รถหุ้มเกราะออสตินพัฒนาโดยบริษัทอังกฤษ "ออสติน"
Содержание
รถหุ้มเกราะออสตินพัฒนาโดยบริษัทอังกฤษ "ออสติน"
ประสิทธิภาพของรถหุ้มเกราะในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแสดงให้เห็นโดยชาวเยอรมัน รัสเซียยังได้เริ่มสร้างอาวุธประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น กำลังการผลิตของโรงงานรถม้ารัสเซีย-บอลติกเพียงแห่งเดียวที่ผลิตรถยนต์นั้นไม่เพียงพอต่อความต้องการของกองทัพแม้แต่ในยานพาหนะขนส่ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1914 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการจัดซื้อพิเศษขึ้นซึ่งเดินทางไปอังกฤษเพื่อซื้ออุปกรณ์ยานยนต์และทรัพย์สินรวมถึงรถหุ้มเกราะ ก่อนออกเดินทางข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับรถหุ้มเกราะได้รับการพัฒนา ดังนั้น ยานเกราะที่ได้มานั้นควรจะมีการจองในแนวนอน และอาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลประกอบด้วยปืนกลอย่างน้อยสองกระบอกที่อยู่ในหอคอยสองแห่งที่หมุนอย่างอิสระจากกัน คณะกรรมการจัดซื้อของ General Sekretev ไม่ได้เปิดเผยการพัฒนาดังกล่าวในอังกฤษ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1914 อังกฤษได้ทำการหุ้มเกราะทุกอย่างอย่างสุ่มเสี่ยงโดยไม่มีการป้องกันในแนวราบและหอคอย รถหุ้มเกราะของอังกฤษที่ใหญ่ที่สุดในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคือโรลส์ - รอยซ์ซึ่งมีการป้องกันแนวนอน แต่มีป้อมปืนกลหนึ่งกระบอกปรากฏในเดือนธันวาคมเท่านั้น
รถหุ้มเกราะ "ออสติน" ชุดที่ 1ฐานของรถหุ้มเกราะคือแชสซี ซึ่งผลิตโดยบริษัทรถยนต์โดยสารโคโลเนียลพร้อมเครื่องยนต์ 30 แรงม้า เครื่องยนต์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Kleydil และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch การส่งผ่านไปยังเพลาหลังดำเนินการโดยใช้เพลา cardan ระบบคลัตช์เป็นกรวยหนัง กระปุกเกียร์มีความเร็วเดินหน้า 4 ระดับและถอยหลัง 895 ระดับ ล้อ - ไม้ ขนาดยาง - 135x3,5. พาหนะได้รับการปกป้องด้วยเกราะหนา 4-2666 มม. ผลิตที่โรงงาน Vickers และมีน้ำหนักสุทธิ 7,62 กก. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล "Maxim" M.10 ขนาด 6000 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 240 นัดติดตั้งในหอคอยหมุนสองแห่งวางในระนาบขวางและมีมุมการยิง XNUMX ° ลูกเรือประกอบด้วยผู้บัญชาการ - นายทหารชั้นผู้น้อย พลขับ - สิบโทและพลปืนกลสองคน - นายทหารชั้นสัญญาบัตรชั้นผู้น้อยและสิบโท
ออสตินได้รับคำสั่งซื้อรถหุ้มเกราะ 48 คันในรูปแบบนี้เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 1914 รถแต่ละคันราคา 1150 ปอนด์ ในรัสเซีย รถหุ้มเกราะเหล่านี้ได้รับการหุ้มเกราะใหม่บางส่วนด้วยเกราะ 7 มม.: เกราะถูกแทนที่บนป้อมปืนและบนแผ่นตัวถังด้านหน้า ในรูปแบบนี้รถหุ้มเกราะของออสตินเข้าสู่สนามรบ อย่างไรก็ตาม การสู้รบครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงความไม่เพียงพอของการจอง เริ่มต้นด้วยเครื่องจักรของหมวดที่ 13 Austins ของชุดที่ 1 ทั้งหมดเข้าสู่โรงงาน Izhora และได้รับชุดเกราะใหม่ทั้งหมดจากนั้นพวกเขาก็ถูกย้ายไปที่กองทหาร และรถหุ้มเกราะที่อยู่ด้านหน้าก็ค่อยๆ เรียกคืนไปยัง Petrograd เพื่อเปลี่ยนชุดเกราะ
