยิ่งใหญ่ นักท่องเที่ยวที่มีกระเป๋าเป้และเสื้อกันฝนเหลืออยู่พักหนึ่ง มีเพียงฉันและแอสตัน มาร์ติน นอกเหนือจากแกะจรจัดเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่กำลังทำลายวิถีทางของฉัน ฉันเสียบกุญแจและ V12 ตื่นขึ้นมาเป็นครั้งสุดท้ายในวันที่เหลือเชื่อนี้ V12 กลืนกินคันแรก ตัวที่สอง และตัวที่สามในทันที เนื่องจากมีเพียงซุปเปอร์คาร์ 760 แรงม้าเท่านั้นที่ทำได้ และหลังจากนั้นไม่นาน เราก็อยู่ในเส้นทางที่ยากที่สุด ที่ซึ่งมีภูเขาปกคลุมและขู่ว่าจะบดขยี้สายพานแอสฟัลต์ที่พัดไปตามด้านข้างและ อื่น ๆ. ฉันหมุนหน้าต่างลงเพื่อฟังเสียงของก๊าซไอเสียสี่ตัวที่กระเด็นออกจากกำแพงหินที่ล้อมรอบทางเดินอันน่าทึ่งนี้ ฉันรักรถคันนี้ มันเหมือนยาพิษ: ไม่พอ ยิ่งขับ ยิ่งอยากทำ เขามีความต้องการสูงมากและฉันยังไม่ได้คิดออก แต่ฉันรอไม่ไหวที่จะเรียนรู้

นี่เป็นปัญหาที่ซูเปอร์คาร์ล้านยูโรสามารถให้ได้ ฉันไม่ต้องการรถไฮเปอร์คาร์ที่ขับง่ายซึ่งพาฉันไปสู่เส้นขอบฟ้าและให้ประสิทธิภาพที่น่าประทับใจด้วยการสะบัดนิ้ว ถ้านั่นคือสิ่งที่คุณกำลังมองหา ซื้อ Veyron ด้วย One-77 คุณจะต้องพับแขนเสื้อเพื่อนำสิ่งที่ดีที่สุดออกมา ฉันพนันได้เลยว่าเจ้าของบางคนจะไม่อยู่เพื่อดูมันและขายมันหรือปล่อยให้มันฝุ่นตลบในโรงรถสุดพิเศษ น่าเสียดายเพราะนั่นหมายความว่าพวกเขาไม่ได้รับมัน Aston Martin One-77 คือแชมป์เปี้ยนที่สามารถผสมผสานโปรไฟล์อะลูมิเนียมที่ทำด้วยมือเข้ากับเทคโนโลยีคาร์บอนที่ล้ำสมัย ซึ่งเป็นสัตว์ประหลาดที่มีเสน่ห์และสวยงามจนแทบหยุดหายใจ

ตั้งแต่เริ่มต้น รถคันนี้ได้รับการออกแบบให้เป็น Aston Martin ที่ดีที่สุดในยุคปัจจุบัน และหลังจากขับมันมาทั้งวันแล้ว บอกได้เลยว่าตรงจุด