ออโต้เครน MAZ-500

MAZ-500 ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่โดดเด่นในยุคโซเวียต มันกลายเป็นรถบรรทุกหัวเก๋งคันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียต อีกรุ่นที่คล้ายกันคือ MAZ-53366 ความจำเป็นในการออกแบบรถยนต์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อนานมาแล้วเนื่องจากข้อบกพร่องของรถรุ่นคลาสสิกได้เกิดขึ้นแล้วทั่วโลก

อย่างไรก็ตาม เฉพาะในช่วงต้นทศวรรษ 60 คุณภาพของถนนในประเทศขนาดใหญ่ก็เพียงพอสำหรับการทำงานของเครื่องจักรดังกล่าว

MAZ-500 ออกจากสายการผลิตของโรงงานในมินสค์ในปี 1965 แทนที่รุ่นก่อนของซีรีส์ที่ 200 และก่อนที่การผลิตจะเสร็จสมบูรณ์ในปี 1977 ได้กลายเป็นตำนานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

และต่อมาในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 รุ่น MAZ-5337 ก็ปรากฏขึ้น อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ที่นี่

รายละเอียด รถดั๊มพ์ MAZ 500

MAZ-500 ในรุ่นคลาสสิกเป็นรถดั๊มแบบออนบอร์ดพร้อมแท่นไม้ ความสามารถข้ามประเทศสูง ความน่าเชื่อถือ และโอกาสที่เพียงพอสำหรับการปรับแต่งทำให้สามารถใช้งานได้ในเกือบทุกพื้นที่ของเศรษฐกิจของประเทศ เช่น รถดั๊มพ์ รถแทรกเตอร์ หรือรถพื้นเรียบ

ด้วยการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร เครื่องนี้จึงสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า หากสตาร์ทจากรถแทรกเตอร์ ซึ่งกระตุ้นความสนใจอย่างมากในการทหารในรถบรรทุก

เครื่องยนต์

หน่วย Yaroslavl YaMZ-500 กลายเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานของซีรีส์ที่ 236 นี่คือเครื่องยนต์ดีเซล V6 สี่จังหวะที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ พัฒนาแรงบิดสูงสุด 667 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีส์นี้ YaMZ-236 มีความน่าเชื่อถือสูงและยังไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ จากเจ้าของ MAZ-500

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. อยู่ที่ประมาณ 22-25 ลิตร ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถบรรทุกที่มีความจุขนาดนี้ (สำหรับ ZIL-5301 ตัวเลขนี้คือ 12l / 100km) ถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเชื่อม MAZ-500 ที่มีปริมาตร 175 ลิตร มี XNUMX พาร์ติชั่นเพื่อรองรับแรงกระแทกทางไฮดรอลิกของเชื้อเพลิง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของหน่วยในขณะนี้คือระดับสิ่งแวดล้อมต่ำ

การส่งผ่าน

ระบบเกียร์ของรถบรรทุกเป็นแบบเกียร์ธรรมดาห้าสปีดพร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์สองในสามและสี่ ในตอนแรกมีการติดตั้งดิสก์เดี่ยวและตั้งแต่ปี 1970 มีการติดตั้งคลัตช์แรงเสียดทานแห้งสองดิสก์พร้อมความสามารถในการสลับภายใต้ภาระ คลัตช์ตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ

โรงงาน KamAZ พัฒนารถบรรทุกรุ่นใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับบทความใหม่ได้ที่นี่

บทความนี้ได้อธิบายประวัติความเป็นมาของการพัฒนาโรงงาน KamAZ ความเชี่ยวชาญเฉพาะทางและแบบจำลองที่สำคัญ

หนึ่งในการพัฒนาใหม่ของโรงงานคือรถยนต์ที่ใช้ก๊าซมีเทน คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่นี่

เพลาล้อหลัง

เพลาหลัง MAZ-500 เป็นแกนหลัก แรงบิดกระจายอยู่ในกระปุกเกียร์ ซึ่งช่วยลดภาระของเฟืองท้ายและเพลา ซึ่งเทียบได้กับการออกแบบของรถยนต์ซีรีส์ 200