เห็นได้ชัดว่าการเพิ่มความหนาของเกราะส่งผลให้มีมวลเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบต่อลักษณะไดนามิกที่เจียมเนื้อเจียมตัวอยู่แล้ว นอกจากนี้ ในยานเกราะต่อสู้บางคัน มีการสังเกตการโก่งตัวของช่องเฟรม ข้อเสียเปรียบที่สำคัญคือรูปทรงของหลังคาห้องคนขับ ซึ่งจำกัดส่วนด้านหน้าของการยิงปืนกล
รถหุ้มเกราะ "ออสติน" ชุดที่ 2ในฤดูใบไม้ผลิปี 1915 เป็นที่ชัดเจนว่ารถหุ้มเกราะที่สั่งซื้อในอังกฤษไม่เพียงพอต่อความต้องการของแนวหน้า และคณะกรรมการรัฐบาลแองโกล - รัสเซียในลอนดอนได้รับคำสั่งให้ทำสัญญาสำหรับการก่อสร้างยานเกราะเพิ่มเติมตามโครงการของรัสเซีย ในช่วงเดือนมิถุนายนถึงธันวาคม มีการวางแผนที่จะสร้างยานเกราะ 236 คันสำหรับกองทัพรัสเซีย แต่ในความเป็นจริงแล้วมีการผลิต 161 คัน ซึ่ง 60 คันอยู่ในชุดที่ 2
คำสั่งสำหรับรถหุ้มเกราะใหม่ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อบกพร่องของซีรีส์ที่ 1 ออกเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 1915 แชสซีของรถบรรทุกขนาด 1,5 ตันพร้อมเครื่องยนต์ 50 แรงม้า ถูกใช้เป็นฐาน โครงแชสซีและส่วนต่างได้รับการเสริมความแข็งแรง ยานเกราะเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องหุ้มเกราะใหม่ เนื่องจากตัวถังของพวกเขาถูกตรึงด้วยแผ่นเกราะหนา 7 มม. รูปทรงของหลังคาตัวถังเปลี่ยนไป แต่ตัวตัวรถนั้นสั้นลงบ้าง ซึ่งทำให้เกิดพื้นที่คับแคบในห้องต่อสู้ ไม่มีประตูที่ท้ายเรือ (ในขณะที่รถยนต์ในซีรีส์ที่ 1 มี) ซึ่งทำให้การขึ้นและลงของลูกเรือมีความซับซ้อนมากเนื่องจากมีเพียงประตูเดียวเท่านั้นที่มีไว้สำหรับสิ่งนี้ทางด้านซ้าย
ในบรรดาข้อบกพร่องของรถหุ้มเกราะของทั้งสองซีรีส์ เราสามารถพูดถึงการขาดเสาควบคุมที่เข้มงวดได้ ใน "Austins" ของชุดที่ 2 ได้รับการติดตั้งโดยกองกำลังของหมวดและกองร้อยยานเกราะสำรองในขณะที่รถหุ้มเกราะติดตั้งประตูหลังด้วย ดังนั้นใน "บันทึกการปฏิบัติการทางทหาร" ของหมวดรถยนต์ปืนกลที่ 26 จึงกล่าวว่า: "ในวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 1916 การควบคุมที่สอง (ด้านหลัง) บนรถ Chert เสร็จสมบูรณ์ การควบคุมนั้นคล้ายกับรถยนต์ "เชอร์โนมอร์" โดยใช้สายเคเบิลที่ต่อจากใต้พวงมาลัยด้านหน้าไปยังผนังด้านหลังของรถซึ่งทำพวงมาลัย" รถหุ้มเกราะ "ออสติน" ชุดที่ 3เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 1916 ได้มีการสั่งซื้อรถหุ้มเกราะออสตินอีก 60 คันในซีรีส์ที่ 3 ยานเกราะใหม่คำนึงถึงประสบการณ์การใช้งานการรบของสองซีรีส์แรกเป็นส่วนใหญ่ มวลคือ 5,3 ตันกำลังเครื่องยนต์เท่ากัน - 50 แรงม้า รถหุ้มเกราะของซีรีส์ที่ 3 มีเสาควบคุมที่เข้มงวดและกระจกกันกระสุนในช่องมอง มิฉะนั้นลักษณะทางเทคนิคของพวกเขาจะสอดคล้องกับยานเกราะของชุดที่ 2
