ออริสกับกระแส

ก่อนที่โลกยานยนต์จะถูกครอบครองโดยรถยนต์ไฟฟ้า เราอาจผ่านขั้นตอนของรถยนต์ไฮบริด มีรถยนต์จำนวนมากที่มีระบบขับเคลื่อนเช่นนี้ แต่จนถึงขณะนี้ ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ สาเหตุหลักมาจากการขับเคลื่อนแบบไฮบริดที่มีราคาค่อนข้างสูง โตโยต้าตัดสินใจลดค่าใช้จ่ายด้วยการปรับเครื่องยนต์ Prius รุ่นที่สามให้เข้ากับรุ่น Auris ขนาดกะทัดรัด เวอร์ชัน HSD ก็เพิ่งปรากฏในตลาดของเราเช่นกัน

ระบบขับเคลื่อนที่ใช้ในรถผสมผสานเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1,8 VVTi ที่มีกำลัง 99 แรงม้า ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงแปดสิบตัว โดยรวมแล้วรถมีกำลัง 136 แรงม้า Auris HSD หนักกว่ารุ่นสันดาปภายในมากกว่า 100 กก. แต่ยังหนักกว่า Prius เล็กน้อย ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพการทำงานแย่ลงเล็กน้อย ความเร็วสูงสุดคือ 180 กม. / ชม. และรถถึงร้อยแรกใน 11,4 วินาที

ภายในรถ สัญญาณการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือจอยสติ๊กขนาดเล็กแทนที่จะเป็นคันเกียร์ ด้านล่างมีปุ่มสามปุ่มที่เปลี่ยนลักษณะของรถ อันแรกจากซ้ายไม่รวมเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นรถจะวิ่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น และความเร็วสูงสุดจะถูกจำกัดไว้ที่ 50 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่นั้นเพียงพอสำหรับระยะทางสูงสุด 2 กม. เมื่อสิ้นสุด เครื่องยนต์สันดาปภายในจะสตาร์ทโดยอัตโนมัติ

ปุ่มสองปุ่มต่อเนื่องกันจะเปลี่ยนอัตราส่วนระหว่างการรองรับไฟฟ้าของเครื่องยนต์สันดาปภายในกับระดับการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้นและการพักฟื้นระหว่างการเบรก

ความแปลกใหม่อีกอย่างคือแดชบอร์ด นาฬิกาด้านซ้ายไม่มีมาตรวัดความเร็ว แต่เป็นตัวบ่งชี้ที่แจ้งเกี่ยวกับการทำงานของระบบไฮบริด เขตข้อมูลของมันแบ่งออกเป็นสามส่วนหลัก อันกลางแสดงระดับการใช้พลังงานระหว่างการขับขี่ปกติ ตัวชี้จะเคลื่อนที่ไปทางซ้ายเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ขณะขับลงเนินหรือเบรก และไปทางขวาเมื่อเครื่องยนต์สันดาปกำลังช่วยเหลือมากที่สุดแต่ใช้พลังงานมากที่สุด

ที่กึ่งกลางของมาตรวัดความเร็วซึ่งอยู่ทางด้านขวามีจอแสดงผลซึ่งเราสามารถสังเกตการทำงานของระบบขับเคลื่อนได้ หนึ่งในโล่แสดงสัญลักษณ์สามประการ: ล้อ แบตเตอรี่ และเครื่องยนต์สันดาปภายใน ลูกศรจากเครื่องยนต์หนึ่งไปอีกล้อหนึ่ง และแบตเตอรี่หนึ่งถึงล้อ หรือในทางกลับกัน บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ใดกำลังทำงานอยู่ และมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังขับล้อหรือชาร์จแบตเตอรี่หรือไม่