สำหรับการดัดแปลงต่างๆ เพลาล้อหลังผลิตด้วยอัตราทดเกียร์ 7,73 และ 8,28 ซึ่งเปลี่ยนโดยการเพิ่มหรือลดจำนวนฟันบนเฟืองทรงกระบอกของกระปุกเกียร์

ทุกวันนี้ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ MAZ-500 เช่น เพื่อลดการสั่นสะเทือน เพลาหลังที่ทันสมัยกว่ามักถูกติดตั้งบนรถบรรทุก ซึ่งมักจะมาจาก LiAZ และ LAZ

ห้องโดยสารและตัวรถ

MAZ-500 รุ่นแรกติดตั้งแท่นไม้ ต่อมามีตัวเลือกที่มีตัวโลหะ

รถดั๊มพ์ MAZ-500 ติดตั้งห้องโดยสารแบบสามประตูที่ทำจากโลหะทั้งหมดพร้อมประตูสองบาน ห้องโดยสารมีที่นอน กล่องสำหรับสิ่งของและเครื่องมือต่างๆ ความสบายของคนขับนั้นมาจากเบาะนั่งแบบปรับได้ การระบายอากาศในห้องโดยสารและระบบทำความร้อน รวมถึงที่บังแดด ห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น เช่น ZIL-431410

กระจกหน้ารถประกอบด้วยสองส่วน โดยคั่นด้วยพาร์ติชั่น แต่แตกต่างจากรุ่น 200 ตรงที่ไดรฟ์แปรงอยู่ด้านล่าง หัวเก๋งเอียงไปข้างหน้าเพื่อให้เข้าถึงห้องเครื่องได้

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์

ขนาดพื้นฐาน

• ยาว x กว้าง x สูง - 7,1 x 2,6 x 2,65 ม.
• ระยะฐานล้อ - 3,85 ม.
• ด้านหลัง - 1,9 ม.
• แทร็กด้านหน้า - 1950 ม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 290 มม.
• ขนาดแพลตฟอร์ม - 4,86 x 2,48 x 6,7 ม.
• ปริมาณของร่างกาย - 8,05 m3

น้ำหนักบรรทุกและน้ำหนัก

• กำลังรับน้ำหนัก - 7,5 ตัน (สำหรับ ZIL-157 - 4,5 ตัน)
• ลดน้ำหนัก - 6,5 ตัน
• น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 12 ตัน,
• น้ำหนักรวม - 14,8 ตัน

สำหรับการเปรียบเทียบ คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับความสามารถในการบรรทุกของ BelAZ

คุณสมบัติการนำเสนอ

• ความเร็วสูงสุด - 75 กม. / ชม.
• ระยะหยุด - 18 ม.
• กำลัง - 180 แรงม้า
• ขนาดเครื่องยนต์ - 11,1 ลิตร
• ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 175 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - 25 ลิตร / 100 กม.
• รัศมีวงเลี้ยว - 9,5 ม.

การปรับเปลี่ยนและราคา

การออกแบบ MAZ-500 ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งทำให้สามารถสร้างการดัดแปลงและต้นแบบต่างๆ บนพื้นฐานของรถดั๊มพ์ ซึ่งรวมถึง:

• MAZ-500Sh - ตัวถังเสริมด้วยตัวถังและอุปกรณ์พิเศษ (เครน, เครื่องผสมคอนกรีต, รถบรรทุกถัง)
• MAZ-500V เป็นการดัดแปลงด้วยตัวถังโลหะทั้งหมดและห้องโดยสาร ผลิตโดยคำสั่งทหารพิเศษ
• MAZ-500G เป็นการดัดแปลงที่หายาก ซึ่งเป็นรถบรรทุกที่มีฐานขยายสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
• MAZ-500S (MAZ-512) เป็นรุ่นดัดแปลงสำหรับ Far North ที่มีระบบทำความร้อนและฉนวนในห้องโดยสารเพิ่มเติม เครื่องทำความร้อนสำหรับสตาร์ท และไฟส่องสำหรับการทำงานในสภาพขั้วโลกกลางคืน
• MAZ-500YU (MAZ-513) - รุ่นสำหรับสภาพอากาศร้อน มีห้องโดยสารพร้อมฉนวนกันความร้อน

