Audi RS5 - รถกล้ามเนื้อเยอรมัน

เครื่องยนต์ทรงพลัง ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร และฝีมือการผลิตที่ไร้ที่ติ หากคุณเพิ่มอุปกรณ์จำนวนมาก พื้นที่เพียงพอในห้องโดยสารและท่อไอเสียที่ไหลริน คุณจะได้รถที่สมบูรณ์แบบ ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของ Audi RS5 คือ… ป้ายราคาที่แพงมาก

รถสปอร์ตทำให้เกิดอารมณ์ สร้างภาพลักษณ์ของแบรนด์ และการผลิตสามารถสร้างผลกำไรมหาศาลได้ รากเหง้าของสายพันธุ์แท้ระดับพรีเมียมมีมาตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 60 และ 70 ตอนนั้นเองที่จุดเริ่มต้นของ BMW M และ Mercedes AMG ในตำนานก็ตกผลึก Audi จะไม่หลีกทางให้คู่แข่ง ในปี 1990 Audi S2 พร้อมแล้ว และอีกสองปีต่อมา รุ่นแรกที่มีชื่อ RS (จาก RennSport) ปรากฏในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ - Audi RS2 Avant จัดทำขึ้นโดยความร่วมมือกับ Porsche

เมื่อเวลาผ่านไป ตระกูล RS ได้เติบโตขึ้นเป็นขนาดที่เหมาะสม รุ่น RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 และ TT RS ได้เข้าสู่โชว์รูมแล้ว โดยที่ RS7 กำลังจะมาในเร็วๆ นี้ RS5 แม้ว่าจะไม่ได้เร็วและไม่ทรงพลังที่สุด แต่ก็ไม่ลังเลที่จะแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของสาย RS

สไตล์รถไม่มีที่ติ ไม่น่าเชื่อว่า Audi A5 ซึ่งออกแบบโดย Walter de Silve มีอายุหกขวบแล้ว สัดส่วนที่สมบูรณ์แบบ เส้นหลังคาที่ต่ำและด้านหลังที่แข็งแรงจะสร้างความประทับใจให้กับหลายทศวรรษข้างหน้า การค้นหารุ่นเรือธงของ Audi A5 นั้นง่ายมาก สัตว์ร้ายขนาด 450 แรงม้าเผยให้เห็นขอบล้อขนาดใหญ่ ขอบล้ออย่างน้อย 19 นิ้ว ท่อไอเสียคู่ และกระจังหน้าแบบตาข่าย ในขณะที่คุณสามารถผสมผสานกับกลุ่มรถคันอื่นที่อยู่หลังพวงมาลัยของ Audi A5 ฐานได้ RS5 ไม่ได้ให้คำใบ้ของการไม่เปิดเผยชื่อ รถคันนี้หันหัวคนสัญจรไปมาแม้จะขับช้าก็ตาม หลังจากเกิน 120 กม. / ชม. สปอยเลอร์จะยื่นออกมาจากฝากระโปรงหลัง ตำแหน่งยังควบคุมได้ด้วยตนเอง - ปุ่มจะอยู่ที่คอนโซลกลาง

การตกแต่งภายในของ RS5 สร้างขึ้นในสไตล์ Audi ทั่วไป - เรียบง่าย ใช้งานได้จริง ตามหลักสรีรศาสตร์ และชัดเจน คุณภาพของวัสดุตกแต่งและความแม่นยำในการผลิตเป็นเลิศ คอนโซลกลางตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์แท้ คาร์บอนยังสามารถปรากฏบนแผงประตูได้ ซึ่งสามารถใช้แทนกันได้กับแถบอลูมิเนียม สแตนเลส และแล็กเกอร์เปียโนโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีพวงมาลัยที่กระชับมือและเบาะนั่งที่สบายและรูปทรงสวยงาม ติดตั้งใกล้กับแอสฟัลต์มากที่สุด ทัศนวิสัยด้านหลังมีจำกัด ดังนั้นกล้องมองหลังจึงคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่ม

ไฮไลท์ของโปรแกรมคือระบบเลือกไดรฟ์ของ Audi ที่ควบคุมโดยปุ่มมัลติฟังก์ชั่นบนคอนโซลกลางและปุ่มแยกต่างหาก เพียงแค่ขยับมือเพียงไม่กี่ครั้ง คุณก็สามารถเปลี่ยนคุณลักษณะของรถได้อย่างสมบูรณ์ คุณสามารถเลือกระหว่างโหมด "สบาย" "อัตโนมัติ" "ไดนามิก" และ "บุคคล"