ในปี 1916 การส่งมอบ Austin Series 3 เริ่มขึ้น และในฤดูร้อนปี 1917 รถหุ้มเกราะทั้งหมดก็มาถึงรัสเซีย มีการวางแผนที่จะสั่งซื้อเครื่องจักรอีก 70 คันในซีรีส์ที่ 3 ซึ่งติดตั้งล้อหลังคู่และโครงเสริม โดยกำหนดส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 1917 แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ แม้ว่าบริษัทจะได้รับคำสั่งซื้อรถหุ้มเกราะและปล่อยรถบางคันก็ตาม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 1918 กองพันที่ 16 ของกองพลรถถังอังกฤษถูกสร้างขึ้นจากรถหุ้มเกราะ 17 คัน พาหนะเหล่านี้ติดอาวุธด้วยปืนกล Hotchkiss 8 มม. พวกเขาเห็นการกระทำในฝรั่งเศสในฤดูร้อนปี 1918
ตามที่กล่าวไว้ในตอนต้นของบทความนี้ในไซต์ pro-tank.ru ของเรา Austins ยังให้บริการกับกองทัพต่างชาติด้วย รถหุ้มเกราะสองคันของซีรีส์ที่ 3 ซึ่งส่งมาจาก Petrograd ในปี 1918 เพื่อช่วยเหลือ Red Guard ของฟินแลนด์ เข้าประจำการกับกองทัพฟินแลนด์จนถึงกลางทศวรรษที่ 20 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 กองทัพปฏิวัติมองโกเลียของ Sukhe Bator ได้รับออสตินสอง (หรือสาม) รถหุ้มเกราะชุดที่ 3 คันหนึ่งอยู่ในกองทหารโรมาเนีย ในบางครั้ง "Austin" ของชุดที่ 2 "Zemgaletis" ถูกระบุว่าเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังติดอาวุธของสาธารณรัฐลัตเวีย ในปี 1919 "Austin" สี่ตัว (ชุดที่ 2 สองชุดและชุดที่ 3 สองชุด) อยู่ในหน่วยยานเกราะ "Kokampf" ของกองทัพเยอรมัน
ชุดที่ 1
ชุดที่ 2
ชุดที่ 3
แหล่งที่มา:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
รถหุ้มเกราะ "ออสติน" ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท อังกฤษตามคำสั่งของรัสเซีย พวกเขาถูกสร้างขึ้นในการปรับเปลี่ยนต่างๆ ตั้งแต่ปี 1914 ถึง 1917 พวกเขาให้บริการกับจักรวรรดิรัสเซียเช่นเดียวกับจักรวรรดิเยอรมัน, สาธารณรัฐไวมาร์ (ในประวัติศาสตร์, ชื่อของเยอรมนีตั้งแต่ปี 1919 ถึง 1933), กองทัพแดง (ในกองทัพแดง, ในที่สุดออสตินทั้งหมดก็ถูกถอนออกจากการให้บริการใน พ.ศ. 1931) ฯลฯ ดังนั้นออสติน” ต่อสู้กับขบวนการสีขาวกองทัพขาวใช้รถหุ้มเกราะประเภทนี้จำนวนน้อยในแนวหน้าเพื่อต่อต้านกองทัพแดง นอกจากนี้กองทัพ UNR ยังใช้จำนวนหนึ่งในช่วงสงครามกลางเมืองรัสเซีย เครื่องหลายเครื่องมาถึงญี่ปุ่นและให้บริการจนถึงต้นทศวรรษที่ 30 ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 1921 มีออสติน 7 ตัวในหน่วยยานเกราะของกองทัพโปแลนด์. และในกองทัพออสเตรีย ชุดที่ 3 "ออสติน" เข้าประจำการจนถึงปี 1935
วิศวกรจาก Austin Motor Company จาก Longbridge เริ่มพัฒนาโครงการรถหุ้มเกราะที่ตรงตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรัสเซีย สิ่งนี้ทำในกรอบเวลาที่ค่อนข้างสั้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1914 มีการสร้างต้นแบบซึ่งได้รับการอนุมัติจากกองทัพรัสเซีย โปรดทราบว่าบริษัท "Austin" ก่อตั้งโดย Sir Herbert Austin อดีตผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Wolseley ในปี 1906 ในโรงพิมพ์เก่าของเมือง Longbridge ใกล้กับเบอร์มิงแฮม ตั้งแต่ปี 1907 เป็นต้นมา บริษัทได้เริ่มผลิตรถยนต์นั่งขนาด 25 แรงม้า และเมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 ก็ได้ผลิตรถยนต์นั่งหลายรุ่น รวมทั้งรถบรรทุกขนาด 3 และ 1000 ตัน ผลผลิตทั้งหมดของออสตินในเวลานี้มีมากกว่า 20000 คันต่อปี และจำนวนคนงานมากกว่า XNUMX คน
