เกียร์อัตโนมัติ GM 5L40E
Содержание
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด GM 5L40E ผลิตใน Strasbourg ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2009 และได้รับการติดตั้งในรุ่นยอดนิยมหลายรุ่นจาก BMW ภายใต้ดัชนี A5S360R ของตนเอง และเครื่องนี้ภายใต้ดัชนี M82 และ MX5 ได้รับการติดตั้งบน Cadillac CTS, STS และใน SRX เครื่องแรก
К линейке 5L также относят: 5L50E.
ข้อมูลจำเพาะ เกียร์อัตโนมัติ 5 ระบบ GM 5L40E
| ชนิด | เครื่องไฮดรอลิค |
| จำนวนเกียร์ | 5 |
| สำหรับไดรฟ์ | หลัง/เต็ม |
| ความจุเครื่องยนต์ | มากถึง 3.6 ลิตร |
| แรงบิด | สูงถึง 340 Nm |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | เด็กซ์รอน VI |
| ปริมาณไขมัน | 8.9 ลิตร |
| ทดแทนบางส่วน | 6.0 ลิตร |
| Обслуживание | ทุกๆ 60 กม. |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
น้ำหนักแห้งของเกียร์อัตโนมัติ 5L40E ตามแคตตาล็อกคือ 80.5 กก
คำอธิบายของอุปกรณ์ของเครื่อง 5L40E
ในปี 1998 GM ได้เปิดตัวเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดเพื่อแทนที่ 4L4-E 30 สปีด จากการออกแบบ นี่คือเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์แบบธรรมดาที่สร้างขึ้นรอบๆ กระปุกเกียร์ Ravigno และมีไว้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ตามยาว กล่องนี้มีแรงบิดสูงถึง 340 นิวตันเมตร และรุ่นปรับปรุง 5L50 สูงถึง 422 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนสี่ขั้นตอนของเครื่องนี้ภายใต้สัญลักษณ์ 4L40E
อัตราทดเกียร์ 5L40 E
ในตัวอย่างของ Cadillac STS ปี 2005 พร้อมเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร:
| หลัก | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | ด้านหลัง |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.03 |
การส่งสัญญาณที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งกล่อง GM 5L40E
| ซีรีส์ 3 E46 | 1998 - 2006 |
| ซีรีส์ 5 E39 | 1998 - 2003 |
| X3-ซีรีส์ E83 | 2003 - 2005 |
| X5-ซีรีส์ E53 | 1999 - 2006 |
| Z3-ซีรีส์ E36 | 2000 - 2002 |
| ซีทีเอสไอ (GMX320) | 2002 - 2007 |
| เอสอาร์เอ็กซ์ ไอ (GMT265) | 2003 - 2009 |
| เอสทีไอ (GMX295) | 2004 - 2007 |
| เรนจ์โรเวอร์ 3 (L322) | 2002 - 2006 |
| โอเมก้า บี (V94) | 2001 - 2003 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| อายัน 1 (GMX020) | 2005 - 2009 |
| สกาย 1 (GMX023) | 2006 - 2009 |
รีวิวเกียร์อัตโนมัติ 5L40 ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี:
- อัตโนมัติเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว
- เรามีการแพร่กระจายอย่างกว้างขวาง
- เปลี่ยนไส้กรองในกล่องได้ง่ายมาก
- การคัดเลือกผู้บริจาคทุติยภูมิที่ดี
ข้อเสีย:
- ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัทในช่วงปีแรก ๆ
- กล่องไวต่อความสะอาดของจารบี
- gtf ทรัพยากรคลัตช์แรงเสียดทานไม่สูงมากนัก
- ปั้มน้ำมันไม่ชอบความเร็วสูง
ตารางการบำรุงรักษาเครื่องหยอดเหรียญ 5L40E
แม้ว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะไม่ได้รับการควบคุมโดยผู้ผลิต แต่ควรเปลี่ยนทุกๆ 60 กม. ในขั้นต้นจาระบีประเภท DEXRON III จำนวน 000 ลิตรถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติ แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็น DEXRON VI โดยปกติจะใช้เวลา 9 ถึง 5 ลิตรในการเปลี่ยนบางส่วนและสำหรับเต็มประมาณสองเท่า
ข้อเสีย พัง และปัญหาของกล่อง 5L40E
ปัญหาของเกียร์อัตโนมัติในปีแรก ๆ ของการผลิตคือเทอร์โมสตัทที่มีข้อบกพร่องเนื่องจากความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติที่ร้อนมากเกินไปอย่างต่อเนื่องซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนต่าง ๆ ของเกียร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างรวดเร็วจากอุณหภูมิสูง ลูกสูบเคลือบยางราคาแพงจะปีนไปมา
จุดอ่อนอีกอย่างของเครื่องตระกูลนี้คือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เมื่อขับขี่แบบกระฉับกระเฉง การสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทานขั้นวิกฤตจะเกิดขึ้นแม้ในระยะทาง 80 กม. ซึ่งมักส่งผลให้เกิดการสั่นสะเทือน การสึกหรอของบูชและการรั่วไหลของสารหล่อลื่นที่รุนแรง
ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่หายาก ตัววาล์วจะอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอจากคลัตช์แรงเสียดทาน และการกระแทกอย่างแรง กระตุก และกระตุกปรากฏขึ้นทันทีเมื่อเปลี่ยนเกียร์ มักจะพบการสึกหรอของวาล์ว บุชชิ่ง และสปริงในตัวสะสมไฮดรอลิก
กล่องนี้ใช้ปั้มน้ำมันแบบใบพัดประสิทธิภาพสูง ซึ่งไม่สามารถทนต่อน้ำมันสกปรกและการขับขี่ด้วยความเร็วสูงในระยะยาว ปั้มน้ำมันดังกล่าวสามารถเสื่อมสภาพได้อย่างรวดเร็วจากนั้นแรงกระแทกจะปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยน
ผู้ผลิตอ้างสิทธิ์กระปุกเกียร์ 5L40 ที่ 200 กม. แต่วิ่งได้ 300 กม.
ราคาของเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด GM 5L40-E
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| ด่านตรวจสัญญาในต่างประเทศ | ยูโร 550 |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | - |
| เงื่อนไข: | บีโอ |
| สำหรับเครื่องยนต์: | GM LP1, LY7 |
| สำหรับรุ่น: | Cadillac CTS I, SRX I , STS I и другие |
* เราไม่ขายจุดตรวจราคาจะระบุไว้สำหรับการอ้างอิง