อย่างแรกคือปิดระบบไอเสีย ปิดเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟ เพิ่มพวงมาลัยเพาเวอร์ ลดการตอบสนองของคันเร่ง และพยายามรักษาเครื่องยนต์ให้เงียบที่สุด โหมดไดนามิกเปลี่ยน Audi RS5 จากรถเก๋งหรูหราให้กลายเป็นนักกีฬาที่ดุดันและพร้อมสำหรับการวิ่ง ทุกการสัมผัสของแก๊สจะบีบอัดที่นั่ง และระบบไอเสียจะกลับคืนสู่สภาพเดิมแม้ไม่ได้ใช้งาน ในระดับกลาง มันจะส่งเสียงร้องเหมือนรถมัสเซิลเมื่อหลายปีก่อน และในระดับสูง ก็มีสัญญาณเสียงดังว่า RS5 มีเครื่องยนต์ V8 อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า การเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้งจะมาพร้อมกับเสียงกระเพื่อมเพิ่มเติมและการยิงส่วนผสมที่ลุกไหม้ น่าเสียดายที่เรามีอุโมงค์เพียงไม่กี่แห่งในโปแลนด์ Audi RS5 ฟังดูยอดเยี่ยมในตัวมัน! ความไม่พอใจบางอย่างสามารถสัมผัสได้เฉพาะกับผู้ที่จัดการกับ Mercedes AMG และ BMW ด้วยตัวอักษร M ที่ประตูท้าย - เมื่อเทียบกับไอเสียของพวกเขา แม้แต่ตัวเลือก "ปล่องไฟ" แบบสปอร์ต RS5 ที่เป็นอุปกรณ์เสริม

Audi RS5 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V4.2 FSI ขนาด 8 ลิตรแบบธรรมชาติ การกลายพันธุ์ของเครื่องยนต์ที่ใช้ใน Audi RS4 และ Audi R8 มีกำลัง 450 แรงม้า ที่ 8250 รอบต่อนาที และ 430 นิวตันเมตร ในช่วง 4000-6000 รอบต่อนาที ในรอบ Homologation เครื่องยนต์ 4.2 V8 FSI กินไฟ 10,5 ลิตร/100 กม. ค่าที่มองในแง่ดีอย่างยิ่งสามารถทำได้เมื่อขับออฟโรดด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ตั้งโปรแกรมไว้ที่ 100-120 กม. / ชม. การใช้ศักยภาพของหน่วยกำลังอย่างน้อยส่วนหนึ่งจะสร้างกระแสน้ำวนในถัง นอกเมือง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงผันผวนระหว่าง 12-15 ลิตร / 100 กม. ในขณะที่ในเมืองสามารถเกินเกณฑ์ 20 ลิตร / 100 กม. ค่าเฉลี่ยระหว่างการทำงานปกติในรอบรวมคือ 13-16 ลิตร / 100 กม. งบประมาณของบุคคลที่สามารถซื้อ Audi RS5 ได้จะไม่ได้รับผลกระทบจากต้นทุนเชื้อเพลิง เราพูดถึงการเผาไหม้ด้วยเหตุผลอื่น ถังน้ำมันมีความจุเพียง 61 ลิตร ดังนั้นความสุขในการขับขี่แบบไดนามิกจึงมักถูกขัดจังหวะด้วยความจำเป็นในการเยี่ยมชมสถานี

เดี๋ยวก่อน… ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และพลังเหลือเฟือ?! ท้ายที่สุดแล้ว การตัดสินใจครั้งนี้ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงสมัยใหม่เลย แล้วถ้ามันใช้งานได้ดีล่ะ มอเตอร์ระเบิดด้วยกำลังจากรอบต่ำสุด พอเพียงที่จะบอกว่ารถเร่งความเร็วโดยไม่ต้องยุ่งยากแม้ในขณะที่เข้าเกียร์ห้าที่ความเร็ว 50 กม. / ชม. แน่นอนว่า Audi RS5 ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานดังกล่าว การขับขี่จริงเริ่มต้นที่ 4000 รอบต่อนาทีและต่อเนื่องไปจนถึง 8500 รอบต่อนาทีที่น่าตื่นเต้น! ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ S-tronic ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเกียร์ถัดไปเข้าเกียร์ภายในเสี้ยววินาที ในเกียร์ต่อๆ มา ความเร็วยังคงเพิ่มขึ้นในอัตราที่น่าตกใจ และความประทับใจนั้นรุนแรงขึ้นด้วยความเร็วที่เข็มมาตรวัดความเร็วผ่านส่วนแรกของมาตราส่วนที่ไม่เป็นเชิงเส้น คุณลักษณะที่มีประโยชน์สำหรับแฟน ๆ ของ atomic sprints คือคุณลักษณะ Launch Control

ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4,5 วินาที โอเค คุณสามารถหารถที่สว่างกว่านี้ได้ ไม่ไกลเกินเอื้อม แค่พูดถึง Audi TT RS สุดบ้าระห่ำก็พอ อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์ไม่กี่คันที่สามารถจับคู่กับ Audi RS5 ได้ ไม่ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งหรือกระแทกกับพื้น RS5 จะเร่งความเร็วได้อย่างมั่นคงและไร้ร่องรอยการฉุดลาก ทางออกที่ปราศจากปัญหาเป็นไปได้แม้ในขณะที่อยู่ใต้ล้อเป็นยางมะตอยที่ปกคลุมด้วยหิมะ