เช่นเดียวกับ Prius Hybrid Auris ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า หลังจากกดปุ่ม Start คำจารึก Ready จะปรากฏบนแดชบอร์ดซึ่งพร้อมแล้ว - ไม่มีการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน ไม่มีไอเสีย ไม่มีเสียงรบกวน หลังจากเหยียบคันเร่งรถจะเริ่มหมุนอย่างราบรื่นและหลังจากนั้นไม่นานเครื่องยนต์สันดาปภายในก็สตาร์ท Auris HSD เป็นรถที่ค่อนข้างมีไดนามิก แต่เร่งความเร็วได้ค่อนข้างนุ่มนวลและราบรื่น ในทางปฏิบัติ ความแตกต่างระหว่างโหมด Eco และโหมด Power ดูเหมือนจะเล็กน้อย ในทั้งสองกรณี รถจะเร่งความเร็วด้วยความเต็มใจและกระฉับกระเฉง โดยพื้นฐานแล้วคำแนะนำเครื่องมือที่แสดงการทำงานของระบบไฮบริดจะกระโดดเร็วขึ้นจากบริเวณอีโคไปยังบริเวณพลังงาน ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างมากนักในขณะขับขี่

ข้อดีของการสตาร์ทด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าคือการใช้แรงบิดที่สมเหตุสมผลกว่าโดยเครื่องนี้ - ฉันเดินขึ้นเขาเล็กน้อยจากบ้าน และบางครั้งแม้แต่รถที่ไม่คล่องตัวมากนักก็เริ่มหมุนล้อในหิมะ ในกรณีของ Auris HSD สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นกับฉัน ในทางกลับกัน ฉันยังไม่สามารถเข้าใกล้ค่าเฉลี่ย 4 ลิตร/100 กม. ที่โตโยต้าอ้างสิทธิ์ได้ ไม่ว่าเราจะขับในพื้นที่ก่อสร้างหรือบนถนนก็ตาม ฉันมีลิตรเสมอ รวมสำหรับรถยนต์ 136 แรงม้า มันยังค่อนข้างดี ฉันคิดว่ารุ่นปลั๊กอินของ Prius จะน่าสนใจกว่า สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ใหม่และขับมอเตอร์ได้ระยะทางมากขึ้น อย่างไรก็ตาม นี่อาจหมายถึงความต้องการแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น ดังนั้น Auris จะสูญเสียพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้นไปอีก ในขณะนี้ นับเป็นความสูญเสียที่ใหญ่ที่สุดเมื่อเทียบกับรุ่นสันดาป

แบตเตอรี่ครอบครองส่วนหนึ่งของลำตัว เมื่อเปิดประตูเราจะเห็นพื้นลำตัวที่ระดับธรณีประตูของลำตัว โชคดีที่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ส่วนหนึ่งของพื้นที่ด้านล่างถูกครอบครองโดยช่องขนาดใหญ่สามช่อง หลังจากติดตั้งแบตเตอรี่แล้ว พื้นที่เก็บสัมภาระเหลือ 227 ลิตร ซึ่งน้อยกว่ารุ่นเบนซินมากกว่า 100 ลิตร

เทคโนโลยีไฮบริดใน Auris ผสมผสานการขับเคลื่อนประเภทนี้เข้ากับการตกแต่งภายในของรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดที่มีแผงหน้าปัดพร้อมช่องเก็บของขนาดใหญ่สองช่อง และพื้นที่เบาะหลังที่กว้างขวาง ฉันไม่มั่นใจในการใช้งานหรือความสวยงามของคอนโซลกลางส่วนล่าง ยกสูงและใหญ่ ซึ่งวางคันเกียร์ไว้ ข้างใต้มีชั้นวางเล็ก ๆ แต่เนื่องจากความหนาของคอนโซลจึงไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับไดรเวอร์และไม่มีชั้นวางบนคอนโซลเอง ดังนั้นฉันจึงไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับโทรศัพท์หรือสปีกเกอร์โฟน

ฉันมีรถรุ่นที่สมบูรณ์กว่านี้ ซึ่งติดตั้งเครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซนและระบบนำทางด้วยดาวเทียม โดยมีเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าบางส่วนและบางส่วนเป็นหนัง มีหลายรุ่นให้เลือก ราคาถูกที่สุดมีถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่งเป็นมาตรฐาน ระบบปรับอากาศแบบแมนนวล กระจกไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้า เบาะหลังแบบแยกและพับได้ และวิทยุ 6 ลำโพง

แม้ว่าราคาจะต่ำกว่า Prius Auris HSD ก็ไม่ถูก รุ่นที่ถูกที่สุดมีราคา PLN 89

ข้อดี

การขับขี่แบบไดนามิก

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

อาคารกว้างขวาง

ข้อเสีย

ราคาสูง

ลำต้นเล็ก