ในปี 1970 ได้มีการเปิดตัว MAZ-500A รุ่นปรับปรุง มีความกว้างลดลงเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสากล กระปุกเกียร์ที่ปรับให้เหมาะสม และภายนอกโดดเด่นด้วยกระจังหน้าแบบใหม่ ความเร็วสูงสุดของรุ่นใหม่เพิ่มขึ้นเป็น 85 กม. / ชม. ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 8 ตัน

บางรุ่นสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MAZ-500

• MAZ-504 เป็นรถแทรกเตอร์แบบสองเพลา ซึ่งแตกต่างจากรถรุ่นอื่นๆ ที่ใช้ MAZ-500 โดยมีถังเชื้อเพลิงสองถังถังละ 175 ลิตร รถแทรกเตอร์ MAZ-504V ตัวถัดไปในแถวนี้ติดตั้ง YaMZ 240 ขนาด 238 แรงม้า และสามารถบรรทุกรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตัน
• MAZ-503 เป็นรถดั๊มพ์ประเภทเหมืองหิน
• MAZ-511: รถดั๊มพ์แบบขนถ่ายด้านข้าง ไม่ผลิตจำนวนมาก
• MAZ-509 - โครงไม้ซึ่งแตกต่างจาก MAZ-500 และรุ่นก่อนหน้าอื่นๆ โดยใช้คลัตช์ดิสก์คู่ หมายเลขกระปุกเกียร์ และกระปุกเกียร์เพลาหน้า

MAZ บางรุ่นของซีรีส์ 500 ทดสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: นี่คือรถบรรทุกทหารรุ่นทดลอง 505 และรถบรรทุกหัวลาก 508 อย่างไรก็ตาม ไม่มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใดที่เข้าสู่กระบวนการผลิต

วันนี้รถบรรทุกที่ใช้ MAZ-500 สามารถพบได้ในตลาดรถยนต์มือสองในราคา 150-300 รูเบิล โดยพื้นฐานแล้ว เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี ซึ่งผลิตในช่วงปลายยุค 70

การปรับเสียง

แม้กระทั่งตอนนี้ รถยนต์ในซีรีส์ที่ 500 ยังสามารถพบเห็นได้บนถนนของอดีตสาธารณรัฐโซเวียต รถคันนี้ยังมีแฟน ๆ ที่ปรับแต่ง MAZ เก่าโดยไม่ต้องพยายามและเวลา

 

ตามกฎแล้ว รถบรรทุกได้รับการติดตั้งใหม่เพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุกและความสะดวกสบายสำหรับคนขับ เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย YaMZ-238 ที่ทรงพลังกว่าซึ่งควรใส่กล่องที่มีตัวแยก หากไม่เสร็จ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเป็น 35 ลิตรต่อ 100 กม. ขึ้นไป

การปรับแต่งขนาดใหญ่ดังกล่าวต้องใช้การลงทุนอย่างจริงจัง แต่ตามความเห็นของผู้ขับขี่ เพลาหลังและโช้คอัพได้เปลี่ยนเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น

ตามเนื้อผ้าจะให้ความสนใจเป็นอย่างมากกับร้านเสริมสวย ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ ฉนวนกันความร้อนและเสียง การติดตั้งเครื่องปรับอากาศและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม นี่ไม่ใช่รายการการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ผู้ชื่นชอบการปรับแต่ง MAZ-500

ถ้าเราพูดถึงการเปลี่ยนแปลงทั่วโลก ส่วนใหญ่แล้วรุ่น 500 หลายรุ่นจะถูกแปลงเป็นรถแทรกเตอร์คันเดียว และแน่นอน สิ่งแรกหลังการซื้อคือทำให้ MAZ อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ เนื่องจากอายุของรถยนต์ทำให้รู้สึกได้

เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงรายการฟังก์ชันทั้งหมดที่ MAZ-500 สามารถทำได้: รถบรรทุกแบบพาเนล, รถบรรทุกของกองทัพบก, ผู้ให้บริการเชื้อเพลิงและน้ำ, เครนรถบรรทุก รถบรรทุกที่ไม่เหมือนใครนี้จะคงอยู่ตลอดไปในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตในฐานะบรรพบุรุษของโมเดลที่ดีมากมายของโรงงานมินสค์ เช่น MAZ-5551