นักกีฬาน้ำหนัก 1,8 ตันเผยให้เห็นใบหน้าอีกด้านของเขาในชั้นที่มีขนปุยหลวมๆ น้ำหนักที่สำคัญและความเฉื่อยที่เกี่ยวข้องของรถจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ไม่รบกวนการขับขี่ที่ราบรื่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลา การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ และระยะฐานล้อ 2751 มม. ช่วยให้มั่นใจได้ว่า RS5 จะทำงานได้อย่างคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ แม้จะอยู่ในทางดริฟท์ลึกก็ตาม หลังปรากฏเฉพาะตามคำขอที่ชัดเจนของผู้ขับขี่ มาพร้อมกับมาตรฐาน ESP สามระดับ (เปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ปิด ESP) และไดรฟ์ควอตโตร ซึ่งส่งแรงบิดสูงสุด 70% ไปยังด้านหน้าหรือ 85% ไปด้านหลังเมื่อจำเป็น ผู้ที่ชอบเล่นขณะขับรถจะต้องจ่ายเพิ่มเติม PLN 5260 สำหรับเฟืองท้ายแบบสปอร์ตที่เพลาล้อหลัง ควบคุมการกระจายแรงขับเคลื่อนระหว่างล้อซ้ายและขวาและลดการอันเดอร์สเตียร์

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถควบคุม Audi RS5 ได้ไม่เพียงแต่กับพวงมาลัยเท่านั้น บนพื้นผิวที่ลื่น การโก่งตัวของเพลาล้อหลังยังควบคุมได้ง่ายด้วยคันเร่ง คุณเพียงแค่ต้องหยุดฟังเสียงของเหตุผลและเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้นเมื่อส่วนหน้าเริ่มกระหน่ำ อันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยที่เข้ามุมไม่ได้เกิดจากการออกแบบเกียร์เท่านั้น ใต้ฝากระโปรงมี V8 อันทรงพลังวางอยู่ ส่วนใหญ่จะตกอยู่ที่เพลาหน้า ซึ่งคิดเป็น 59% ของน้ำหนักตัวรถ คู่แข่งที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีความสมดุลที่ดีขึ้น ประกอบกับน้ำหนักที่เบาลง ทำให้ผู้ขับขี่มีส่วนร่วมมากขึ้นในการดำเนินการ

Audi RS5 มีราคาแพง คุณต้องเตรียมตัวสูงถึง PLN 380 สำหรับค่าธรรมเนียมแรกเข้า Lexus IS-F (423 V5.0) 8 แรงม้ามีราคาประมาณ 358 ซโลตี Mercedes C Coupe AMG 457 แรงม้า (6.2 V8) จะมีราคา 355 และ BMW M420 Coupe 3 แรงม้า (4.0 V8) มีราคา "เพียง" 329 คุ้มไหมที่จะเพิ่มม้าพิเศษและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ? เป็นการยากที่จะหาคำตอบที่ชัดเจน นอกจากนี้ตัวเลขดังกล่าวไม่ได้บังคับทั้งหมด การซื้อรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมต้องผ่านโปรแกรมปรับแต่งที่มีตัวเลือกมากมาย

ในกรณีของ Audi RS5 ราคาของส่วนเสริมนั้นแพงมาก ท่อไอเสียแบบสปอร์ตมีค่าใช้จ่าย PLN 5 ตัวจำกัดความเร็วมาตรฐานเริ่มที่ประมาณ 530 กม./ชม. หากยังไม่พอ เพียงเพิ่ม PLN 250 แล้วรถจะเร่งความเร็วเป็น 8 กม./ชม. สำหรับขอบล้อทูโทนที่มียาง 300/280 R275 Audi คิดค่าบริการ 30 PLN ในขณะที่เบรกหน้าแบบเซรามิกขึ้นราคา RS20 อีก … PLN 9! จำนวนเงินสุดท้ายในใบแจ้งหนี้การซื้ออาจเกินครึ่งล้าน PLN

แม้จะมีบุคลิกที่ดูสปอร์ต แต่ Audi RS5 ก็สร้างความประทับใจด้วยความเก่งกาจ ในแง่หนึ่งนี่เป็นรถเก๋งที่เร็วและสมบูรณ์แบบในการขับขี่ ในทางกลับกัน เป็นรถที่ใช้งานได้จริงที่มีถังเก็บสัมภาระขนาด 455 ลิตรและสี่ที่นั่งซึ่งมีพื้นที่เหลือเฟือ เครื่องทำงานได้แม้ในความเป็นจริงของโปแลนด์ ระบบกันสะเทือนถึงแม้จะแข็ง แต่ให้ความสะดวกสบายขั้นต่ำที่จำเป็น แต่ไม่กดทับหรือทำให้รถเสียเสถียรภาพเมื่อมีสิ่งผิดปกติมาก ฤดูหนาวอีกครั้งสร้างความประหลาดใจให้กับผู้สร้างถนน? เล่นกับ quattro! ถ้าไม่ใช่ราคานี้...